Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Funned Mazda

Aralık ayının yirmili yıllarında gerçekleşen Belarus pazarı için yeni Mazda MPV otomobilinin sunumuna katılmak için Minsk'e vardık. Belarus'taki resmi Mazda bayisi olan Holpi şirketinin uzun süredir tanıdıklarımız bir gezi düzenledi. Minsk bize güçlü don ve büyük kar yağışlarıyla tanıştı.

Mazda MPV (çok amaçlı araç) çok amaçlı bir araba. Yerli, yeterince modası geçmiş sınıflandırmaya göre, geleneksel istasyon vagonları ve mini ödüller arasında olan artan kapasiteli evrenlere atfedilebilir. Ancak dışa doğru, Mazda MPV, yüksek bir çatılı ve SUV ile evrensel bir şey, özellikle genişletilmiş bir yol boşluğu ve off-road araçlarında bulunan süspansiyonu barındırabilecek tekerlek kemerleri arasında bir şey izlenimi veriyor.

Mazda MPV ilk çıkışı 1989 yılında Kuzey Amerika pazarında gerçekleşti, daha sonra otomobil Avrupa'da ortaya çıktı. Arabanın tasarımı başarılı oldu. 1995 yılında, ön kanatların, başlık, ön tamponun, farlar ve radyatör kaplamasının şeklini değiştiren restyling gerçekleştirildi. Bu MPV'ye Mazda 929'a benzedi. Vücudun arkasına da değişiklikler yapıldı. Tampona ve aydınlatma ekipmanı bloğuna dokundular. Minsk'te sunulan otomobil, 1996 model yılına dayanan Mazda MPV'nin son modifikasyonudur.

Araba 7 -siat, üç sıra koltuk, birinci ve ikinci iki, arka - üç yolcu için tasarlanmıştır. Orta ve arka koltuklar katlanabilir veya çıkarılabilir. Aynı zamanda, odayı aramak istediğiniz geniş bir bagaj bölmesi oluşur - kabinin yüksekliği, üzerinde serbestçe hareket ettirilebilecek şekilde, sadece hafifçe bükülebilir.

Koltuklar sıradan arabalardan daha yüksek monte edilmiştir, ön ve orta arasında bir geçit vardır. Görünüşe göre küçük bir uçağın kabinindesiniz. İzlenim, koltukların uzanan kolçakları ile güçlendiriliyor. İkinci sıranın koltukları, onlara uyum sağlamayı sağlayan uzunlamasına ayarlamaya sahiptir. Bununla birlikte galeride her şey yolunda.

Mazda MPV'nin sunumu Holpi şirketinin teknik merkezinde yapıldı, bu nedenle arabayı tüm ayrıntılarda incelemek mümkün oldu. Kaputun altında, çok noktalı enjeksiyonlu boyuna yerleştirilmiş V şeklinde benzin altı. Motorun çalışma hacmi 2954 cm metreküp, güç154 L'dir. İle birlikte. (5000 cilt/min.). Maksimum tork 228 nm 4000 rpm'ye düşer. Motor ilginç. Daha düşük 8,5 dereceye kadar sıkıştırma kaynağını arttırır ve benzin, Belarus'ta ve Rusya'da önemli olan 92 numaralı bir oktan ile kullanmayı mümkün kılar. Her silindirde 3 valf vardır, 18 valfin hepsi üç eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Kutu mekanik, 5 vites.

Araba asansöre sürüldüğünde, aralıkta tam bir tekerlekten çekiş modifikasyonu olmasına rağmen, arka tekerlekten çekişli olduğu ortaya çıktı. Cardan şaftı bir ara destek ile donatılmıştır, arka köprü mantıksızdır. Kinematik şemaya göre bağımlı süspansiyon, milyonlarca kopyada Volga otomobil tesisi tarafından çoğaltılan iyi bilinen fiat tasarımına yakındır - uzunlamasına çabalar vücuda dört çubukla iletilir ve enine Panar'ın çekilmesini algılar.

Ön süspansiyon bağımsızdır - MacPherson, cıvatalarla katı bir şekilde bağlanan iki kısımdan oluşan güçlü dövme kollar üzerinde. Hem ön hem de arkasında sürüngen stabilite stabilizatörleri var, ön arka arkadan daha güçlü görünüyor. Genel olarak, her şey sağlam hale getirilir ve güç ve güvenilirlik izlenimi verir.

Yüzen iki piston braketi ile bu ağır (donanımlı kütle 1720 kg, tam - 2355 kg) dairesel havalandırılmış arabalar için ön fren mekanizmaları. Arka olanlar da disktir, ancak özel değil. Arka tekerleklerin fren devresinin basınç kontrol regülatörünün tahriki ilginç bir şekilde yapılır. Olağan burulmanın rolü silindirik bir sıkıştırma yayıyla oynanır. Yakıt deposu sağ tarafın koltuklarının altına monte edilir ve plastik koruma ile kapatılır ve egzoz sistemi solun altında bulunur. Böyle bir düzen, araba tabanının yüksekliği nedeniyle mümkün oldu. Tam boyutlu bir rezerv, gövdenin arkasındaki zeminin altında, arka kapının yakınındaki kabinde sapı bırakan döner bir braket üzerinde asılıdır.

Bir sürücünün yerini işgal ediyoruz. Koltuk, aralığı herhangi bir yükseklikte bir kişi için yeterli olan arkanın uzunluğu ve eğimi boyunca ayarlamalara sahiptir. Zeminin üzerindeki koltukların arabalardan daha yüksek yükseltilmesi nedeniyle, inişte otobüsten bir şey var, ancak arabanın önündeki yol mükemmel bir şekilde görülebilir.

İnceleme ayrıca camın geniş alanı ile geliştirilmiştir. Koltuk sürücüyü iyi tutar ve eller direksiyon simidinde uygun ve doğal bir konuma sahiptir. İlk olarak, sol kapı, sürücü koltuğunun oldukça yaklaştığı müdahale eder, ancak hızlı bir şekilde buna alışır ve ek bir destek olarak kullanmaya başlarsınız.

Torpido oldukça modern görünüyor. Cihazlar görünürdür ve köşelerde bile direksiyon simidiyle çakışmaz. Direksiyon kolonu ayarlanabilir. Direksiyon simidinin göbeğinde - bir yastık olan ikinci yastık, ön yolcunun önündeki torpido üst kısmında gizlenir. Tüm yönetim organları, dedikleri gibi, el altında. Konfor ürünleri elektrik pencereleri ve harici aynaların uzaktan kontrolü içerir.

Arabayı harekete geçirmenin zamanı geldi. Hollpie'nin teknik merkezinden Minsk'in pitoresk çevresindeki tatil evlerinden birine bir rota teklif edildi. Gün mükemmel oldu - don ve güneş. Motoru başlatırız, kabinin iyi ses yalıtımı ile yumuşatılmış düşük bir gürültü ile çalışır. Debriyaj sürüşü yumuşaklık ve aynı zamanda bilgilendiricilikten memnuniyetle, kış ayakkabıları kavrama anını hissetmeye müdahale etmez. Programlar oldukça net bir şekilde değişir, kolun boyutu oldukça kabul edilebilir. Şehirde dolaştığımızda, araba trafik polis memuru tarafından durduruldu, ancak hazır gazetecilik ve video kameralarla gazetecilik kardeşliği, müfettiş bizi dünyada serbest bıraktı.

Yolumuz rezervuarda yatıyor. Araba, orman yolunun engebeli halısı boyunca güvenle hareket ederek motorun esnekliğini gösteriyor. Açık alana gidiyoruz ve yol kayboluyor - kar işini yaptı. Ancak harekete daha fazla güvenerek devam ediyoruz. Bir süre sonra hala karla kaplı küçük bir boruya uçtuk. Ön süspansiyon mükemmel çalıştı ve arabanın arkası sallandı, böylece sadece bagaj değil, aynı zamanda yolcular da koltuktan uçtu.

Snowfield'da uzun süre döndük, arabaya alıştık. MPV alışkanlıkları tipik olarak arka tekerlekten çekişlidir, makine isteyerek bir kızağa koyar ve direksiyon simidi ve gaz pedalının eylemlerine oldukça tahmin edilir. Hafif ve duyarsız bir direksiyon simidi resmi biraz bozar - güçlü bir hidrolik sargı, kardaki tekerlekleri çok kolay büker. Ancak buna uyum sağlayabilirsiniz - direksiyon simidinin dönüşleri biraz kurşunla yapılmalıdır, bu bütün sır. Aracın açıklığının övgünün ötesinde olduğunu söylemeliyim - asla oldukça derin bir karda sıkışıp kalmadık.

Otoyolda çıkıyoruz. Otomobil kıskanılacak dinamikler gösterir, kolay ve hızlı bir şekilde hız kazanır (0'dan 100 km/s'ye pasaport hızlanmasıyla 12 saniye sürer). Orta olarak, sert bir süspansiyon konfor ve iyi kullanım sağlar. Asfaltta, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet belirgin bir şekilde arttı, ancak bazı paraşütçü kaldı - görünüşe göre, hidrolik sargı Amerikan sürücüleri için yapıldı.

Frenler oldukça değerlidir, araba pedal üzerindeki kolayca dozun etkisi altında güvenle yavaşlar. ABS'nin çalışması bir ders kitabı durumunda - yolun kenarındaki yolda kontrol edilmelidir. Araba, haddelenmiş karda ve solda - kuru asfaltta sağa doğru tekerleklerdeydi. Ve hiçbir şey - durdu, sallanmadan, sadece pedal, işe yarayan işin titreşim özelliğinde ortaya çıktı.

Testin son aşaması bir motokros otoyolunda yapıldı. Güvenle geçtiğimiz ilk dökme tepe. İkincisi - daha yüksek - çok sertti, araba gaz tankının korunmasıyla yere dokundu. Esaretten kurtuldu, arabayı inceledi - hasar yok, koruma ve tank arasında sadece kar paketlendi. Bu konuda bitirmeye karar verdik. Bununla birlikte, MPV çapraz motosiklet değildir, ancak otomobil çaprazlığının gerçek çalışma koşullarında oldukça yeterlidir.

Genel olarak, Mazda MPV, şehir dışına çıkabileceğiniz veya bir geziye çıkabileceğiniz büyük bir aile için uygun ve geniş bir araba. Ve bu arabadaki şehir akışında kusurlu hissetmeyeceksiniz.

Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1997]