MAZDA MAZDA 2006 Sedan'dan beri 6 MPS Test Drive

Süper şarj cihazı

Yolun ilk kilometreleri trafik sıkışıklığında geçen, araba kümelerini atlayarak, çamurlukların nerede kaybettiği bilinmemektedir. Yağmur yok, ancak asfaltta bolca - son yağış izleri.
 

Birkaç kez hızlanma fırsatı vardı, ancak yürüyüşün önünde hemen sağlam bir çamur duşu aldı, bu da siyah bir sedanı tamamen nefotojenik bir duruma getirdi. Yani, belki de element Mazda6 MPS'nin karizmatik Subaru Impreza WRX veya Lancer Evolution'dan daha az görüş çekmesine neden oldu? Hiç de değil: çamur banyolarının bununla hiçbir ilgisi yok.

 

Dış gelişmelere rağmen, bir turbo-MASD'yi sivil altıdan ayırt etmek o kadar kolay değildir. Özellikle Zoom-Zoom ideolojisi tarafından deneyimsiz.

Kaput, sanki altında bulunan geniş bir ara soğutucunun basıncı altında gibi 40 mm yukarı doğru. Ön tamponda, atmosfere bir hava alımı yerleşiktir ve susturucuun bir çift büyük oval takliti arkadan çıkar. Bir spoyler gövdenin kapağında çalışır, kıçını yüksek hızlarda bastırır ve artan tekerlekli kemerlerde, düşük profilli lastiklere yazılmış 18 inç tekerlekler krema çabalar. Muhteşem gibi görünüyor, ancak arabayı sivil mazda6'nın yanına koydu - ve fark ışık şekillendirme için alınabilir, sahibinin kendi kendini ifade etmesinin meyvesinden başka bir şey yok.

 

Ama Mazda6 MPS'nin formdaki vurgu eksikliğini affetmeye hazırım - içeride. Sadece düşünün: türbin ve doğrudan enjeksiyonlu 2.3 litrelik bir motor, 1.650 donanımlı kilogram için 260 at, akıllı dört tekerlekten çekişli ve 6.6 ° C'ye ilk yüze, çeyrek bin perişan Japon turbosunun elden çıkarılmasında bir sürücü -Poles, sağ ayağın altındaki zemini aramaktan başka bir şey hakkında kendini düşünmesine izin verecek mi? Güvenli hareket kurallarına uyum hakkında ne söyleyebiliriz
 

Sökme zararlı bir girişimdir, ancak Mazda6 milletvekillerinin kırılmasında bir alternatif kısıtlama anlamına geldiğinde, sağduyu sinyalleri ihmal edilebilir.

Mazda6 milletvekilleri sadece yarış hayal eden insanlar için değil, aynı zamanda düzenli olarak fırtınayı dinleyenler için inanılmaz bir cazibe. Doğrudan enjeksiyon sistemi, motora gerektiğinde ve gerektiğinde tam olarak yakıt verir. Sonuç, gaz pedalının en ufak hareketine anında bir reaksiyondur. Impreza WRX veya Lancer EVO hızlanmasında ortaya çıkan yarışlar çok düz görünebilir. Ancak burada turbo-tavukların ve keskin manyetiklerin olmaması, torkun üst kısmının 2.000 ila 4.500 devir arasında mükemmel düz düzlemi ile telafi edilmektedir.

  

Merkez tüneldeki yer, 6 vitesli mekanik kutu Aisin tarafından haklı olarak işgal edilmektedir. Kol rahat bir deri sapa ve en önemlisi - her olukta kısa bir hareket. Ayrıca, burada her viteste - hızların hızının netliğini etkilemeyen ancak etkilemeyen ek bir senkronizöre göre. Sadece arka dişliyi nasıl yapıştırın, bir süre bir gizem olarak kaldı. Onu açmak için (yolun birincinin solundaki sapta belirtilir), önce kolu aşağı bastırmanız ve ancak o zaman - sol ve gitmeniz gerektiği ortaya çıktı.
 

Milletvekilleri salonu sivil olandan biraz farklıdır. Ama yapabilirdi!

 

Doğru, burada rahatlık sıkıntısı yok: herhangi bir safkan sporcu kıskanır. Aynı zamanda, koltuk sürücüyü neredeyse bir yarış kovası gibi sarar ve arkayı ve kalçaları sabitler - agresif sürüş için oldukça yeterlidir. Elektro düzenlemelerin enlemi hızlı ve rahat bir iş bulmayı mümkün kıldı - bir amatörün zemine oturması yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak tacım 180 cm tavanla güvenli bir şekilde temas etti. Deri 3 kollu direksiyon simidi tam olarak doğrulanmış bir kuvvete sahiptir ve sütun hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanır.
 

Mazda, yıllarca koşulları dikte edenlerden daha kötü bir sedan aldı ve dünyanın miting yollarında iyileşti. Sadece Mazda6 MPS, araba kullanan kişiye daha rahat ve biraz daha az talepkar. Bu dezavantajlar olarak kabul edilirse, Hiroşima'nın hala çalışması gerekiyor
 

Yüzmek, biliyorum
Mazda6 milletvekilleri, Jujiro Matsuda tarafından tüm tekerlekten çekişe hakim olma konusunda kurulan bir şirketin ilk denemesi değildir. İlk adımlar, Mazda Familia 4WD'nin Hiroşima'daki montaj hattını terk ettiği 1980'de geri çekildi, daha sonra 1980-1981 yılının Japon Otomobilini ödüllendirdi. Ertesi yıl, Mazda esas olarak Wankel RPD'sini ayırıyor, ancak mühendisler tüm tekerlekten çekiş şanzımanının implantasyonu üzerinde iş bırakmıyor. 1982'de, mevcut model yılının yükselen güneşinin en iyi arabasının unvanını da alan Mazda Capella 4WD'nin dört tekerleği çevirmesi öğretildi. Son 4WD listesi, tam tekerlekten çekiş sistemi olan ve Mazda6 MPS sedanını devralan Mazda6 Sport-Kombi AWD idi.

 

Eksenler arasında
Eksenler arasındaki Mazda6 milletvekillerinde üç şemada çalışan bir elektrikli tahrikli bir debriyaj vardır: standart, spor ve kış. Manuel olarak değiştirilemezler, Japonlar tekerleklerden, yönlendirme ve hızlandırıcının çalışması için bilgi okuma bilgileri için daha iyi olacağından emindir. Dönüş girişinde, direksiyon simidi tepeye doğru eğilmeye başladığında, Mazda6 hala arka aksta potansiyel enerji kaynağına sahip olan tipik bir önden çekişli sedan gibi davranmaya devam ediyor. Ve potansiyel kinematiğe gitmekte tereddüt etmediğinden, ön tekerleklere kaymaya değer: arka diferansiyel bağlıdır, bunun için kuplajın torkun% 50'sini ölçebileceği. Daha kesin olarak, kayma ve optimum hızlı hareketin üstesinden gelmeniz gerektiği kadar. Elektroniklere güvenmemiz gerekecek: Mazda bunu çözeceğinden emin!
 

Araba, resmi bir Mazda bayisi olan Test Şirketi Eurosib Auto için sağlandı


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 105/2006]