Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Ana başvuru sahibi

Her otomobil sınıfında, ister limuzinler, spor darbeleri veya SUV'lar olsun, kesinlikle bu sınıfın atası olan ya da yüzü olduğu gibi bir model var. Ve açık hava aktiviteleri için otomobiller sektöründe, SO -SUV, yakın zamana kadar, bu kral Toyota Rav4'tü. Şimdi, görünüşe göre, sıkmak zorunda kalacak - yeni bir Mazda haraç pazara giriyor!

Bu otomobil sınıfındaki mücadele ciddidir, çünkü neredeyse her yıl bir veya iki ve bazen üç yeni model satışta. Ve her iddia, arabanın ilk etapta olmasa da geçit törenine çarptı, o zaman en azından pazar adı verilen kekin ciddi bir parçası. Ve yeni başlayanlar için ve Mazda haraçıyla birlikte, ikiz akrabası Ford Maverick'in satışta olacağını hatırlıyorum, çok zor olacak. Başarılı bir şey için, ancak Mazda diğer durumlara, yüzleşenlere ve pazarın fethine uymuyor, yeni ürün sadece diğer markaların bu tür modellerini kabul etmekle kalmayacak, aynı zamanda kendi çiplerine sahip olmakla birlikte, Müşteriler bir araba seçerken Mazda haraçına dikkat etmek için. Ve testimizin gösterdiği gibi, böyle bir hile, bir değil, bu araba var.

Aslında, yeni SUV'nin ortaya çıkmasından sorumlu tasarımcılar sadece sempati duyabilirler, çünkü arabaları tüm müşteri grupları için cazip olmalıdır. Diyelim ki agresif görünün, ama aynı zamanda yeterince uyumlu olun ve kurumsal kimliğin bazı unsurlarını taşıyın. Bu arabanın ortaya çıkmasına gelince, hiçbir perspektifle, Mazda haraç yeni sahibi ile hayal kırıklığı hissine neden olmamalıdır. Genellikle bunlar hakkında iyi, sıkıca dikilirler. Öte yandan, görünüşünde olağanüstü veya unutulmaz bir şey bulmak zor olsa da. Bu veya bu detayın nasıl göründüğünü hatırlamak sorunlu olacaktır. Ancak Japonlar dış tasarıma bireysel vuruşlar getirmeyi başardı: tescilli eşkenar eşlik eden sahte radyatör, haraç arkadaşından Ford Maverick'ten daha canlı ve unutulmaz hale getiriyor. Maverick ve haraç iç tasarımının tasarımı, belirli bir markaya ait çok fazla otomobil üretiyor. Bu arabaların genel terimleri hakkında konuşursak, ana onurları elbette inanılmaz derecede geniş bir salon olacaktır. En büyük boyutları değil, Mazda haraç, bir yarım wagon düzeni sayesinde, sürücüyü ve özellikle de içinde inanılmaz bir genişliğe sahip arka yolcuları memnun edecek. Belki zamanla, bu arabanın yedi kişilik bir versiyonu bile görünecektir, en azından uzunluk izin verir.

Yapısal olarak, Mazda haraç neredeyse yollarımızda tekerlekli SUV'lardan farklı değildir. Her ne kadar, iletimde çok ciddi farklılıklar var, ancak daha sonra onlar hakkında, şimdiye kadar diğer hoş yenilikler üzerinde durmak istiyorum. Modelin ortak gelişimi sadece paradan tasarruf etmekle kalmadı, aynı zamanda bir Japon otomobili için çok karakteristik olmayan bazı özelliklerin varlığına neden oldu. Diyelim ki, çift dokunaklı bir arka kapı. İhtiyaca bağlı olarak, hafif bir şey atmak için sadece beşinci kapının bardağını açabilirsiniz ve kapıyı tamamen yükseltmek için daha şiddetli şeyler için. Bu arada, otomobilin nispeten küçük yüksekliğine rağmen, açık durumda beşinci kapı o kadar yüksektir ki, bükülmeden altında durmanıza izin verir. Haraç tasarımının geri kalanı çok gelenekseldir, ancak bu durumda bu sadece bir haysiyet olarak kabul edilebilir. Sonuçta, bugün en şık desenlere göre tasarlanmıştır - tüm tekerleklerin bağımsız kolyeleri (arka - multi -link), vücudu taşıyan tüm tekerlekten çekiş. Ve otomobilin, bazı ünlü binek otomobilin platformunda değil, sıfırdan tasarlanması, bu durumda sadece olumlu yönlere sahiptir. Güvenlik açısından, Tribute/ Maverick muhtemelen ilk kez, diğer şirketlerin modellerinden daha önceki bir kafa olacaktır. Ayrıca, şirketin bu tür rakiplerin tüm eksikliklerini ve avantajlarını analiz etmek için zamanı vardı. Bu nedenle, herhangi bir ciddi eksiklik olmamalıdır. Sürücünün işyerinin ergonomisi ile ilgili küçük bir delinme bulmama rağmen: Handbrake kolu merkezi tünelin sağında bulunuyor, bu yüzden sürücü koltuğundan normal arabalardan biraz daha fazla olduğu ortaya çıkıyor. Tabii ki, ayda bir veya iki kez kullanırsanız, sorun yoktur, ancak el freni almak için vücudu sürekli olarak sağa eğin.

Ön ve arka tekerleklerin bağımsız kolyeleri ile tüm tekerlekten çekişli SUV'lerin koşu özellikleri büyük ölçüde bu veya bu modelin konumlandırıldığına bağlıdır. Örneğin, kısa vadeli, spor elastik bir süspansiyonda agresif bir sürüş tarzı ve genellikle iyi yollarda çok iyi olacaktır, ancak aynı zamanda otomobilin sürüş nitelikleri yumuşak bir arabadan çok daha kötü olacaktır. uzun süreli süspansiyon. Bu nedenle, piyasaya bir sonraki SUV üreten her üretici, süspansiyonun hangi özelliklerinin onun için öncelikli olduğunu belirler - yol veya off -road. Ve görünüşe göre, Mazda Tribute'un yaratıcıları asfalt tercih etti, bu da şehir veya otoyol çevresindeki günlük gezilerin Paris-Dakar gibi mitingden daha tanıdık olacağını düşündürdü. Bence, tasarımcılar yine de bir dereceye kadar bir spor otomobilin alışkanlıklarının ağırlık merkezine sahip bir arazi arabası verme arzusu içinde biraz aşırıya kaçmışlardı.

Süspansiyon biraz serttir, özellikle asfalta gitmezseniz: tüm küçük şey vücuda ve kontrollere düzgün bir şekilde iletilir, sürücüye küçük bir itme ile üstesinden gelen her yumru hakkında bildirir ve bazen düşük frekans rezonansına neden olur Rumble. Ve eğer arabayı astarın üzerine büyük ölçüde dağıtırsanız, tüm vücudun titremesi biraz rahatsız etmeye başlar.

Ancak asfaltta - sessiz ve zarafet, özellikle sabit bir hızda hareket ederseniz. Daha sonra süspansiyon ayarları en uygun olduğu ortaya çıkıyor ve yoldaki bir sonraki fossa'ya girdiğinizde vücudun küçük titremesini algılıyorsunuz. Dahası, süspansiyonun böyle bir esnekliği normal gibi görünmektedir, çünkü off-road'daki yüksek hızlı slalom sırasında yumuşak süspansiyonun parçalanması nedeniyle vücuttaki darbeleri hissetmekten daha iyi bir rahatsızlık yaşamak daha iyidir. En ilginç olan şey, hızda bir artışla süspansiyonun daha pürüzsüz görünmeye başlamasıdır: 40-50 km/s'de dikkatlice çalıştığı çarpmalar artık 100-120 km/s ile fark edilmez. Ve hızda bir başka artış, sürücüyü gerilmeye zorlamaz ve arabayı belirli bir yolda tutmaya çalışır. Beklendiği gibi, SUV, araba çok iyi. Genel olarak, arka kapıda bir GTI isim plakası olsaydı, beni çok şaşırtmazdı: arabanın koşu özellikleri, normalden biraz büyük bir şekilde dikkate alınmazsa, köşedeki rulolar kuyu seviyesinde -Sareped araba.

Direksiyon oldukça akuttur ve tam uyum için spor görüntüsü sadece kova sandalyeleri ve bir bas susturucu için yeterli değildir. Sunum sırasında Japonların kendisinden bir spor sedan karakteri ile SUV olarak bahsetmesine şaşmamalı. Testten sonra bu ifadeyi okuduktan sonra, haraçın hareket halinde nasıl göründüğünü fark ettim - 2.0 litre motorlu Xedox 6 sedanına. Ve rakipler bununla hesaba katmak zorunda kalacaklar. Özellikle Toyota RAV4 ve Honda CR-V gibi popüler oryantasyon modelleri üreticileri. Sonuçta, yeni Mazda'nın doğrudan yarışacağı onlarla birlikte - pazarımızdaki diğer tüm SUV'ler bu kadar geniş bir şekilde temsil edilmiyor. Bu arada, aynı SUV'ların sahipleri en önemlisi haraç vermeye dikkat ettiler. Görme alanlarında ortaya çıkmaya değerdi, gerçek provokasyon başladı. İlk başta, araba uzun bir süre neredeyse boş bir şekilde incelendi ve bundan sonra, ne önemsizlik, hala geçmeye çalıştılar! Doğal olarak, bu Jeepers başarılı olamadı, çünkü bu kopyanın sadece 130 hp kapasiteli temel 2.0 litrelik benzinli motorla donatılmış olmasına rağmen, dinamikler açısından, özellikle bir yerden başladığında, haraç her zaman hazırdır. Değerli bir indirim verin. Yüze kadar, bu araba sadece 13 saniye içinde hızlanıyor. Sonuç en seçkin olmayabilir, ama hatırlatıyorum, Mazda Tribute'un sadece temel bir versiyonu ve ayrıca 3.0 litrelik altı olan bir versiyon var!

Ancak çoğu sınıf arkadaşı Mazda haraç, kelimenin tam anlamıyla SUV'larsa, karşılık gelen yol fırsatları ile, bu Japon bir epitet süper -partiship'i hak ediyor. Gerçek şu ki, bu modellerin çoğunun aksine, haraç, hem asfaltta hem de dışarıda daha olağanüstü çalışma niteliğine sahip olmasını sağlayan daha gelişmiş bir iletim ile donatılmıştır. Normal haraç modlarında, sınıf arkadaşlarının büyük çoğunluğu gibi, ön aksa sürücüye sahip normal bir otomobil, ancak elektronikler ön ve arka tekerleklerin dönüş hızının tutarsızlığını gösteren bir sinyal alır almaz Diğer kelimeler, tahrik tekerlekleri kaydırılır kaymaz, torkun bir kısmı arka aksa iletilebilir. Ayrıca, otomasyonun kendisi, torkun eksenler arasında bölünme oranının hangi oranını belirler ve gerekirse, torkun% 50'si arka aksa aktarılabilir.

Bağlantı nazikçe ve buzda bile arka aksın işe girdiğini belirlemek imkansızdır. Peki bu nedir? - Uzmanlar soracak. - SUV'lerin çoğu tam olarak aynı olasılıklara sahiptir. Ancak her şey, yeni bir iletim Mazda haraç olasılığı olasılığı eksenleri boyunca bir tork dağılımının sınırlı olmamasıdır. Bu alt sınıfa ait arabayı veren parke görünüm ve tasarım özelliklerine rağmen, haraç ... bloke dozda bir diferansiyel var. Doğru, diferansiyelin kendisi burada değildir, ancak işlevleri sürtünme bağlantısı tarafından oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirilir ve elin bir hareketinde tam anlamıyla bloke edilebilir, böylece torkun 50:50 oranında sabit dağılımını sağlayabilir. geleneksel SUV'larda merkez diferansiyelini engellemekle eşdeğerdir. Bence, deneyime sahip sürücülerin açıklamasına gerek yok. Sadece bu zilin bu zili sayesinde, çapraz toplu yetenek haraçları niteliksel olarak yeni bir seviyeye getirildi. Ön panelde bulunan Yazıt Kilidi ile NondeScript düğmesi, yeni, görkemli fırsatlar açar - şimdi kapalı - Araba neredeyse her şeyi yapabilir! Hepsi değilse, o zaman neredeyse her şey. Lastikleri daha fazla dişlek ile değiştirirseniz, özellikle karda veya diğer çok kaygan kaplamalarda hafif çapraz arazide, haraç sadece yenilmez olacaktır. Şu anda mevcut olan neredeyse tüm çorapları yapacağı gerçeği hakkında söyleyemezsiniz: Merkezi engelleme, haraç Opel Frontera veya Mitsubishi Pajero Sport gibi geleneksel SUV'larla rekabet etme fırsatı verir.

Tabii ki, daha zor koşullarda, klasikler şüphesiz kazanacak, ancak bana ne kadar düşünen kişinin yeni arabasını sürüklediğini söyleyin, bu da eteklerde iki hatta üç odalı bir daire gibi durur, bir bataklık veya kariyerde? Ve eğer hevesli bir Jiper değilseniz ve Jeep-ToPs'a düzenli olarak katılmıyorsanız, o zaman neden sürekli olarak yanınızda taşıma, ağır çerçeve, çalışma kağıtları, bağımlı köprüler anlamında taşıyorsunuz? Sonuçta, istatistiklerin gösterdiği gibi, ciddi SUV'ler de dahil olmak üzere toplam tüm tekerlekten çekişli otomobillerin yaklaşık% 95'i asfalt üzerine yuvarlanıyor. Ve burada Mazda haraç geleneksel modellerin üzerinde bir kafa olacak, çünkü sadece bağımsız kolye ile SUV'ler iyi bir rahatlık sağlayabilir. Ve kapalı olarak, gördüğünüz gibi, sonuncusu olmayacak. Bu durumda ona müdahale edebilecek tek şey tork eksikliğidir. Tüm SUV'lar gibi, bu SUV'nin düşük bir şanzımanı yoktur, bu da zor koşullarda debriyajı yakmanız veya hızla kapalı tersine çıkmanız gerektiği anlamına gelir. Ancak toprak az çok katı ise ve tekerlekler içine sıkışmazsa, arabayı sadece diyagonal asılı ile durdurmak mümkün olacaktır. Bununla birlikte, haraç yaratıcıları profesyonel bir SUV yapmaya çalışmadılar, çünkü bu sınıfta asfalt üzerindeki otomobilin koşu özellikleri öncelikle bu sınıfta değerlenir, bu nedenle bloke edilmiş bir merkez diferansiyelinin varlığı sadece bir yol olarak algılanabilir Çeşitli offroad yolculuklarına bir teşvik olarak değil, koşu niteliklerine önyargısızlıktan önemli ölçüde artırmak.

Öznel görüş:

(+) Geniş salon, zengin standart ekipman, kabul edilebilir dinamik özellikler.

(-) Gürültülü bir motor, bir el freni, sert bir süspansiyonun rahatsız edici bir düzenlemesi.

Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 05.12.01 tarihli Autogazet / N 40 (343)