Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008'den beri Cabrio

Küçük keşif

Mazda, spor otomobillerinde uzman ışını destekledi. Rusya'ya sağlanan Mazda3 ve Mazda6 MPS ve RX-8 Rotary Machine, yine de MX-5 Roadster Coupe bu parlak şirketi dekore edebilir. Yenilikle tanışmak Stavropol bölgesinde gerçekleşti.
 

Mazda MX-5 (eski Miata) zaten yaşayan bir efsane olarak kabul edilebilir. Üretim 1989'da başladı ve o zamandan beri 770.000'den fazla insan bu küçük mutluluğu kazandı. MX-5, Guinness Kayıt Kitabı'na bile girdi ve tek bir üretici çok fazla akraba satamazdı. Honlanmış teknoloji ve büyüleyici görünümdeki modelin popülaritesinin sırrı.

 
 
 
 
  
Hızla gelişmekte olan teknolojiler sayesinde, katlanır sert üstte otomobil üretimi büyük ölçüde basitleştirildi. Bugün, golf sınıfı bir hatchback bile neredeyse bir aile olabilir. Ama içeride, güzel bir katlanır çatının altında, hala kendisi olacak. Hem süspansiyon hem de düzen önemsiz kalacaktır. Ancak yeni MX-5'in güzel konturları altında yarışın bir dizi teknik çözümü var.
 
 
 


Otomobil, çift örgü kollarında ön süspansiyon ve arkadan çok bağlantılı bir şemaya sahip bireysel bir platforma sahiptir. Bu, bir otomobilin ikinci neslinde uygulanan bir fikrin geliştirilmesidir. Dört silindirli 2 litrelik motor, veritabanında uzunlamasına yerleştirilir ve geri kaydırılır. Selefler gibi, güç ünitesi de kontrol noktasının ve arka kendi kendine kilitlenen diferansiyelin bir bağlantı elemanı olan alüminyum Z şeklinde bir çerçeveye monte edilir. Sandalyeler neredeyse yere yerleştirilir. Kütlenin eksenler boyunca dağılımı 50/50'dir.


Sorun spor düzeni ile sınırlı değildi, içerik oluşturucular makinenin ağırlığını olası şekillerde azaltmaya çalıştı. Birçok ayrıntı alüminyumdur.
Kelimenin tam anlamıyla her MX-5 düğümü geliştirirken, şirketin mühendisleri en az birkaç gram kazanmaya çalıştı. Sonuç, geçmişin özellikleri ve mevcut modelin özellikleri karşılaştırılırken değerlendirilebilir (ancak arabaları daha önce sert bir üst üst ile karşılaştırmanız gerekir). Ağırlıklama yaklaşık 130 kg idi (1.8 litrelik motorlu versiyonlar için). Bu biraz, çünkü ekipman çok daha zengin hale geldi, boyut arttı, güç yapısı ve pasif güvenlik araçları iyileşti. Ayrıca, sert bir çatılı versiyonun da sadece 37 kg'lık bir artışa biraz güven verdiğine dikkat edilmelidir.
 

Cabriolet iklimsel nedenlerle Rusya'ya tedarik edilmeyecektir. Ancak, Roadster Coupe akrabanızdan daha ilginç. Çatısı, tüm mevsim kullanımı için daha uygundur, buna ek olarak, böyle bir tepeye sahip vücut açık durumda daha zordur. Çatı olmadığında, araba normal MX-5'ten neredeyse farklı değildir. Kıç tasarımında, üst kısmın gizlendiği kısımdaki vücudun yüksekliğinde minimal değişiklikler, 4 cm arttırılmış, yeni kanatlar yapmak zorunda kaldım, gövde kapağını 2 cm kaldırarak.
 


Katlanır mekanizma Gurur Mazda konusu. Çatı sadece 12 saniye içinde katlanır ve yumuşak üstün daha önce saklandığı bölmeye yerleştirilir. Ek olarak, roadster Coupe, ön -sürüngen stabilitesi stabilitesinin 1.2 mm kalınlığında ve yay ve şok emicilerin arka süspansiyonunda diğer parametrelerle düzgün bir şekilde hareket eder. Böyle bir arabanın bir başka artı daha düşük bir aerodinamik gürültüdür.
 
 
 
 

Roadster coupe gövdesi, 150 litre sabit bir hacim olan çatıdan (diğer birçok benzer arabanın aksine) izole edilir. İki orta boy yol torbası ve küçük bir sırt çantası (doğrulanmış) oraya sığar. Böylece güvenli bir şekilde bir geziye çıkabilirsiniz. Bir rezervasyonla, büyümeniz 180 cm'yi geçmemelidir.
 
 
 
 
 


Evet, MX-5'in içi, diyelim ki çok kompakt. Benden biraz daha düşük bir meslektaş (180 cm'den biraz daha fazla) optimal iniş bulamadı. Çatı kaldırıldığında, pratik olarak tavana doğru eğildim. Bir koltukta kayarsanız, bükülmüş bacakların uzunlamasına ayarını almayı bırakır ve eller uzatılır. Tabii ki, buna alışıyorsunuz, ancak yanlış iniş hala arabaya müdahale ediyor. Yolcu için biraz daha iyi. Rahatsızlık, sadece geniş bir tünel, bacaklarınızın birbirine basılması gerekir. Genel olarak, MX-5'in uzun boylu hayranları kaderden şikayet etmek için doğrudur.
  

Kabinin montajının tasarımı ve kalitesi ile tam bir sipariştir. Yaygın sert plastik tarafından bile şımarık değildir. Ön panel çekici, ergonomi iyidir. Doğru, kapı zilindeki düzenlemelerin yararlı öğeleri, küçük bir eldiven bölmesi, merkezi tünelde iki bardak tutucu ve makinenin arkasındaki küçük bir kap için yeterli bölme yoktur. Direksiyon simidini, koltukları ve pedalları beğendim. Ancak yolcu sandalyesine bir el freni kullanmak o kadar uygun değil. Ancak iPod'u bağlamak ve en sevdiğiniz müziği sınırsız miktarlarda dinlemek mümkündür.
 
Çatıyı çıkarmak için durmanız, kutuyu nötr üzerine koymanız, kilidi açmanız ve düğmeye basmanız gerekir. İyi bir kaplama ile otoyolun düz bir bölümünde sona erdiğimizde, 200 km/s'ye kadar hızlandım. Koruyucu yaylar arasındaki sandalyelerin arkasında, yolcuların başlarını taslaktan koruyan küçük bir dikdörtgen plaka kurulur. Rüzgar sadece taç, hız ne kadar yüksek, o kadar çok, daha sinir bozucu. Nasıl kayarsam da, inişin zararına, rüzgar alanından saklanmak mümkün değildi. Çatı gürültüsü olmadan bir başka hızlı hareket. 160180 km/s hızla, kulaktan oldukça güçlü bir şekilde basar ve hızını kaybetmeye zorlar. Düştüler, durdular, çatıyı kaldırdılar. Artık 200 km/s güvenle yazabilirsiniz. Araba kolayca yapar. Şanzımandaki dişli hızları gerektiği gibi seçilir ve 160 kuvvet dinamik ivme için yeterlidir. Dahası, 150 km/s hızla bile, Mazda MX-5 isteyerek hızlanır. 1.8 litrelik bir motorla versiyonun nasıl gideceğini merak ediyorum? Sunumda böyle biri yoktu.
 
Küçük bir akrabaların tüm kontrolleri mükemmel çalışır. Hızlandırıcı pedalı hassastır, motor hızla presine yanıt verir. Ve frenler pedalın muhteşem bilgi içeriğine örnek olarak adlandırılabilir. İçerme şanzımanının küçük kolunu gerçekten sevdim, hoş, istenen pozisyondan geçemezsiniz.
 
 
  
 
 

Sports Single -pipe Sports Shock Emicers Bilstein süspansiyonda çalışır. Konfor bir engel değildir. Lastikler düşük profil (205/45 R17) idi, ancak süspansiyon Stavropol yollarının mükemmel bölümlerinden geçmedi. Tarak, nazik dalgalar ve hatta çukurlar üzerinde çalıştı. Doğru, darbeler direksiyon simidinden geçer ve özellikle hız yüksekse daha güçlü tutulmalıdır. Roadster Coupe pürüzsüz yollara çok düşkündür, araba çizgiyi kusursuz tutar, direksiyon simidine hassas bir şekilde tepki verir, ustaca reçete eder. Vücut kendini iyi gösterdi, çukurlarda ve tüberküllerde bile gıcırdatmadığı, salon sessizdi, kapılar oynamadı. Ancak şanzıman kolu, boşta titreşimlerle bol miktarda tatlandırılır, ne yapmalı, burada etkilenen kilola mücadele.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe, tekrar tekrar iletişim kurmak istediğiniz nadir kimlikatlardan biridir. 1.8 litrelik bir motorla hattaki genç versiyonla tanışmak için bir neden var. Ve önemli değil olağanüstü dinamikler göstermesine izin ver. Bu Mazda, sürücünün sürüşten hoşlanması için yaratılır. Ve burada 250 km/s ve beş saniyelik bir hız olmadan yüze kadar yapmak oldukça mümkündür.
  


 
 
 

Fiyatlar ve yapılandırma
MX-5 enerji (34 900 $) ve spor (39.900 $) önerilmektedir. Enerji paketi 1.8 litre motor (126 hp), 5 vitesli manuel şanzıman, ön ve yanal PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, salonun doku döşemesini, 6 hoparlörlü ses sistemi, klima, üzerinde -Ban bilgisayarı, elektrikli pencereler, alaşım jantlar R16.
Spor seçeneği 2 litre motor (160 hp), 6 vitesli manuel şanzıman, yolcu bölmesinin deri dekorasyonu, iklim kontrolü, ısıtma koltukları, çamaşır makinesi ile ksenon farlar, alaşım jantlar R17, daha yüksek sınıfın ses sistemi sunar. Ayrıca, metalik bir renk 400 $ sipariş edebilirsiniz.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2007]