Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2007 Sedan

Güzel rakipler

Ünlü İtalyan, Rusya'ya yenilenen güçlerle geliyor. Alfa Romeo temsilcilerinin ciddi niyetleri var.
Mazda 6
Avrupa prömiyeri 2002 yılında yapıldı,
2005'te yeniden düzenleme. Sedan, hatchback, cisimlerle istasyon vagonu üretirler.
Motorlar: Benzin 1.82.3 L (120260 hp), dizel 2.0 L (120136 hp). Rusya'ya sadece benzinli motorlarla teslim edilir. Ön tekerlekten çekiş veya tam (2.3 L istasyon vagonu ve milletvekilleri).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Tam: Base, Touring, Spor.
Rusya'da fiyat: 22 $ 90041 050.

Alfa Romeo 159
Model ilk çıkışını 2005 yılında yaptı. Vücut seçenekleri: Sedan, istasyon vagonu.
Motorlar: Benzin 1.93.2 L (140260 hp), dizel 1.9; 2.4 L (100 200 hp). Rusya'da sadece benzin.
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli, robotik mekanik selespeed (6 vites), hidromekanik otomatik (3.2 L). Ön tekerlekten çekiş veya dolu (3.2 L motorlu).
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da fiyat: є22 10047 200 (28 $ 73061 360).

Rus pazarı benzeri görülmemiş bir hız büyüyor. Bu nedenle, defne kazanmadan onu uzun zamandır bırakan markalar bile geri dönüyor. Bunlar arasında 156'nın yerini alan Model 159 ile Alfa-Romeo var. En güçlü atmosferik motorla popüler Mazda-6 ile rekabet edeceğiz.

Sekiz -
Mevcut tasarımcılar hangi programda otomobilin görünümünü çiziyor? Hem Alfa-Romeo hem de Mazda-6'nın aynı yazılım kullanılarak oluşturulduğu anlaşılıyor. Yoksa tasarımcı şablonlar mı? Arabanın önünde sekiz parlak tur rastgele bir tesadüf mü? Yoksa farlar şimdi, elli yıl önce olduğu gibi, sadece yuvarlak olabilir mi? Yüksek ve komşu ışığın Mazda farlarındaki ortak camın altında, sisler ve dönme işaretçileri. Alfa'da, ön çizginin pürüzsüz bir yüzeyi bağışlandı, üç yuvarlak optik elemanı açık bıraktı ve sisli tümörler tamponun altına yerleştirildi. Böyle bir çözüm aerodinamikte kaybedebilir, ancak çok daha muhteşem olabilir. Hatırladığım, altı (dikdörtgen olsa da) farlara sahip olan Aston-Martine Lagonda'nın anılarını çağrıştırıyor. Ve sıkıca unutulmaz bir görünümün sahibi Alfa-Romeo 159'un radyatörünün geleneksel kalkanı ile birlikte. Avant -garde kararlarının geri kalanı en iyisi görülmez: ideal oranlar çok uzun süre belirlenmiştir, ancak modası geçmiş değildir.

Beyazda Kırmızı
Bu kış orta şeritte ciddi bir kar sıkıntısı vardı, ancak test gününde aniden düştü. Kar-buz manzarası arabaların algısını hemen hemen kaydırdı, kontrol edilebilirlik çoğunlukla kaygan yollarda değerlendirildi. Her iki araba da sezonda, 16 ve 17 inç Nokian Hakkapeliitta 5'te atıldı, bu nedenle karşılaştırma oldukça meşru. Kış çivili lastikler konfora özellikle katkıda bulunmaz, ancak ses yalıtımındaki fark mükemmeldir. Varsayımların aksine, Alfa Romeo 159 sadece Mazda-6'dan daha sessiz değil, aynı zamanda iyi pürüzsüzlük gösterdi. Süspansiyonları asfalttaki küçük düzensizliklerle, buzla ve açıkça kırık alanlarla daha iyi başa çıktı. Açık bir spor yanlılığı ve güney ülkesinden kökenli bir araba için bu belki de şaşırtıcı. Mazda'nın süspansiyonunun enerji yoğunluğunun, ilk bakışta sert ve yoğun olduğu gerçeğinin düşük olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, kötü yollardaki hızı kötüye kullanın Mazda'da daha güvenlidir. Ortada sarkan bir plastik kapağın altındaki alfa sadece 90 mm! Ancak, bağlantı elemanları 30 mm.

Modern otomobiller nadiren iyi görünürlükle şımartır. Alfa'da, rafların kabul edilebilir bir kalınlığı, sarkan çatı presleri, etkileyici bir başlık ve ön çıkıntı hiç hissedilmez ve bir görünüm zordur. Kaldırıma dik park ettirirken veya caddeye yüksek sınırlarla açtığınızda, çok temiz olmanız gerekir. Aşırı düşen bir polis bile Bampper için bir tehdit oluşturabilir. Ve bu, o ön tamponun spor paketi olmayan bir arabada daha da düşük! Mazda'nın şoförü daha kendinden emin hissediyor ve arabayı alışmadan neredeyse engele yakın koyabiliyor.

Kaygan bir yolda, avantaj yine Alfa'ya geri döner. Yüzsüz karın tepelerine ve tepelerine daha az tepki verir. Çok keskin bir direksiyon simidine rağmen, geri bildirim buz üzerinde bile yeterlidir. VDC ve ASR sistemleri çalışma modundan sorumludur. Birincisi kayar köşeleri kontrol eder, ikincisi tahrik tekerleklerinin kaymasını önler. Her ikisi de kapatılabilir, daha sonra alfa şasinin doğal karakterini gösterecektir. Kayandan geçmenizi sağlar, ancak istikrarlı beceriler gerektirir. Arabayı yetersiz yanal ivme ile gazın deşarjına dönüşme girişimi başarısızlığa mahkumdur: araba ön tekerleklerle yörüngeden kayar. Ancak giriş sırasında her şey doğru bir şekilde yapılırsa, alfa karşılık gelecek ve itaatkar bir şekilde ayarlanmış yörüngeye uyacaktır. Şasinin buz balesi için ayarlanmadığı açık olsa da, doğru, tahmin edilen reaksiyonlar ve minimum kayma gerektiren asfalt üzerinde açıkça hapsedilir.

Mazda, aksine, dönüşün girişindeki yörüngeyi değiştirmek daha kolaydır, ancak ark üzerinde kontrol etmek daha zordur. Otoyoldaki buz haddelenmiş rutlarında kalmak da aktif olarak araba onlardan atlamaya çalışıyor. Saf asfaltta Mazda daha anlaşılır davranır. Ancak aşırı keskinlik korunur: Yönetimden uzaklaşmamalısınız! Bununla birlikte, yerleşik bilgisayarın bile sadece bir düğme ile kontrol edildiği konusunda özellikle dikkati dağılmış hiçbir şey yoktur. Bu arada, gelişmiş bir ses sistemi merkezi konsolda altı disk için Chainer içerir, ancak MP3 formatında notların nasıl kaybedileceğini bilmiyor.

Gereksiz tevazu olmadan
Alfa motor bir düğmeden başlayarak. Aptaldan korunma debriyaj veya fren pedalını sıkmalıdır. Bu, istemsiz bir pislikten tam olarak garanti etmez, ancak acil bir durumda bir başlangıç \u200b\u200byapma şansı bırakır. Alfa’nın board bilgisayarında Rus dilini bilmiyor, ancak İngilizce ve Almanca arasında seçim yaparken İtalyanca koymak istedim. Görünüşe göre Livello Olio Motore, burada motor yağı seviyesinden çok daha mantıklı. Arabanın ruhu anadil gerektirir!

Motor çeviri olmadan anlaşılabilir ve sesi çok hoş geliyor, özellikle yüksek hızlarda, açıkçası, tını üzerinde iyice çalıştılar. Alfa motoru aşağıdan iyi çekilir, ancak gerçekten sadece 4000 rpm'den sonra ortaya çıkar. Mekanik bir şanzıman ile birlikte, bu aktif sürüşe iter ve bu nedenle yaşamda potansiyel olarak yüksek verimliliği gerçekleştirmek zor olacaktır.

Dişli vardiyası mekanizmasının kinematiği mükemmel değildir: birinci ve ikinci, beşinci altıncıdan neredeyse iki kat daha yakındır. Tek tip aralıklarla daha iyi olurdu. Diğer yönetim organları hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Fren pedalı, pürüzsüz buzda bile yavaşlamayı kolayca ayarlamanızı sağlar. Debriyaj, herhangi bir hızda hareket etmek için kurs ve çaba arasında iyi bir uzlaşmadır. Yüksek hızlı bir araba sürmekten zevk almak için, onunla tek bir bütün gibi hissetmeniz gerekir. Bu nedenle, sürücü koltuğuna odaklanın. Deri döşemeye rağmen, bir virajda mükemmel bir şekilde tutulur.

Kırk yıl önce, Fiat-124 güçlü ve etkili bir soba ile Sovyet sürücülerini vurdu. Bugün, Alfa, gelişmiş bir hava akış kontrol sistemi, merkezi dolandırıcı, üç ayar bölgesi (sürücü, ön yolcu ve arka koltuk için) ile iklim kurulumundan memnun oldu. Elektrikli sürücülere sahip çok sayıda panjur kendi hayatlarını yaşar, bu da motor kapalı olarak iyi duyulabilir, ancak kusursuz bir şekilde çalışır.

Bu arka plana karşı Mazda'nın rustik görünmesi şaşırtıcı değil. Mütevazı plastik, sıradan ateşleme anahtarı, cihazların standart seti ve konumu, bölgelere ayrılmadan iklim kontrolü, hatta ön koltukları ayarlamadan ısıtar. Ama tüm bunlar ilk bakışta tanıdık ve anlaşılabilir. Soruları gündeme getirecek bir düğme veya anahtar bulmak zordur. Ve test arabası otomatik bir şanzıman olduğundan, ergonomi iddialarının sayısı minimumda düşürüldü. Ana sürücü koltuğuna. Spor hedefleri olmayan bir araba için, yastık kısa olmasına rağmen kabul edilebilir. Ancak Mazda-6 karakterinin (makineli tüfekle bile) sakin bir hareketi yoktur ve koltuğun arkası uygun yan destek vermez.

İklim ayarı rustiktir ve sıcaklık gradyanını kabinin yüksekliğinde çok iyi tutmaz, ancak ana görevle hızlı ve neredeyse sessizce başa çıkar. Arka yolcular için ayrı bir iklim ayarı yoktur, ancak sürücü ve Grenadier büyümesinin komşusu olsa bile, bacaklar için yeterli alana sahiptirler. Ve arka koltukların arkasındaki ana avantaj: mükemmel dönüşüm yeteneklerine sahip büyük bir gövde. Ve zeminin altında, bir sürpriz: yedek tekerleğin nişinde küçük bir subwoofer.

Stereotipler
İtalyan hiçbir şekilde kısıtlanmış mizaç anlamına gelir. Japon temiz, mütevazı ve kibar sıkıcı. Ne Alpha ne de Mazda olağan klişelere uymuyor. Alfa-Romeo, birçok adaylıkta ikna edici bir şekilde üstünlüğü kanıtlıyor: olağanüstü bir iklim kurulumundan örnek frenlere ve mükemmel bir motora. Süspansiyon ve kontrol edilebilirlik mizaçla eşleşiyor, ancak araba da önemsiz yolla başa çıkıyor. İtalyanca olağanüstü görünümün devam ettiği disiplinlerin çoğu. İnceleme ve mütevazı bagaj bölmesi en belirgin örneklerdir.

Mazda farklı yapıldı. Açıkçası, her unsur sadece estetik mükemmellik ve sürüşten zevk açısından değil, aynı zamanda pratik alıcıların fiyat ve taleplerine uygun olarak kabul edildi. Cesur çizgilerin ve Japon makinesinin agresif doğasının arkasında, tekrar tekrar doğrulanmış çözümler ve dengeli bir yaklaşım. Çok iyi, ama hiçbir şekilde olağanüstü bir teknik düzey, geleneksel Japon kalitesi, fiyata bakmadan değil, bu da İtalyanca'dan daha çekici. üstünde. Daha düşünceli bir tasarımla, yol lümenindeki fark yarıya indirilecektir.
Alpha'da, belki de daha fazla yetenek, sıkı çalışma Mazda'da. Ama ne biri ne de diğeri kendi içinde mükemmelliği garanti etmez
Mazda 6 iyi dinamiklere sahip parlak araba hala Alfoy Romeo'nun yanında solgunlaşıyor. Mükemmel ekipmanlarda canlı bir doğanın ve pratikliğin bir kombinasyonunun rüşvet verir.
Genel Değerlendirme 7.8
+ İyi hızlandırılmış dinamikler, akut kontrol edilebilirlik, mükemmel ergonomi, büyük gövde, orta yakıt tüketimi.
- Sınırlı tamamlanma seçimi, yüksek hızda artan gürültü, mütevazı dekorasyon malzemeleri, süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğu.

Alfa Romeo 159, rahatken ilahi ve lüks bir şekilde sürüyor. Dört kapalı bir sedanın özelliklerine sahip olan Alpha, yarış makinesinin ruhunu korudu.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Frisky, kötü bir motor, doğru bir direksiyon simidi, mükemmel frenler, rahat bir süspansiyon, zengin bir kaplama, kurumsal kimlik, bireysel ekipman.
- Kötü görünürlük, küçük yol boşluğu, yakın arka koltuk, rahatsız edici gövde, sınırlı servis ağı, yüksek fiyat.

Anatoly Fomin: Ölçülen ve ihtiyatlı uzun ve mutlu bir yaşam için, Mazda, elbette tercih edilir. Ancak en az bir kez bir alfa ile değiştirdiyseniz, önceki değerler sistemi parçalanır.
 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi