Test Sürüşü Mazda MX-5 (MIATA) 2008 Convertible'ten beri

Mazda MX-5 Gizem Yakınlaştırma yakınlaştırmasını ortaya koyuyor

Yakınlaştırma zoom konsepti olan alıcılara poz veren uzun süreli girişimler, en yakın zoom-zoom duygularının en saf kişileştirilmesi olan yeni bir modelin ortaya çıkışıyla başarı ile taçlandırıldı. Bu yüzden şimdi bir şeyi açıklamak ve raflara koymak hiçbir anlam ifade etmiyor, sadece Mazda MX-5'de oturup bu duygu kendi başına gelecek. Biraz zamandır sürüş harcayın ve kesinlikle kendinizi şoförün ve arabanın birliği hakkındaki düşüncelerle, bunun ikinci neslinin yaratıcısının şüphesiz, kült otomobilin sadece böyle duygular için olduğunu düşünmeye başladığını kesinlikle bırakacaksınız. Bu yüzden, oynak roadster ile kısa bir tanıdıktan sonra, tüm ödünsüz zoom yakınlaştırma sürücüsünü RX-8'in tümünü veya BT-50 vahşi zoom yakınlaştırılmasının vazgeçilmezliğini, yanındaki yeni gururunun Japon şirketi Mazda haklı yerlerini bulacaklar.
İlk neslin başarısını tekrarlamak için yüksek onur, çok ağır bir yükün yaratıcıları içindi. Büyük olasılıkla eski olanı hatırlatacak olan yeni bir tasarım yapmak zorunda kaldım ve tümü nesillerin sürekliliğini kırmak için hala kendi deliliğinizi imzalayacak. Öyleyse MX-5'in önünde size aynı güzel görünümle bakacak, vücudun kıvrımları yeni bir şekilde bakacak, ancak eski bir şekilde ve makine hala gülümseyecek, böylece tam yerini gösterecek. Arka da, dostça bir görünüm ve yuvarlak şekillerin çarpıcı birliği ile mümkün olduğunca basit bir şekilde tanınabilir. Spor notlarının sesinde tutulan bir çift egzoz borusu yanı sıra her birinde bir çift yırtılma ile zarif durma sinyalleri de uyumlu. Tüm bunlar, klasik Japon karikatürüne çok benzer bir şey var.
En önemli şey, bu otomobilin ünlü olduğu tüm duyguların, yeni nesilde çok fazla değiştiğine rağmen bile kaymayı başardı. Stavropol Bölgesi'nin genişliğinde kendi deneyiminizle kontrol edin.
Arabanın büyüklüğünde büyüdüğü gerçeğine rağmen, görsel hafifliğinde hiç etkilemedi. Tüm yapının sertliği ve ağırlığı için çaresizlik mücadelesi sayesinde katlanır bir çatının varlığı, ağırlıkta ciddi bir artışa girmedi. Bagaj bölmesinin alanı, bu arada, bu yenilik, 150 litreyi de tutarak da etkilememiştir. Ve yeni nesilin toplam kütlesi, bu arada, olağanüstü yumuşak bir çatı ile tamamlanmış olan sadece 10 kg daha sert öncü haline geldi.
Bu arabanın ana büyüsü, son derece net ve kesinlikle kolaydır. Sorun sağlayabilecek tek şey, tekerleğin üzerine sıkıca tutmanız gerektiğidir, ancak MX-5 sürücüsü için, böyle yorumlar aptalca görünüyor, çünkü bunun uğruna bu arabada oturur. Bilstein Spor Süspansiyonu, MX-5'in yolun üzerinde durmasına, aktif taksilere açıkça karşın ve sürücüye sürüşün tadını çıkarma fırsatı vermesini sağlayacaktır. Bazıları, çubuk için dinamiklerin çok hızlı olmadığı ve subkon boşluğunun alt topraklarında, döner motorun veya 2.3'ü Mazda3 milletvekillerinden belirlemek mümkün olacağı görülebilir, ancak bu insanlar büyük olasılıkla anlayamadılar. Harmony kelimesinin anlamı. MX-5'te, ön ve multilink'teki V-şekilli kollar, birlik ve multilink konutlarının önüne monte edilir. Bu tandem, sürücünün arabayı hissetmesine izin veren yüksek hızlı motor yetenekleri ve arka tekerlek sürücüsü ile mükemmel bir şekilde birleştirilir. herhangi bir hızda.
160 km / s hızda, peyzajların heyecan verici bir ruhu, ve tekerleklerin altında iyi asfalt ile birlikte kilometrelik bir yol var, tüm bunlar büyük bir zevk ve sadece kum ve balistik yoluyla uçan küçük çakıl taşları çarpıcı bir yoldur Salondaki koşu makinelerinin önündeki tekerleklerin altındaki yörüngeler, bu idil ile biraz kararır. Son olarak, stereo ve hoş bir iç mekan, özellikle bej tonlarında, özellikle vücudun mavi gövdesiyle birlikte, tamamen rahatlamaya yardımcı olur. Eller, direksiyon simidini şüpheli bir şekilde BMW Z4'ten analogu andırıyor ve sol ayak, kolonun yanında bulunan bir çıkıntılı bir dolapla mücadele eder, ancak bunların hepsi bir şekilde genel gelişmeyi etkilemeyen küçük şeylerdir. Genel olarak, elbette, otomobilin yüksek büyüme insanlar için açıkça yaratılmadığını belirtmekte fayda var. Konforlu bir pozisyon bulmak oldukça zordur, ancak bir dereceye kadar yapılan ayar sayısı bu kusuru düzeltir.
Kabinde olmak, sürücü güvenliğini birkaç şekilde ilgilenebilir. En önemli şey, sokakta havalı ise ocağı içerebilir ve kesinlikle çatıyı düşürmek istiyor. Diğer konularda, öncelikle yan hava yastıklarının varlığı için önemli olacaktır; Ek olarak, daha sert vücudu tasarruf sağlar. Doğal olarak, araba bir ABS sisteminin yanı sıra kalınlaştırılmış bir dengeleyici ve artan sürtünme farkı ile donatılmıştır. İkinci özellik, yalnızca 160 HP kapasiteli 2 litrelik bir motorla donatılmış en iyi versiyon için karakteristiktir. ve 188 nm'de tork.
Stavropol'in yükselişinde, bu motor, özellikle yakıt deposunun içeriğinin 50 litresinin toplam emilimine sahip davranmadan, yüz kilometreye yaklaşık 10-11 litre yok etmeden, kendisini en iyi taraftan kendini gösterdi. 6 vitesli şanzıman için olduğu gibi, örneğin Mazda3'teki analogdaki anahtarlama algoritması açısından farklılık göstermez. Pasaport tarafından yargılayan Japon karikatürlerin kahramanının maksimum hızı 215 km / s'lik bir işarette durduruldu, bu sadece deneyimli bir yol, kesinlikle arzu edilmedi. Şey, bunun için kesinlikle sert tepeyi kapatmak zorunda kalacağımı ve Cabriolet'in sürücüsü için her zaman tatsız bir andır. En sevdiğin bir oyuncağın gibi hissetmeye başlıyorsun.
Dul, favori ülkemizin genişlemelerinde üfleme, böyle bir aracın sadece Megalopolilis üzerindeki yerel yarışlarda değil, aynı zamanda uzun yolculuklarda sevinç verebileceğini anlamaya başlarsınız. Bunu kendi deneyiminizde öğrenmek için, satış planının uygulanması için savaşçılardan biri olabilirsiniz. Bu yıl, Rusya pazarında yaklaşık 150 otomobilin yapılması planlanıyor, bu da yapılandırma için iki seçenekte sunulacağımız. Bu ilk bu, 39 bin 900 dolara verilen Mazda MX-5'in gerçek sürücüsüdür ve cüzdanın içeriğinin 34 bin 900 dolarıdır.
Eğer hiçbiri bükülmezse, ancak 5 bin dolarlık fark, Xenon, sis, spor süspansiyonunu, Bosein güzel 17 inç disklerden, iklim kontrolünden ve BOSE stereo sisteminden yedi hoparlörden vazgeçmek için bir sebep denemez. Özellikle bu modelin bir saniye olarak konumlandırıldığını ve gelecekteki sahibinin garajındaki üçüncü otomobilin olduğunu dikkate alırsak. Genel olarak, sadece zoom-zoom duygularını sizin için keşfetmiş olanlardan da başlarsanız, kurtuluş sadece en iyi sürümünde sonuçlandırılır. Tam bir mutluluk için, metalik bir renk vermek zorunda kalacak, 400 dolar daha bırakmayı unutmayın. Ve araba kesinlikle sizi bu cömertlik için yetenekleriyle ödüllendirecektir.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru.

Bir kaynak: drom.ru.