2008 Convertible beri Test Drive Mazda MX-5 (Miata)

Mazda MX-5

Roadster. Bu tip organları otomotiv endüstrisinin şafakta çok popüler oldu. Ama bu hiç de halkın kamu aesthethy bir işareti, tasarım basitleştirilmiş çatının sadece yokluğu değildir.

Yıl bez çatı gerdirerek kötü hava yükü, pratiklik ve konfor için gereksinimler büyüdü kendilerini geçti, birkaç kişi istedi ve çift salon çok küçük görünüyordu. Zaten 30s, Roadster sadece birkaç Aykırılıklarla arzu nesneleri vardı tür araçların serbest bırakma neredeyse dava açıldı ...

klasik roadster son kalesi belki Birleşik Krallık oldu. Düşük zaferi gelen, diyelim ki, seyir ve Austin-Healey veya Mg içinde, diyelim ki, başka beyefendi oturma kovalamak sunan daha İngilizce bir Twisp kapağının üzerinde bir beyefendi daha ne olabilir? Ve soyadı bu ruhu içinde tüm yollarla Smith-Upton gibi bir yerde olduğunu ...

ABD'de, savaştan eve dönen Amerikalı askerlere olmasaydı, muhtemelen doğru Roadster ne öğrenmiş olmazdı. Askerler onları çok getirdi. Ciddi çalışma için yayınlanmıyor raritets oldu ... - Ama yavaş yavaş bu arabalar eski

1989 yılında Mazda ABD'de kendi yönlendirici MX-5 göstermiştir zaman Amerikalılar hayret ediyorlar. Klasik İngiliz spor, Lotus ELAN ellili ve altmışlı andıran Roadster - Japon yürütülmesinde! (Amerikalılar, Ne istiyoruz. Ve sahip otomobil ABD pazarı için özel olarak yapıldığını olmasına rağmen. Yarım milyon yayınlanan otomobiller itibaren şimdilik, yarım sattı az.)

Yalama, satış başlangıcını beklemeye başladı. Amerika'nın Miata Club, bir modelin hayranlarını birleştiren kulüplerin en polinomu. Çok yakında hiçbir şey beklemiyorlardı. Görünüşünün ilk yılında Roger, kancalanmış bir incelemeye toplandı, göründüğü, tüm dünya otomotivi (sadece değil) presler. İşte sadece bazı (1989): yılın arabası (otomobil, ABD), yılın etkinliği (otomotiv, ABD), en iyi spor otomobili, dünyanın en itaatkar arabası (Autocar & Motor, Birleşik Krallık), araba Yılın en iyi spor otomobili (modern motorlu, Avustralya), en iyi içe dönüştürülebilir (otomatik motor ve spor, Almanya), yılın arabası (tekerlekler, Avustralya), en neşeli araba (playboy), en iyi spor araba ( Motoseek, ABD), en güvenilir spor otomobil (JD güç ve ortaklar).

Buna ek olarak, araba neredeyse tüm listelerine çarptı: Dünyanın en iyi beş otomanı (Road & Track, ABD), en iyi bir düzine (araba & şoför, ABD), en iyi ithalat otomobilinin bir düzine (motor) Trend, ABD), bir düzine en iyi, en iyi ürünler Newsweek, ABD), Yılın Eleven en iyi ürünleri (Fortune, Amerika Birleşik Devletleri) ...

MIATA için önerilen fiyat 13.800 dolardı, ancak talep o kadar büyüktü ki, bazı bayilerinin arabayı kolayca iki kat daha pahalı sattı.

Araba, 50'lerin spor ruhunun bir düzenlemesi haline gelmiştir, İngiliz roadster'ın Amerikan yollarında nadir olmadığı zamanların hafızasını canlandırdı. Aynı zamanda, Miata'nın sahipleri, ingilizce makinelerle ünlü, akan çatılar, sabit mekanik parçalar, güvenilmez elektrikçi için ünlü küçük sıkıntıları rahatsız etmedi. Aynı zamanda, MIATA'nın sınıfındaki tek temsilci olduğu da önemlidir, BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster veya Mercedes-Benz SLK gibi yolcular bu tür yolcular çok daha sonra ortaya çıktı. Evet ve maliyet (ve stand) en az 10.000 $ daha pahalıdır.

1989'dan beri araba neredeyse değişti. 1994 yılında, 1.6 litre motor yerine, biraz daha güçlü bir 1.8 litre ortaya çıktı. Değiştirmenin daha kardinal olması gerektiği, ancak proje yöneticisi Toshikhiko Harai, daha ağır bir motorun ağırlık kazancını kıracağını ve arabanın ana avantajı olduğunu buldu. Bir sonraki güncelleme 1997 yılında gerçekleşti ...

1999'da MIATA 10. yıldönümünü yönlendirdi. Bu etkinlikle bağlantılı olarak, MIATA temelinde yaratılmış inanılmaz derecede güçlü bir araba ile ilgili bir malzeme önceki motorda yayınlandı. Ve kaynak nedir?

Moskova'da bir araba bulmak ortaya çıktı (Mazda'dan gelen bu roadster, son zamanlarda hiç satmıyorduk), özellikle 1999'un yeni modelini - sadece Japonya'da ortaya çıktı ... sonunda, 1998 araba keşfedildi, tamamen taze. Bu 1997 modelidir (1998'de arabayı güncellemediler) - İkincisi, yükselen farlar ile ikincisi, her zaman TheMesmen ile toplantısında değerlendirilmişlerdir, MIATA sahipleri iyi ton işaretidir.

Arka - Mazda ve MX-5 İsimleri, otomobilin Avrupa için yapıldığı anlamına gelir (Miata Roadster adı sadece ABD'de, Japonya'da Eunos Roadster olarak bilinir). Tamam, MX-5 olsun ...

Yayınlanan dekor elemanlarından yoksun çok küçük, laconic makine, son derece heyecan verici formlara sahiptir. Vücudun yaşam çizgileri, bukalemun rengini başarıyla vurgular, renk koyu yeşilden koyu maviden taşır. İngilizce olarak, gizli bir tasarım, bitirir ve otomobilin görüntüsünün mantığı. Dürüst olmak gerekirse, bilgisayarlı Japon teknokratlarından bu tür bir tadı beklemek zordu ve sakinleri ve yaşlıları ve yeni ışıkları sevebileceğini anlayabiliyordu ...

İlginç bir özellik: Bu roadster'ı ilk kez gören, her zamanki gibi, hız göstergesine bakıp iki ya da üçte dondur. Daha sonra spiral hareketi, daha iyi bir açı arayarak, sessizce indirme ve vurgulayarak başlar. İzleyicinin yaşı ve sosyal statüsü, hayranlığın bu ritüel dansında değişmiştir.

Saçma uzun kışın ve saçma ilkbahardan sonra, nihayet yaz geldi. Ve biz Khodynka'ya koştuk - işte MX-5 ile tanışın. Rostina'ya daha çekici geziler ne olabilir?

Mekanik doldurma araba basit. 5 vitesli bir vites kutusu aracılığıyla bir satır içi 16 valf dönme arka tekerleklerine yol açar. Twin 1.8 L Motor çok büyük görünüyor - yanılsama, sadece motor bölmesi küçük ve sıkışık. Bagaj - ve çok sembolik - bir mülk ve batarya tarafından işgal edildi, ancak yine de bir kaç torba yerleştirebilirsiniz.

Yumuşak bir tente birkaç ışık hareketiyle düşürülür, ön cam çerçevesinin üst kısmındaki iki mandalın dönmesini ve tenteyi geri getirmesi yeterlidir (devam edemez). Önceden, arka plastik pencere yayılmalıdır, aksi takdirde kesinlikle gerçek olacak. Plastik temiz ve şeffaf olduğu ortaya çıktı, henüz bir zaman yoktu (araba genç), ancak gözden geçirilen tente ile tekrar gözden geçirme en iyisi değil (küçük yanal aynalar çok yardımcı olmuyor). Ve eğer sürücünün büyümesi 180 cm ise, tente topu açabilir ...

Sürücü koltuğuna gitmek çok basit değil, çift salon ... Hayır - kokpit küçük ve koltuklar düşük. Ancak sürüş rahat ve hiç yakından değil, koltuk tenli bir bez vücudu kapsıyor gibi görünüyor, sırayla tutulurlar. Sürücü yarı zamanlı bir pozisyonda, bacaklar neredeyse yola paraleldir. Direksiyon kolonu düzenlenmemiş - ve gerekli değildir, Branca tam olarak gerekli olduğu yerdir.

İç dominant rengi radikal siyahtır. Ekstra kalem, düğme ve süslemeler yoktur. Burada gerekli değiller. Her şey basit, anlaşılır ve yönetim sürecinden dağıtılmaz. Ölçekler (siyah üzerine beyaz) analog cihazlar, bakıldığında bile kolayca okunur. Elbette, elbette, büyük takometre ve hızölçer, aralarında bulunan büyük takometre ve hızölçer merkezinde ... yağ basıncı işaretçisi. Takometre üzerindeki kırmızı bölge 7000 ila 8000 rpm arasında yer almaktadır.

Ön aktüatöre neredeyse büyüklük geçişinin, sürücü becerilerinin bozulmasına yol açması sırrı değildir. Üretimi basitleştirmek istediğiniz kadar tartışabilirsiniz, Cartan şaftının tüneli kabinindeki yokluğunu, en iyi işleme ve ilerici tasarım hakkındaki güzel kelimeleri telaffuz edebilirsiniz. Ancak kabul edersiniz - listelenen, sürüş deneyiminin bir arka tekerlekten çekişli arabayı yönetmesini engellemenizi sağlayanlar için önemli değil. Özellikle - Roadster.

Gerçekten, Roadörler - Aristokrasi. Taşıma - Sürücü ve yolcu hariç - hiçbir şey yapamaz. Ancak, ancak onlar tarafından yönetilenler, eşsiz bir zevk sunar. Roadsters sürüş için tasarlanmıştır, Mazda MX-5 - dahil.

140 hp'in söylenemez - Hayallerin sınırı, ancak arabanın ağırlığında bir ton hakkında çok az değil. Motorun patlayıcı bir mizaç vardır ve gerektiği gibi bükülmeyi severse de, herhangi bir dönüşte harika bir özlem göstermektedir.

Teknik verilere bakarsanız, MX-5'in dinamik özellikleri hayal kırıklığına uğratabilir: yüzlerce kadar hızaşırtma - 8.7 sn., Diğer sedan daha hızlı yapar. Ancak Buzz referans kitaplarının brifinden değil. Düşük iniş, kulaklardan yoksun rüzgar gürültüsü, motor sesi (Mazda egzozunun üstünde, özel olarak çalıştı) - Bütün bunlar, hız duygusunu büyük ölçüde keskinleştirir. (Düşük inişe sahiptir ve dezavantajları vardır - yoğun bir akışta, önündeki arabada kötü bir şekilde görünür ve bazı yüksek SUV sürücüsü sizi kolayca fark edebilir.)

Tüm pedallar ve kol KPP şaşırtıcı bir şekilde başarıyla - neredeyse herhangi bir sürücü için. Makinenin arabaya alışması gerekmez. Tombul direksiyon simidi tutuşunda uygundur, ancak hareket halindeyken, sıradışı olduğu ortaya çıkıyor. Ancak çok doğru ve keskin, bu da manevra yaparken pratik olarak kesilmeyi mümkün kılar. Direksiyon simidine uygulanacak çaba, PPC'nin kolundaki sağ el ile rahat bir duruş alma olasılığını tamamen ortadan kaldırır. Kolu çok kısa, şanzımanlar açık ve kusursuz, fırçanın bir ışık hareketi açılır. Süspansiyon zordur, araba tamamen yola sahiptir ve iyi yan hızlar geliştirmenizi sağlar. Bunun için, özellikle dingil mesafesi küçük olduğundan, usulsüzlüklerin, özellikle de salınması gerekir.

Keskin manevralarla, araba gözle görülür şekilde kinned - İngiliz roadster geleneklerinde, ancak belirtilen yörüngeyi açıkça takip eder. Gaz aşırı dozunda, arka aks, arka tahrik sandalyelerine kolayca parçalanır. Frenler etkilidir, ABS mevcuttur ve özel değil ...

Mazda MX-5, bize genç, kendine güvenen adamlar için arabayı görüyordu. Kızın yeri şoförün yanında, boyalı herhangi bir pençe bu oryantal güzelliği pasifize edebilecek. Ancak tüm erkeklere, hatta genç ve kendinden emin, MX-5 uygundur. MX-5 - Araba kesinlikle pratik değildir, özellikle iklimimizde ve yollarımızda olağan anlayışta bir araç değildir. Genel olarak, pratikliğin burada onunla ilgisi yoktur. MX-5 bir yere girmemesi, buradaki ana şey hareket sürecidir. Bu ruh için ...

Alexey Rodkov
 
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [№5 / 1999]