Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 Sedan
Yetişkinler için eğlenceli aritmetik
Sadece ayrıntılarda değişen Mazda-6 tamamen farklı bir araba olmayı başardı. Tasarımı Çıkarın
Söyle bana, 0.27 eksi 35 ne kadar olacak? Matsamura-san, bir büyük usta duraklamasına dayanır. Mazda'nın ana test cihazının komplocu gülümsemesine bakılırsa, burada bir yakalama olmadan değildi ve bu yüzden sadece omuzlarımı silkim.
Doğru cevap yeni Mazda-6! Matsamur'un izleniminden çok memnun.
Genel olarak konuşursak, bilmeceler, rebuslar ve diğer Sudoku açısından Japonlar, büyük ustalar daha fazla bir şey bulabilir. Tabii ki, 0.27 ve 35 belki de, öncekine kıyasla kaydedilen aerodinamik direnç ve kilogram katsayısı sırasıyla debutanın portresinden ana sayılardır. Basitçe, değil mi? Mazda Mazda için altı otomobilin ikinci neslini yaratmak zorunda kalan Hiroşima'dan şirket tasarımcılarının görevi çok daha karmaşıktı.
2001 yılında piyasaya sürülen birinci nesil model, müşterilerin bir patlama ile tanıştığı Mazda'nın yeni, kasten spor ve agresif bir görüntüsünü ilan etti. Kimse altın yumurta taşıyan bir tavuk ve sadece Avrupa'da Avrupa'da neredeyse yarım milyon altı milyon kesmeyecekti. Yeni hizmetle ilk tanıdıkların gerçekleştiği Macaristan'da Evolution, devrim yerine beni bekliyordu.
Her ne kadar bunu dışa doğru söyleyemezsiniz. Sonuçta, yenilik selefinden harika. Ve aynı zamanda çok güzel! Passat ve Avensis orta sınıftaki klasik ve muhafazakar tarzı inatla teşvik ederken, Mazda kendi yoluna gidiyor. Ve burada nereden başlayacağınızı bile bilmiyorsunuz. Belki ön kanatların şaşırtıcı şeklinden, tuhaf bir şekilde bükülüyor, sanki güneşte yanardöner gibi? Ya da görünmez ve pürüzsüz, bir sabah pus gibi, arka kanat tampona geçiş? Aynı zamanda zarif ve yırtıcı, zarif, geleneksel olarak artan boyutlara rağmen, altısının gövdesi de çok sayıda saf dekorasyon unsurunda farklılık göstermez. Böyle bir laconic yaklaşım olan yeni altı Yoichi Sato'nun ana stilisti çıkarma tasarımını çağırıyor.
Sadece basit ve güzel değil, aynı zamanda daha teknik olarak tamamen. Sonuçta, aerodinamik direnç katsayısı Mazda tarihinin en iyisidir. Buradaki liyakat sadece vücudun şekli değil, aynı zamanda neredeyse pürüzsüz diptir. Özellikle Japonlar, ön tekerleklerin önünde bir at nalı şeklinde deflektörlerle gurur duyuyorlar. Ayrıca fren özelliklerini iyileştirerek, lastikleri doğrudan fren mekanizmalarına atlayarak havayı yönlendirirler!
Hoşgeldin sevgili dostum!
İç mekanda, arka yolcuların bacaklarında 20 mm ve omuz seviyesinde 9 mm genişliğinde bir artış fark ettiğim ve önceki altısı oldukça geniş bir araba olarak biliniyordu. Dişli kolunun daha ergonomik yerini 32 mm daha yüksek ve 22 mm sürücüye sadece uzun süreli işlemden sonra değerlendirmek mümkündür. Ancak, selefin çizgileri hemen, açıkçası ucuz plastik, konforlu, ancak paslanmış iklim kontrolünden, uçuş kapsamlı kapsamlı bölmenin görüntülenmesi ve kontrol düğmelerinin müzik kontrol düğmelerinden saptırılır.
Hayır, hayır, sadece müzikal bir joystick değil, sanki düşüncelerimi yakalayan Tosihiro Hara, altısının elektronik dolgusundan sorumlu. Bu düğmeleri kullanarak, otomobilin tüm ikincil işlevlerini kontrol edebilirsiniz.
Stabilizasyon ve döner farları kapatmanın düğmeleri birbirine çok yakındır
Deri salon ve Laksori versiyonunun ayrıcalığını başlatıyor. Ama bir navigasyon makinemiz olmayacak
Geniş kanepe özellikle üç yetişkin yolcuya itiraz etmeyecek
Bir at nalı şeklinde yeni altı aerodinamik deflektörün yaratıcılarının gururu
Dikey olarak monte edilmiş arka süspansiyon şok emicileri, bagaj bölmesinin genişliğini önemli ölçüde azalttı
Aslında, direksiyon simidinin sol örgü iğnesindeki kompakt üç kaya blok, geri tepen Ai-Lane ölçeğinin görevleriyle başa çıkıyor. Sadece daha hızlı, daha basit ve daha ucuz. Aslında, üç düğme yardımıyla, iklim kontrol menüsü boyunca kolayca koştum, radyo hacmini azalttım, merak uğruna navigasyon departmanına atladım
Ancak matematiksel olarak doğrulanmış ergonomi, iç mekanın güçlü yönlerinden sadece biridir. Daha az önemli değil, neredeyse animasyonlu samimiyettir. Kapıyı açıyorum ve Mazda nazikçe sürücü koltuğunu vurguluyor, kaçırmayın, diyorlar! Tuşunu kontak kilidine çeviriyorum ve bir kız arkadaşı gibi altı flaş, beklenen bir buluşma. İlk olarak, merkezi konsol yanar, daha sonra yan kapsamlı uyumun ekranında bir selamlama görüntülenir ve son olarak, gösterge paneli kadranları hafif halo tarafından heyecanlandı. Kaba övgü, tartışmıyorum. Ama arabanın bensiz sıkıldığı için inanılmaz memnunum ve şimdi toplantıda çok sevindik.
Düşman 1 numara Yine de, sadece yeni Mazda'nın ana başarısına yaklaşıyoruz. Kabinde 60 km/s hızla gürültü seviyesi 2.5 dB azaldı. Aynı desibeller için Japonlar Ivodzima için yaşam için değil, ölüm için savaştı. Sonuçta, onların içinde eski altı topukun aşilleri vardı. Bu, düşünceli aerodinamiğin işe yaradığı yerdir, bu da 200 km/s'ye yakın hızlarda bile rüzgarın gürültüsünü ortadan kaldırır. Ve özel olarak yapılandırılmış bir egzoz susturucu borusu, boşta son derece olağanüstü çalışmaları garanti eder. Son olarak, eski altının en hasta noktaları, bu özellikle arka kemerler için daha mükemmel ses yalıtımı aldı.
Doğru, tüm sessiz cazibelerini sonuna kadar tam olarak hissetmek mümkün değildi. Sonuçta, yeni altı ile tanıdık yeri, Budapeşte'ye 40 km uzaklıktaki Euroering Karayolu'nun küçük bir asfalt halkasıydı. İdeal asfaltta, ilk izlenimler en olumlu olmasına rağmen, arka kemerlerin yalıtımının etkinliğini değerlendirmek zordur. Ancak Euroering'in geniş dönüşlerinde yanal ivmelerin tüm sevinçleri açık.
Gerçekten, düzenleme ile Japonlar, yeni altının miras altını miras aldığı gerçeğini gizlemedi. Aynı çift üçgen kollar ve arkasında markalı bir e-şekilli çok bağlantılı. İnce ayarlar alanından tüm değişiklikler: alt ön süspansiyon kollarını takmanın tek menteşesi olan dikey olarak monte edilmiş arka şok emiciler. Doğrudan Reyeka'nın üzerinde bulunan hidrolik direksiyon elektrikli güç amplifikatörü. Ve 16.1 yerine 15.4 dişli oranı daha akut ve doğru kontrol vaat etti.
Ama sonra teoride, pratikte, köşedeki altı, sağlam ve öngörülebilir kadar keskin ve aktif değildir. Çok hafif ve çok ağır değil, direksiyon simidi, nihayet sinir bozucu atıştırmalıklar yürümek. Yüksek hızlı çizgide ideal olan Mazda ve köşelerde çok inatçı bir şekilde yörüngeyi tutar ve ancak kauçuğun uyarı şarkısından sonra arkı düzeltmeye başlar. Kuru yoldaki arka aksın kayması sadece bir açık gaz deşarjı ile kışkırtılabilir. Ancak ESP kapalı olsa bile, altı güvenilir ve doğru davranır. Biraz akademik bile görünüyordu.
Meritin şasiden daha fazla motor olması mümkündür. Japonlar üç benzinli motoru da Macaristan'a getirdi. Dahası, bunlardan sadece en güçlü olanı, kısmen yeni olarak adlandırılabilir. Aslında, bu, önceki altıya aşina olan 2.3 litre gıcırdayan bir motor. 1.8 ve 2 litre hacmine sahip birimler ve hiç değişiklik yapmayan birimler.
Mazda iyi gidiyor. Temel 120 beygir gücünde bir sedanın direksiyonunda bile kusurlu hissetmedim. Araba, elbette, sandalyede sertleşen ivmelerle şok edici değil, aynı zamanda alttaki tüketim ile hayal kırıklığı yaratmayan tüm hız aralığında eşit ve güvenle hızlanıyor. Sabit bir işçinin gökyüzünden dürüst, eksik bir yıldız izlenimi hakkında 2 litrelik bir versiyon bıraktı. 27 litre avantajı. İle birlikte. Hissedilir, ancak orta sınıfta ve daha fazla saat motoru var. 147 beygir gücü Mazda'nın kesinlikle daha iyi olduğu ses yalıtımında: 1.8 litrelik bir motor fark edilir derecede daha neşeli. Ve 2,5 litrelik bir motor bile size elmaslarda gökyüzünü vermeyecektir. Evet, daha mizaçlıdır, ancak 2200 rpm'lik bir işaretten başlayarak neredeyse düz bir tork eğrisi, kendinden emin, ancak hiçbir şekilde patlayıcı ivme belirler.
Ancak şaşıracak hiçbir şey yok. Sonuçta, her üç motor da 0.4 litrelik karışık bir döngüde belirgin şekilde daha ekonomik, hatta 170 beygir gücü haline geldi. Ve üs sahibini neredeyse yüzlerce kilometredan kurtaracak.
Bu durumda, yenilik sadece kaybedemez. Kesinlikle daha fazla, lüks, daha uygun, daha güvenli, daha sessiz ve ekonomik hale gelen yeni Secherka neredeyse o kadar hızlı ve köşelerde biraz daha az heyecan verici. Buna ek olarak, çok hafif yükseldi. Sonuçta, 1.8 litrelik bir sedanın temel fiyatı 26 $ 120 olarak başlıyor. Bana öyle geliyor ki, karmaşık bir Japon denkleminde belirleyici bir argüman olacak bu rakamlar.
Zaten buradalar! Yeni altısında 4 performansa sahip olacak. Bazez bile, elektrik paketinden bahsetmemek için cömertçe 6 hava yastığı, ABS, ESP, klima, 16 inç dökme tekerleklerden daha fazlası ile donatılmıştır. Dezavantajlarda, belki de 1.8 litrelik bir motor ve plastik bir direksiyon simidi. Daha pahalı tur, 2 bölgeli iklim kontrolü ve 17. çapında tekerlekleri içerir. Sporlar Bixenon, pahalı boose müziği, kombine deri deri döşeme ve 18 inçlik disklerde daha zengindir. Son olarak, Laxori'nin en üst yürütülmesi bir deri iç mekan içerir. Sedanlar için fiyat aralığı 653.000930.000 ruble. Makine sadece 2 litrelik modeller alacak, ancak altısı artık tam tekerlekten çekişe sahip olmayacak.
Mazda 6 2.0 (2.0 otomatik şanzıman)
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
Donanımlı kütle, kg
1370 (1395)
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4735x1795x1440
Temel, mm
2725
Hız, km/h
214 (204)
Hızlanma 0-100 km/s,
9.9 (10.8)
Yakıt tüketimi, l/100 km
5.4/9.8 (5.7/11.1)
Yakıt deposunun hacmi, l
64
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
benzin, 4 silindir.
Çalışma hacmi, SMZ
1999
Güç, L.S. RPM'de
147/6500
RPM'de tork, KGSM
18.7/4000
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Mekanik 6-st. (otomatik 5-st.)
Süspansiyon:
Bağımsız bahar
Ön
Çift enine kollarda
arka
Mollycent
Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/60 R16 (215/50 R17)
Araba
0.23 $/km'den
+
Muhteşem görünüm; geniş ve ergonomik salon; Temel konfigürasyonda bile muhteşem ekipman; asil sürüş alışkanlıkları; ekonomik motorlar
-
Nispeten küçük gövde (sedan/hatchback); motorların çok düz iş özellikleri
Mikhail Medvedev, Yazar ve Mazda'nın Fotoğrafı
