Test Drive Mazda RX-7 FD 1992-2002 coupe

haçlı seferi

Nasıldı

Bir gün bir rüya hayal bir 17 yaşındaki bir Alman çocuk - o alışılmadık motoru ile kendi tasarımı arabada bazı konserde sürüş edildiği hiçbir piston yoktu. O 1919 yılında oldu ve adı adam Felix Vankel oldu.

Vankel sahip değildi mekaniği alanında hiçbir özel bilgi, ancak ciddiye terkedilmiştir aldı yer. 1924 yılında, o zaten o bezler her türlü mücadele Heidelberg, küçük onu kendi atölyesi vardı. Orada ve döner motorun tasarım doğdu (bir motorun fikri çok eskidir - en erken açıklamaları 1673 olduğunca içerir ve 1759th James Watt buhar versiyonunu yarattı).

Ben dönel kompresörler gelen Wankel başladı - o 1929 yılında ilk patenti aldı. Bu Havacılık Bakanlığı, BMW ve Daimler-Benz dahil büyük şirketler, bir dizi döner motorlu DKM (1936), iş için bir patent izledi. Savaştan sonra Vankel laboratuarı mağlup ve kendisi tutuklandı ve bir yıl hapis geçirdi.

1951 yılında çalışma devam - Vankel onun fikirlerini NSU ilgi başardı. Şubat 1957 yılında DKM motorun ilk açıldıktan gerçekleşti bir yıl sonra KKM göründü - küçük NSU modern döner motorların prototipi ve bir yıl resmen açıkladı: Rotor Vankel motoru oluşturuldu ve çalışmalar yapıldı.

Teknik işbirliği talepleri her taraftan düştü. Yeni bir motorla olan ilgi 34 Japon olmak üzere 100 firma, yaklaşık gösterdi. NSU, \u200b\u200bondan önce, üretilen motosikletler, otomobil üretimine başladı - nüfus zengin ve zaten dört iki tekerlek aktarmak göze olabilir. Ama şirketin nakit gelirlerinin önemli bir kısmının Vankel motoru için lisans satışı ile gelirleri (- lisans alıcılar motorunu geliştirmeye çalışmalarının sonuçlarını paylaşmak istendi aynı zamanda NSU çok akıllıca geldi) idi.

lisans edindikleri otomobil listesi yeterince etkileyici. Aralarında General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan vardır. Ve tabii ki, Mazda.

Döner bir motora sahip ilk araç, 497 cm küpün tek devre motoruyla NSU Spyder 1963 olarak kabul edilir. ve 50 HP kapasiteli Serbest bırakma, 1964-1967'de küçüktü. Sadece 2.000'den fazla otomobil üretti.

Gerçekten bir seri model, 1967 yılında NSU Ro80'teki 1967'de Frankfurt Motor Show 1968'de yılın Avrupa arabasının unvanını alan Sedandı. İki bölümlü motoru (2x497 cm cu.) Güç 115 HP geliştirdi 1968-1977'de Neredeyse 34.000 Ro80 kopya serbest bırakıldı.

Döner motorların ana sorunu (büyük iştahlarına ek olarak) düşük güvenilirliğin düşüktü - özellikle, rulmanlar ve rotor contalar. Bakım ve onarım RO80, NSU neredeyse kırıldı ve döner motorların kötü anlaşıldığı Volkswagen Grubu tarafından emildi. Ancak diğer şirketlerde Vankel motoru üzerinde çalışmaya devam ediyor, ancak biraz başarı ile devam etti.

Frankfurt Motor Show 1969'da ziyaretçiler, MERCEDES C111'in kavramını vurdu - motorun iki versiyonuyla: üç- (320 hp) ve dört bölüm (405 hp). Ayrıca kavram gitmedi.

1972'de Nissan, küçük bir spor otomobilinin prototipini yarattı ve hatta onu seri olarak ve iyi miktarlarda üretecek (yılda 120.000 kopya). Yağ krizinin 1973'te bozulmasını önledi.

Citroen kaydedildi - Şirket, 107 hp kapasiteli bir KKM 622 motorlu iki otomobil, AMI 6 (1970) ve GS birotor (1973) çıktı, ancak daha sonra döner fikrin ilgisini çekti.

Daha fazla coşku General Motors Corp. Bir eğitim mühendisi olan Cumhurbaşkanı Ed Coula'nın ısrarında, 1970 yılında bir NSU lisansı satın alındı \u200b\u200bve üç yıl sonra, Avrupa halkının Vankel motorunun ortalama konumu olan iki Corvette otomobiliyle, 2x266 cm'dir. ve 4x390 cm küp. Onlar için bedenler Pininfarina atölyesi yaptı. Gelecek yıl zaten döner motorlu bir seri makine vardı - Chevrolet Monza ...

General Motors'un planlarından biraz çıktı. 1974'te, egzozun saflığı üzerine yeni bir yasanın kabul edilmesinin arifesinde, Cole Asma Gelişimi ve bir ay içinde istifa etti. 1977'de, şirket resmen döner motorlar üzerindeki çalışmaların durdurulduğunu açıkladı.

Tek Şirket devam etti - ve başarılı bir şekilde Vankel Engine üzerinde çalışın, 1961'de uygun lisansı geri kazanan Mazda'dı. NSU'nun bir rotor ile tasarımından, neredeyse derhal terkediler - küçük devrimler üzerinde dengesiz çalışma nedeniyle. 60'ların ilk yarısında, iki bölümlü bir motor (iki rotorlu) akla gelmiştir ve 1967'de, ilk seri döner araba Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) bir 10A motorla satışta alınmıştır (2x491 cm kübik) 110 litre kapasiteli. s., daha sonra 128 HP'ye yükseldi (Seri - 100.000 km kilometre tutulan 5 yıl boyunca 1176 kopya yayınladı). Makinenin hızı 200 km / s'ye ulaştı.

1968'de, piyasada daha dünyasal bir coupe ortaya çıktı - Familia Rotary (Mazda R100), arkasında, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3), bolluk boynuzlarından düştü (Mazda rx) -3). 1970'den beri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki döner makinelerin ihracatı çok fazla gürültü ihraç etmeye başladı. 1971'de Mazda, Vankel Engine ile 200.000 araba yayınladı.

Gelecek, şirketin döner motorlu otomobil üretimine tamamen geçecek kadar bulutsuz görünüyordu. Ancak 1973'ün aynı petrol krizini önledi. Amerikan Üzerine Satış - Mazda için Önemli - 1974'te zaten 1974'te iki kez düştü. Toplu pazar hakkında unutmak zorunda olduğum ekonomik olmayan döner arabalar var.

Ev pazarında, Vankiel Motor ile donatılmış arabaların pozisyonları da gözle görülür şekilde çalkalanır. 1975-1977'de Limousine RoadPacer AP (üç yılda 800 kopya), 1975-1981'de üretildi. - Spor Cosmo AP (Mazda Rx-5), daha çift-üçlü modeller. Eunos Cosmo'nun üç bölümlü turboşarjlı motorlu (280 hp) üretimi 1995 yılında kesildi

Tek istisna, 1978'de ortaya çıkan ve hala üretilen Savanna RX-7 modeli (Mazda RX-7). Otomobilin ilk nesli bir orta kapı düzenine sahipti ve bir motor 12A (2x573 cm küp, 130 hp) ile donatıldı. 1980 yılında, 1983 yılında Motor TurbochardDV (165 HP) ekledi.

İkinci nesil RX-7, 1985'teki seriye başlatıldı. Motor kapasitesi 13b turboşarjlı 13b 185 HP ve dört yıl sonra 205 HP'ye yükseldi.

Ve son olarak, üçüncü nesil 1991 yılında ortaya çıktı. turboşarjlı motor 13B-REW (2x654 cm. Küp.) 255 hp güç geliştirilen Faislifting 1996 ve 1998 yılında düzenlenen, motor hacmi 280 hp getirildi. Aynı 1991 yılında Mazda spor takımının uzun vadeli rüya gerçekleştirildi - dört bölüm döner motor R26B ile araba 787B 700 hp kapasiteli Le Mana içinde 24 saat yarışını kazandı (gelecek yıldan itibaren geleneksel pistonlu motorları ile sadece otomobil yarışı katılmasına izin başlandı) ...

30 yılı aşkın için, farklı otomobil vaat ama Felix Vankel kaprisli oluşturulması ile baş etmeye çalıştı. Kaybetmek eller tümü - döner motorları hala küçük seri yapılır Mazda ve ... VAZ hariç. yakalamak yukarı ve 100 yıldan fazla getirdiği motorların geleneksel tasarımları sollamak - Doğruyu söylemek gerekirse, görev akciğerlerden değildi. Bu Mazda teslim üzereydi ve daha geri kalanından daha deneyimli olduğu izlenimini gibiydi. birkaç kişi otomobilin geleceğine inanıyordu - RX-7 kavramı bile hangi 1995 yılında Tokyo Motor Show'da gösterdi şirket, sormadı.

Kâfirler yayınlanır! Tokyo'da Bu yıl yeni bir araba sundu - Bir sonraki nesil RX-Evolv kavramı döner motorunu RENESIS! haçlı seferi devam ediyor ...

Rusya henüz Vankel motorun otomotiv kullanımını terk olan birkaç ülkeden biridir (böylece tekne motorları, motosiklet, çim mil, vb. Yaygın tüm dünyada kullanılır). 60'ların başında ilk oyunculuk örneği tek yüzlü inşa söylenir. Sadece ilkel bir resme, herhangi çizimler olmadan inşa edilmiş. Ve RAN Helikopter onun temelinde toplama, hatta uçtu!

Döner motorlu sorun bizim uğraşan sonra dava gitti oluşturulan motorların vb Nati VNIOTOmotope, Bir, tek devreli RD-515, 70'lerin ortalarında ağır motosiklet koymak gerekiyordu. 38 kg ağırlığında ve 491 cm küp hacimde bulunmaktadır. O 38 hp yayınladı (6000 rpm). Ve 51 mil (3500 rpm). Yüz mühürler çelik veya dökme demirden yapılmış. Özellikle bu motor için alüminyum taban üzerindeki, aşınmaya dayanıklı, ısıya dayanıklı nikel silikon kaplama Nicosil uygulanması teknoloji geliştirilmiştir. Ünite 50 bin km elden geçirme istekli.

80'lerin başında, VAZ-311 tek devreli motor. 647 cm küp bir çalışma hacmi ile yapılan 70 hp geliştirilen edildi (6000 rpm). Ve 95 nm (3500 rpm). Ağırlık motoru 114 kg. Bu Tolyatti'deki ilk döner kırlangıç \u200b\u200boldu ...

Vankel motorlu yurt içi arabaların varlığı, uzun süredir reklam verilmedi, özel hizmetlerimizi kullandılar, adanmış adanmış ... Motorların acil yolculuğu arabalara ek benzobak koymak zorunda kaldı.
Son zamanlarda, gizlilik görüşlerinin gözden geçirilmesiyle, piyasa ilişkilerinin tanıtılması ve olağanüstü otomobillere olan talebin ortaya çıkması, sekizs ve VAZ-415'in iki bölümlü motoru sunulmaya başlandı. Her bölümün 654 cm küp hacmine sahiptir. Power 120 HP'ye ulaşmanızı sağlar. (6500 rpm) ve tork 186 nm (4500 rpm). Düzinelerce için 200 km / s - Oldukça iyi ...

Nasıl çalışır

Vankel'in döner pistonlu motorunun fikri basittir - ve ustaca. Üçgen bölümün rotoru, tam zamanlı olarak bunun içindeki kompleks dolaşımını gerçekleştiren sabit bir gövdede döner. Kapak kapağında, dış mekan dişlisine sahip küçük bir dişli sabittir ve rotor deliğinde - dahili (daha fazla), dahili. Bu dişlilerin etkileşimi ve rotoru hareket ettirme karmaşık bir yörüngesine neden olur.

İç boşluk kesiti, rotanın kenarları tarafından çizilen şeklin şeklini ve boyutlarını tekrarlar. Kenarlarda sızdırmazlık ekleri vardır (piston halkalarının analogu). Rotorun döndürülürken döndürülmüş olan kenarlar ve durumlar arasında üç ayrı çalışma odası vardır. Vücudun uygun yerleriniz varsa, alım ve çıkış açıklıkları vardır ve bujileri (iki bölümden iki) vidalayın, dört zamanlı bir pistonlu motorun döner bir analoğunu ortaya çıkarır. Şaft üzerindeki rotordaki tork, eksantrik omzunun üzerinden geçirilir. Dişli oranı 2: 3 seçildi, bu nedenle milin dönme hızı, rotorunkinden üç kat daha fazla.

İki krank mili dönüşü için normal motor, hacmine eşit yakıt-hava karışımının miktarını, döner - iki katıdır. Bu nedenle, ikincisinin çalışma hacminin, literatürde gerçek çöp gösterilmesine rağmen, yanma odasının çift hacmine eşit olarak kabul edilir.

Rotor motorunun bariz avantajları, yapısal basitlik, küçük boyutlar, ağırlık ve parça sayısıdır (her türlü distribütör-rocker röbetçi valf), yüksek özel bir güç gerektirmez. İkinci rotoru aynı çalışma şaftındaki aynı çalışma miline yerleştirirseniz, dengesine göre iki bölümlü bir motoru ortaya çıkarır, bu konuda referans olarak kabul edilen bir satır altıdan aşağıya doğru değildir. Küçük motor boyutları, araba tasarımcılarının görevini kolaylaştırır.

Vankel motorun dar yeri, konjugurlu eğrisel yüzeylerin imalatının yüksek doğruluğunu ve yetkili bir malzeme seçimi gerektiren bir çift rotor mahfazasının bir kapağıdır. Ayrıca, belki de, rotor contalarına sağlanan ve kaçınılmaz olarak yanma odasına giren çok iyi yakıt verimliliği ve artan petrol tüketimi değildir.

Nasıl gidiyor

Böylece, bugün döner motorlu tek seri üretilen otomobil, bir spor bölmesi Mazda RX-7'dir, bu savanadır. Yirmi yıllık üretim için - tüm nesil insanların hayatı - değiştirilen moda, alışkanlıklar ... ancak bu model için talep korunur. Yani, içinde bir şey var. Ne?

Mazda RX-7 resmi olarak Rusya'da satılmaz - yeni bulunamadı. Kullanılmış - ayrıca nadirlik. RX-7 - ABD, Japonya ve Avustralya satışı için ana pazarlar, bu nedenle test (ve zorluksuz değil), doğru direksiyon simidi ve saygın olan, 13 yaşında (ikinci nesil modelin) sadece bir araba almayı başardı. ). Kilometre sayacı - 90.000 km. Araba hayatının çoğunu vatanında geçirdi (hizmet defterindeki kayıtlar tarafından onaylandı), ancak yaralı kilometrenin yarısı, otomobilin üç yıl boyunca işletildiği Moskova'ya düşerken, bunun sırasında sahibini değiştirme zamanı geldi. zaman.

Henüz ana bilgisayarda makine hakkında hiçbir şikayet yoktur - vücut iyi durumda, şasi sırayla, her şey normalde dönen her şey dönüyor. Ve en önemlisi, motorun yorumu yok. Genel olarak, olması gerekir: Garantili bir motor kilometresi 300.000 km - normal pistondan daha az değildir.

Tabii ki, her şey mükemmel değil. Yerel benzinden, bir katalizör bunun için tek bir düzensiz yakıt ikmalidir. Şaşırtıcı olmayan, arabanın yaşını dikkate alarak susturucuyu gömdü. Hizmet, operasyonel sıvıların en yaygın olanıdır - fren balataları (kit yaklaşık 40 $).

Doğru, büyük bir sorun, sahibinin ustası, teslim edilenden (veya arabanın ustası?). Benim için kuzey benim için kötüdür - muhtemelen yerel petrol zehirine beslendiğinde bir arabanın düşünüldüğü (Banka'daki etiketin her zaman ikincisinin içeriğine karşılık gelmez). Yerel sentetik olarak yükleme, yüksek ıslah (150 bin rpm'ye kadar.) Kompresör türbini aniden öldü - şaft baktı. Yeni maliyet yaklaşık 1000 $ ...

Biz açıkça havalarda. Geceleri yağmur yağıyordu ve asfalt su birikintileri ile kaplıdır, makine yaz lastiklerinde shod. Ama yapacak bir şey yok ...

İlk önce - kaputun altına bir bakış. Açık görünüm oldukça sıradışı, hemen ve nerede olduğunu anlamayacaksınız. Güç ünitesi son derece kompakt - tüm sigortaları ondan çıkarırsanız, bir şey orta boyutların arsasından biraz daha büyüktür.

Motor iki süper şarj cihazıyla donatılmıştır. Mekanik, düşük basınç, küçük motor hızlarında çalışır, görevi yakıt karışımını emme manifoldu eğrisi ve intercooler üzerinden itmektir. Turboşarj, 3500 rpm'ye ulaştıktan sonra, motorlu bir patlatma sıcaklığı sağlanır. Bir petrol radyatörü var.

Uzun otopark ve soğuk, ham havalara rağmen motor anında başladı. Bunun sesi daha yüksek sesle ve her zamankiden farklıdır, ayrıca, soğuk gaz dağıtım mekanizmasının karakteristik gürültüsü duyulmaz - böyle olmaması nedeniyle duyulmaz. Egzoz borusundan duman ısıtıldığından, daha şeffaf hale gelir ve nihayet kaybolur ...

Bir sürücü koltuğuna iniş biraz alışkanlık gerektirir - Vücudun içinde yarım sıra pozisyonu alır. Bacaklar neredeyse yere paraleldir, direksiyon simidi - dizler alanında. Alışılmadık derecede ama uygun. Ahşap Branca biraz daha düşük kaldırılabilir. Gösterge paneli, büyük taksometrenin işgal ettiği ana yerden açıkça görülebilir.

3500 rpm'ye kadar. Japon canavarı oldukça iyi huyludur, ancak iyi doğa her zaman bir zayıflık işareti değildir. Sorun şu ki, şehir modundaki otomatik kutunun söz konusu devrim dönüşleri aşmasına izin vermemesidir. Asfalt pedde, sınırlı bir alanda - yaklaşık aynı. Kutuyu spor modunda değiştirmek neredeyse hiçbir şey değişmez.

Mazda RX-7 Enerjik Sürücü, manuel bir şanzıman gerektirir. Sadece onunla, motoru tanıtabilir ve en yüksek pilotluk rakamlarını gerçekleştirmek için gereken önde gelen arka tekerlekler üzerinde fazla güç oluşturabilirsiniz. Dürüst olmak gerekirse, uzun zamandır yapamayan arabayı gerçekten beslemek için atmak istedim. Tüm Arcs Arabaları, sızdıran doğrulukla boşaldı, sadece hafifçe kayıyor - esas olarak ilgili olmayan kauçuk havalardan dolayı. Ancak, otomobilin kendisi kadar değil, ne kadar motorun ...

Bu arabanın elemanları - hız. Motorun büyük güç potansiyeli sadece iyi bir otoyolda gerçekleştirilebilir, sadece burada takometre okunu gerçekten uyandırmak mümkündür. Motor, gaz pedalına basmaya büyük ölçüde, ciro ne kadar yüksek olursa, en çok daha fazla eğirme. Artan hızda, overclock dinamizmi artar (sıradışı, ancak şaşırtıcı değil - döner motorlardaki torkun zirvesi normal dönüşlerden daha yüksek bir şekilde muhasebeleştirilir). Bu arada, arabanın sahibine göre, yolda, benzin tüketimi, en yüksek şanzıman, en yüksek şanzıman dahil, bir buçuk yüz, ve bir buçuk yüzde Takometre sadece üç bin üzerinde ...

Kısa ömür boyu yaygın görüşün ve döner motorun güvenilmezliğinin doğru olmadığı ortaya çıktı. Ek olarak, sıradan - parçalardan birkaç kez daha fazla onarılması daha da kolaydır. Güç Rezervi - Gözler için. Ve spor otomobilinin yüksek yakıt sahibinin tüketilmesi üzülmemelidir.

Döner motor çok iyi ise, neden (otomotiv versiyonunda) yalnızca tek şirketin neden kullanılması? Daha önce de belirtildiği gibi, embriyoda enerji krizinde mahvoldu. (Mazda, öznel sebeplerden vazgeçmedi - o zaman ülkenin hükümeti tek bir otomotiv endüstrisinin yaratılmasını kabul etti ve Şirketin geri kalanından bağımsızlığı korumak için bir şey farklılık göstermek istedi.) Kriz zamanın uzun sürdü. Ama şimdi hiç kimse, elbette, Japonlara yetişmek için çılgınca para harcayamaz, rotor motorlarının üretimi için üretim tesisleri yaratmaz. Buna ek olarak, geleneksel bir tasarım arabasında radikal olarak yeni bir motor sadece eklemez ...

İkincisi, döner bir motorun döndürülmesinin umuduyla, yakın zamanda ortaya çıkan otomobillerle ilişkilidir, içinde küçük bir içten yanmalı motorun bir yedek güç kaynağı olarak kullanıldığı hibrit enerji santralleri ile ilişkilidir. Bu makineler için, döner bir motor - sadece ihtiyaç duyulan şey: küçük, hafif, iyi dengelenmiş. Kaliforniya'da, halihazırda propanda çalışan bir döner motorla denemektedir ...

Felix Vankel son günlerine kadar çalıştı. 9 Ekim 1988'de öldü ve bir yıl sonra isminde başka bir patent verildi. Vankel'in ehliyeti hiç yaşamadım.

Mikhail Vasilyev, Alexey Routers
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№11 / 1999]