Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 Sedan

Aşk ve Sempati

Koluma uzun süre sakladığım kartları açmanın zamanı geldi. Bir yıldır, şimdi son nesil Bright Red Mazda6'nın sahibi olduğum için ve daha fazlasını söyleyeceğim: Arabamı seviyorum! Rahat bir Mazdovsky sandalyesinde her oturduğumda ve ellerime üç atışlı bir direksiyon simidi aldığımda bana çok olumlu duygular veriyor.
Ama sonsuza dek ayın altında hiçbir şey yok ve en sevdiğim, hala güzelliğinden şüphe duyanlar için ulaşılamaz hale gelmemesi ve yeni bir Mazda6 boş yere geldi.
Anlamak için kısa bir görünüm bile yeterlidir, farklıdır. Bu testi açtıktan sonra, yeni bir altı hakkında objektif bilgi almayı bekliyorsanız, diğer malzemelerde arayın. Bu test bana çok yakın. Her çizgi ve yeni bir altının her yüzü yaşayana dokunur. Gerçekten parlak kırmızı güzelliğimden daha iyi olabilir mi?
Altı yıl önce satın alırken, kuşak bir değişimin hazırlandığını biliyordum, ancak kasten eski bir arabayı seçtim. Beni sadece Rusya'da göründüğü 2002'de görünüşüyle \u200b\u200bfethetti. Altı jenerasyon altı ile ilgili olarak, Ford Mondeo şasisi üzerine inşa edileceği söylendi, bu da mükemmel bir iki yapraklı ön süspansiyonun tarihte düşeceği anlamına geliyor. Neyse ki, Japonlar kutsallığa izin vermedi ve yeni Mazda6 önceki platforma dayanıyor, ancak genişlemiş bir dingil mesafesi ile. Toplam uzunluk 65 mm arttı ve daha kapsamlı tasarım ve devasa tekerlekli kemerler, altıyı Toyota Camry ile karşılaştırmak için bir iş sedanına dönüştürdü.
Üye olmayan yola gittik ve yeni Mazda6'yı selefiyle karşılaştırmaya karar verdik. İster inanın ister inanmayın, ama kalbiniz donar: Sevgili kızınız diğer biriyle karşılaştırılabilir, hatta çok güzel ve genç mi? Otomobil dünyasında yapabileceğiniz ortaya çıkıyor. Turing konfigürasyonunda 1.8 litre motor ve mekaniğe sahip bir çiftimde, benzer bir yeni nesil Mazda6 aldık.
Görünüşünüzü bırakacağız. Tadı ve renk, dedikleri gibi, farklı keçelerdir. Bright Red'i seviyorum: hızlılığı ve sporu için. Ve eski altısının Alfa Romeo parodisi ile kınanmasına izin verin. Evet, aslında, Mazda henüz İtalyan güzelliği üzerinde birikmemiş veya kaprisli Appeninky doğasından korkan olanlar için bir alfa. Yeni altısı tamamen farklı, olgunlaştı ve kimseyi parodi yok. Kendi adı var ve gururla getiriyor, radyatör ızgarasının derin bir boyun çizgisinde büyük bir amblemi tutuyor.
Dört deflektörlü kısır gözlü gözler, bol miktarda diyotla daha da kavramsal farlara yol açtı. Arka ışıkların selefi ile inanılmaz bir formu var, ancak çok uzak. Önünde Lexus GS'ye yakınlığı bulabilirsiniz, ki bu bir kez daha teyit: Mazda daha Japon ve orijinal hale geldi.
Salonun kapısını açarak şaşkınlıkla donuyorum. Yeni altı farklı. Direksiyon simidi hala üç mütevazi, ancak daha karmaşık. Sonunda cihazlar daha küçük hale geldi ve kişisel kuyularda kapalı. Yıldız Savaşları'ndan markalı oklar-lazer kılıçları gitti. Tasarruf arayışında, tasarımcılar merkezi tünelin sağ tarafındaki el frenine tahammül etmediler. Sonuç olarak, el kol dayama üzerinde yatıyorsa, bardak tutucuları kapatır ve arabanın saptaki ayarı kaçınılmaz olarak yolcu uyluk ile yakın temasa dönüşür. Umarım bu yerde her zaman bir kız olur ...
Orta konsolda MP3 çalma olasılığı olan daha güçlü bir ses sistemi, ayrı klima kontrolü ve eski altıda düzenli olarak eksik olduğum bu pozisyonların koltuklarının iki aşamalı ısıtılması ve Japonların küçük kusurları büyük bir şekilde ortadan kaldırması gerçeği ortaya çıktı.
Arka koltuklarda daha da geniş hale geldi ve genişlikte yer daha önce yeterliydi. Bagaj daha da fazla olmuş gibi görünüyor. Sedanı hatchback ile karşılaştırmak çok doğru değildir, ancak 504 litre yararlı hacim kendileri için konuşur. Böyle bir bagajı puanlamak için ne kadar bagaj olması gerektiğini hayal etmek benim için zor, ama kesinlikle 4 kış 17 inç tekerleklerin sorunsuz bir şekilde tırmandığını biliyorum. Eski altı ile bagajı açmak için fark, şimdi sayının üstünde anahtar, kirden en az korunan anahtar ve neredeyse her zaman kirli olan merkezi durak sinyalinin yanındaki düğme olmanız gerekmez. Yalnızca anahtarın anahtar üzerinde kopyalanması gerçeğini kurtaracaktır, ancak yeni bir altının bagajının kapağını yükselterek, sürücü hala kirlenmeye mahkumdur.
Ama yeterince teori gitmek için zamandır. Eski Mazda6 bana önden çekişli bir aile arabası için kontrol edilebilirlik ideali gibi görünüyor: hassas bir direksiyon simidi, bu durumda stabilizasyon sistemi tarafından telafi edilen hafif bir kayma eğilimi ve çok iyi bir pürüzsüzlük sistemi.
Hareket halindeyken yeni altı çok benzerdi. Pedallar ve şanzıman sapının hareketleri üzerindeki çabalar tamamen aynı. Ancak her zamanki hidrolik yerine elektrikli elektrik gücü. Yakıt tüketimini biraz azaltmaya izin verdi ve sürücüye daha dost oldu. Otoparkta, direksiyon simidi mümkün olduğunca kolaydır ve yükselen hızla reaktif çaba ile dökülür. Ancak bu anlarda bile önceki arabadan daha kolay. Ancak bu, 17 inç tekerlekler sayesinde hiç zahmet etmiyor, aynı konfigürasyonda altıda 15 inç var.
Sırayla, her iki otomobil de çok muhtemel davranıyor, farklı tekerleklerle açıklanan nüanslardaki fark ve yeni bir direksiyon simidi amplifikatör. Mazda6'yı açmak hala bir zevktir. Ön tekerlekler yörüngeden biraz kaydı bacağı gazdan kaldırdı ve araba itaatkar bir şekilde dönüşe vidaladı.
Ancak hareketin pürüzsüzlüğü biraz yaralandı. Küçük dalgalarda ve eklemlerde her şey hala, ancak yalancı polisi fark etmemeye değer, adil titremeler vücuda bulaştığından, bunlar süspansiyon probları değil, daha büyük disklere bir tepkidir.
Çok daha mı kötü mü? - Hasta olmayan okuyucu soracaktır. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, itiraf ediyorum: Yeni Mazda6 daha iyi. Çok değil, küçük şeylerde, ama sürücüye daha da dost oldu. Daha düşünceli bir iç mekan, daha da geniş bir iç mekan. Belki de süspansiyon bile daha iyi oldu. Görünüşe gelince, o zaman ... tartışmak için ne var, tüm eski altı bayi uzun süredir satıldı, bu yüzden seçmek zorunda değilsiniz. Sadece Mazda yeni bir evrim turuna geçti. Bu, Japonların 2002'de yaptığı kafanın üzerindeki atlama değil, bu, otomobil evriminin merdiveni boyunca açıkça düşünülmüş ve dengeli bir adım. Aynı zamanda, Mazda aynı zamanda erişilebilirlik ve yukarıdaki sınıf arabalarına ait olan aurayı korudu. Peki, başka kim 699.000 ruble (yaklaşık 28.000 $) için bir işletme sınıfı talep eden güzel bir modern otomobil sunacak?
Bana gelince, güzelliğimi değiştirmek için acele etmiyorum. Onu seviyorum ve hepsi bu. Onunla iki yıl daha bekleyeceğiz, orada hayatın nasıl döneceği görülecek. Belki yeni bir altıya transfer olmak için büyüyeceğim. Şehir dışında yaşamak için harekete geçersem, kesinlikle SC-7 alacağım. Ve eğer kafa tamamen patlarsa, o zaman yedi tutun çılgın bir mazda3 milletvekili satın alın!
Metin: Leonid Pavlov
Spesifikasyonlar
Gövde
Mazda 6 Eski Mazda6 Yeni
Vücut tipi 5 kapılı hatchback 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5 5
Bagaj hacmi, L 4921660 504
Donanımlı kütle, kg 1270 1355
Tam kütle, kg 1840 kg 1840 kg
Uzunluk, mm 4670 mm 4735 mm
Genişlik, mm 1780 mm 1795 mm
Yükseklik, mm 1435 mm 1440 mm
Tekerlek tabanı, mm 2675 mm 2725 mm
Yol boşluğu, mm 130 130
 
Motor
Tip benzin benzin
Ön konum, enine önde, enine
Silindirlerin Konumu ve Sayısı R4 R4
Çalışma hacmi, cm 1798 1798
Silindir çapı/piston stroku, mm 8383.1 8383.1
Sıkıştırma derecesi 10.8 10.8
Silindir başına valf sayısı 4 4
Maksimum güç, l.s./rpm 1205500 1205500
Maksimum tork, NM/RPM 1654500 1654500
Bulaşma
Şanzıman 5 vitesli mekanik mekanik mekanik mekanik
Ön ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, 2 crap bağımsız, 2-kırmızı
Arka süspansiyon bağımlı, yay bağımlı, bahar
Ön Fren Disko Havalandırılmış Devre
Arka Fren Disk Diski
Lastikler 195/65 R15 205/55 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 194 200
11.3'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.7 9.5
Ülke Döngüsü 6.3 5.2
karışık Döngü 7.8 6.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 64 64
Yakıt AI-95 AI-95
 
 
 
 
    
 
   
    
 
   
 
   
   
   
   

 

Kaynak: Carclub.ru