Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 Sedan

Beklentilerin hoş bir aldatmacası

Beklentilerin aksine, yeni Mazda6 Japon Ford Mondeo olmadığı ortaya çıkmadı. Karşılaştırmalı testler yapmadık: üreticinin bilgileri ve kendi hislerimiz yeterliydi. Japonlar sedanları tarafından bir Amerikalı iştirakten çitle çevrildi ve öyle görünüyor ki
 

Mazda6 daha iyi görünüyordu mu? Tabii ki! En azından dışarıda. Yükselen Güneş Ülkesi'nden tasarımcılar, nihayet Japon muhteşem ve muhteşem hale geldiğinden emindir, her bir unsurunda oryantal felsefe ve kültürü somutlaştırırlar.
 

Aracın yan tarafına, profilin alçak çizgisine hızlı bir şekilde eklenir. Bir gençlik balığını anımsatan güçlü bir ön uç ve RX-8 ve CX-7 Muzzles'a bakıyordu, bu şaşırtıcı değil, çünkü bunlar bir tasarımcının projeleri.
 

Kemerlerin geniş yuvarlaklığı ve optik cihazların detayları gözlerini bağlar ve fotoğraf süreci, yoldan geçenlerin hevesli kopyalarını giderek daha fazla kesintiye uğratıyor. Önceki Mazda sedan, şok edici ve tasarımcı fırfırları olmadan sadece bir arabaydı. Altının estetik adımı yoktur, bu bir atlama.
 

İç mekan, işlevsellik ve biraz stilistik açısından çok gelişmiştir. Diğer Japonlara tanıdık bir parçanın kontrol düğmeleri olan gri siyah bir direksiyon. Elinde tutmak uygundur, ancak düğmelerin turuncu arka ışığı, geniş bir ışık düşüşü ile onları okunamaz hale getirir.
 

Şık ve oldukça bilgilendirici cihazlar, Mazda fabrikalarının emirleri şeklinde bu renkteki turuncu ampullerle de vurgulanmaktadır. Ve daha önce Mazda'ya sahip olmadığınız sürece dar bir bilgisayar şeridine, buna alışmak kolay değil.
 

Bunu kullanmak rahatsız edicidir: özellikle paket kontrol sistemi Mazda'daki CF-NET içermiyorsa. Direksiyon simidindeki birkaç anahtar tüm servis elektroniğini kontrol etmenizi sağlar, ancak böyle bir cihaz Touring Kitine dahil değildir.
  

Dekorasyon malzemelerinin kalitesi ve bunların uyumu gelince, şikayet yoktur. Koltuklar hala zor, ama rahat. Döşeme ve yanal alt kısımların dokusu değişti; Daha önemli sürücüler altında biraz sıkılmamış gibi görünüyorlar. Doğu ayrıca aşırı kilo sorunları mı yaşıyor? ..
 

Mazda6 daha da zorlaştı. Ve nokta sadece yumuşaklık içinde C-Serisi'ne uygun olan ön sandalyelerde değil. Asfaltın görünüşte pürüzsüz eklemlerinde bile çarpmaları bulan ve seslendiren şok emicilerdeki nokta. Hızlı daha büyük çukurlara girmemek daha iyiydi: Şok emicisini kritik bir seviyeye sıkmak o kadar zor değildi.
 

Başka bir şey, D Sınıfında rahat bir yönelime sahip bol miktarda makine olması ve Mazda kadar itaatkar ve hızlı görünmesidir.

Yeni bir elektrik gücüne sahip direksiyon simidi, duyumlara göre çok daha bilgilendirici ve daha keskin hale geldi: sıraya göre, orijinal pozisyonunu alma arzusu ve engel ve ön tekerlek vuruşu engeline daha belirgin bir şekilde izlendi bilgilendirecek kadar çok hissedilir, ancak rahatsızlık yaratmaz.

Sedan virajlara güvenle girer, ancak öngörülebilir rulolarla. DSC stabilizasyon sistemi (bağlantısı kesilmiş) güvenilir ve hızla hafifçe çözmekten korkmaz: fazla tork, tekerleğin temasından anında çekilir ve altı daha yavaştır, ancak daha güvenilir verilen yörüngeyi takip edecektir. Bununla birlikte, 17 inçlik çivili asfalt lastikleri ile, dinamik tahrik için en iyi kaplama değil. Arka aksın kayması (ve dolayısıyla DSC müdahalesi) olabildiğince daha erken başlar.
  

Frenlerin bir değişime (en azından bu iki litre versiyonda) önceki altısının mekanizmalarını gerektirmesi olası değildir.
 

Elektronik sistemler fren çabalarını mükemmel bir şekilde dağıtın ve pedalı mevcut yavaşlama durumu hakkında tam bilgi ile doldurun. Asfalt üzerinde frenleme ile ilgili küçük zorluklar kauçuğa atfedilebilir.
 

Algılanamayan anahtarlama, pürüzsüzlük, itme marjı ve zamanında (ve doğru) dişli seçimi arasında altın olan iki litre bir motor.
 

Şanzımanın uyarlanabilirliği derecesi her şey tarafından takdir edilecektir: hem sakin hem de yırtılmış sürüşe eğilimli. Gaz pedalıyla çalışmanın yoğunluğuna bağlı olarak, makine ne zaman ve kaç dişli değiştirmeniz gerektiğine karar verecektir.
 

Mazda6 özelliklerinin listesi gürültü yalıtımını tamamlar. Üzerinde Japonların birkaç kilo kitleyi gizlemeyi başarmasına rağmen, kabinde sessizlik sadece kış lastiklerinin hışırtısından rahatsız oluyor.
 

Bununla birlikte, radyonun hacminin otomatik olarak amplifikasyonu (hızda bir artışla) halka şeklinde ses seviyesine müdahale etmez. Ancak şimdiye kadar D-Serisi için bu ilk zorunluluk değil.
 

Bunlar, iki litrelik 147 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman ile yeni nesil Mazda6'ya ilk deneme gezisinden sonra izlenimler hakkında.
 

Bir sonraki sayı ile, Khanty-Mansi Otonom Okrug'daki resmi Rusya'nın otomobil galasında 1.8 ve 2.5 litrelik versiyonların geri kalanıyla tanışacağız. Mazda6 hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, bir sonraki tekerlek numarasını daha fazla okuyun!
 
Araba resmi bir Mazda bayisi Rolf tarafından sağlandı
 
Metin: Dmitry Medvedev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2007]