Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 Sedan

Altı artı

Boyutlardaki artışa rağmen, Mazda6 selefinden daha kolay hale geldi. Bu, dinamik ve yakıt ekonomisindeki artışı etkilemek yavaş değildi. Yeni 2.5 litrelik motor, 2,3 litre hacmiyle önceki motordan daha az benzin tüketiyor.
 

Önümüzde yeni Mazda6 var. Bu model, en son moda trendlerinden aşağıdaki gibi, daha fazla hale geldi. Uzunlukta, sedan 65 mm, 15 mm genişliğinde, yükseklikte 5 mm arttı. Buna ek olarak, dingil mesafesinde, 15 mm'lik bir artı yazabiliriz. Şaşırtıcı bir şekilde, boyutların büyümesine ve ekipman artışına rağmen, altısı 35 kg kaybetti. Hiroşima mühendisleri MX5 ve Mazda2 modellerinde benzer sonuçlar elde etti.
 

Dış hakkında konuşursak, tartışmacı çifte bir izlenim bırakır. Bir yandan, aile özellikleri kisvede tahmin ediliyor, diğer yandan temelde yeni bir otomobille uğraşıyoruz. Dahası, Avrupa veya Amerikan otomobil endüstrisinin ürününden farklı olan yeni bir Japon otomobilinden bahsediyoruz. Projenin baş tasarımcısına göre, bir zamanlar Rotary RX7 olan Yoichi Sato, Mazda6'nın Japonizasyonu bilinçli bir şekilde oldu. Japon olmak için slogan zamanında boyanmış yeniliğin konturları. Böyle bir yaklaşım, aynı insanların çok benzer otomobil paketleriyle bulaştığı bir dünyada başarı getirebilir. En azından, minimalist ve aynı zamanda, geçen yüzyılın sonuna kadar ülkenin yükselen güneşinin doğasında bulunan dinamik stil Rusya'da iyi alınıyor. Belki de unutulmuş gelenekleri canlandırmanın zamanı geldi?


İç kısım dış cepheyle aynı durumdur. Görünüşe göre, ama gerçekten değil. Gözü yakalayan ilk şey, ön panelin ortasında yuvarlak havalandırma deliklerinin olmaması. Bu üzücü, çünkü bu, Hiroşima fabrikasının ürünlerini rakiplerin otomobillerinden ayırdı. Doğru, yanlarda orijinal turlar aynı şekilde korunmuştur. Kutsal!
 

Hiçbir yerde acele etmez ve kabinde birkaç sakin dakika geçirmezseniz, dokunarak, basarak, etrafa her şeye bakmak, meraklı bir şey öğrenecektir. Görünüşe göre bu arabada her pimpokka ve her bir düğme daha doğru. Olduğu gibi. Japonlar, iç detayların en kaliteli üretimini bilinçli olarak aradı. Sandalyenin yaşadığı cilt bile belirgin bir şekilde daha pürüzsüz hale geldi.
 

Budapeşte banliyölerinde bazı gizemli Rus yatırımcılara ait küçük bir otomobil politikasında yeni eşyaların atık testleri yapıldı. Prototipler teste getirildikçe gazetecilerden araba tecavüz etmemeleri istendi. Seri üretimi henüz başlamadı. Üç motorlu arabalar arasından seçim yapmak için teklif edildi: 1.8 (120 hp), 2.0 (147 hp) ve 2.5 L (170 hp). Son motorun yerini 2.3 -LIR versiyonu aldı. Aynı zamanda, benzin tüketimi 100 km'de 0.6 litre azaltıldı.


Bu nedenle, diğer seçeneklerin aksine, sadece 6 hızlı manuel şanzımanla donatılmış 2.5 litrelik bir motorla en hızlı makineye giriyoruz. Gitmek. Küçük, üç pistten oluşan bir kilometre, sinsi dönüşlerle dolu. Rotanın rota ile tanıştığı ilk sıcak daireden sonra, ciddi bir kontrol zamanı gelmişti. Ve biz küçümseyici olmamız istenmesine rağmen, kalması zor olduğu ortaya çıktı. Zemine pedal, overclock, üçüncü dişli, ön tarafta kapalı bir dönüş. Düşük hıza geçiyoruz, önseze sığarız, yine, sağda oturan gaz meslektaşı nefesinin altında küfür ediyor, gerçekten göğüs kafesine giren güvenli kemeri sevmiyor. Onu anlıyorum, yüzlerce hızlanma sadece sekiz saniye sürüyor.
 

Bilirsiniz, Mazda6 sadece harici değil, farklı hale geldi. Araba daha kararlı hale geldi ve daha iyi kontrol edildi. Sır daha sonra teknik bir sunumda ortaya çıktı. Japonlar şasinin önemli değişiklikler geçirdiğini söyledi. Örneğin, ön iki -leash süspansiyonunun alt çerçevesi, çerçeveye iki yeni sabitleme noktası aldı. Ek olarak, süspansiyon tasarımı, üst kolların yeni dinamik titreşim çizgilerini ve yapısal sertlik sağlayan daha sert şok emicileri içerir. Boyuna kolların sessiz bloklarının artan çapı, otomobilin arkasının halopisini azaltmayı mümkün kıldı.


Mazda6'nın direksiyonu artık hızda bir artışla daha ağır olan bir elektrik amplifikatörü ile donatılmıştır. RX8 modelinden ödünç alınan bu yeniliğin yakıt tüketimini yüzde iki oranında azaltması merak ediyor.
 

Alıcı arasından seçim yapmak için 3 vücut seçeneği sunulacaktır. Mevcut nesilde, hatchback sedandan daha güçlüdür. Aynı boyutta, bir bölme gibi, arka raf alanındaki çatı şekline daha pürüzsüz. Ve istasyon vagonu 75 mm ekledi, böylece Mazda serisindeki en uzun otomobil oldu.

Şimdi fiyatlar hakkında. Yeni Mazda6 dört trim seviyesinde sunulmaktadır: taban, tur, spor, lüks. 1.8 litrelik motorla donatılmış en ucuz versiyon 653 bin ruble. Ve 2.5 litrelik motorlu en sofistike versiyon için 909 bin ruble isteniyor.
 

Yeni Mazda6'nın piyasa başarısı sadece genel uygun koşullar pahasına değil. Araba başkalarının aksine ortaya çıktı. Ve günümüzün yasallaştırılmış intihal dünyasındaki bu kaliteye altından daha değerlidir.
 

Soğuk musun kız?
Mazda, Rus pazarının stratejik önemi göz önüne alındığında, soğuk ve kar için istikrar için ciddi testler yapıyor. Mazda6'nın Rus kış için hazırlanması sadece özel eğitim alanlarında değil, aynı zamanda halka açık yollarda da gerçekleşti. Bu, kamuflajın varlığını açıklar ve yenilikleri her yerde bulunan rakiplerden gizler. Gizem perdesi oldukça güvenilirdi. Yeni modelin klonları henüz görünmüyor. Çinli arkadaşlar rahatladı, rahat
 



Sürme
Mazda6 gövdesinin süspansiyonunun ve güçlendirilmesinin modernizasyonu nedeniyle, keskin manevralar sırasında yolu daha iyi tutmaya başladı.

Salon
Ön panel çok modern görünüyor, ancak plastik kalitesi için sadece dördü.

Konfor
İç alan, rakiplerin ürünlerinin aksine, beş için gerçekten yeterli.

Emniyet
Hiç şüphe yok ki Euroncap Mazda6'nın testlerinde çok iyi notlar alacak.

Fiyat
Volkswagen Passat veya Ford Mondeo'yu dikkate alırsak, fiyat çok rekabetçi.




Mazda6'nın teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4735x1795x1440
Benzinli motor, 4 silindirli, 2488 cm3, 170 hp/6000 dk-1
Mekanik şanzıman, 6 vitesli
Dinamikler 0-100 km/s, c 8.0
Maksimum hız, km/s 220
Rakipler VW Passat, Ford Mondeo


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Mükemmel kullanım, konforlu salon, çekici tasarım.
- Rus kotaları ile anlaşılmaz bir durum.
 

Fikrimiz
Salon daha geniş hale geldi. Dinamikler arttı, yakıt tüketimi azaldı. Buraya rekabetçi fiyatlar ekleyin ve gelecek yıl en çok satanlardan biri olacak bir ürün ortaya çıkıyor. Rusya'nın Mazda6'nın görüneceği ilk ülke haline gelmesi de memnun. Hayatta kaldık. Şimdi en önemliyiz!
 

Stanislav Pavlov
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2007]