Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 Sedan

Fransa - Japonya - Bir Hesap Eşit

Universals, daha doğrusu, bir tip istasyon vagonu olan arabalar her zaman müşterilerden çok belirsiz bir tepkiye neden oldu. Bazı modeller, bununla versiyonun versiyonundan sonra, başlangıçta faydacı bir vücut türü aniden kült haline gelirken, diğerleri tüketicinin zihnine o kadar yabancı oldular ki, şimdi sadece kurumsal dizinde bulunabilecekler - çok küçük satış hacmi. Ve en ilginç olanı, bugüne kadar doğru evrensel yoktu. Kimse alıcının ne tarafından yönlendirildiğini gerçekten bilmiyor ve istasyon vagonuyla belirli bir modeli tercih ediyor. Görünüşe göre, şeylerin mantığına göre, bu tür modelleri oluştururken vurgu, bagaj bölmesinin ve taşıma kapasitesinin hacmine yerleştirilmelidir, ancak ticari olarak başarılı bir evrensel vardır, mal taşıma olasılıkları herhangi bir eleştiriye dayanmaz . Örneğin, BMW 3 Touring - Şık bir arka tekerlekten çekişli makine, mükemmel dinamik ve kullanım ile sizi memnun edebilir, ancak en yüksek montaj ve güvenilirlik kalitesinde, ancak bu istasyon vagonunun gövdesinin hacmi hiç yok Büyük boyutlu bir kargo. Ve daha da fazlası - üretici, alıcıların bu spor evrensel modellerini çağırma arzusunu kasten destekliyor ve genellikle kargo bölmesinin hafif kadife döşemesine sahip modeller sunuyor! Bunların izole edilmiş durumlar olduğunu düşünüyorsanız, o zaman yanılırsınız. Daha yakın zamanlarda, Alfa Romeo 156 SW, çok küçük bir kargo bölmesine sahip olan testimizi ziyaret etti. Ve Audi RS6 Avantes veya Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell gibi canavarlar herhangi bir çerçeveye uymaz. 4,5 saniyede bir yerden yüzlerce'ye hızlanan bir aile istasyonu vagonu hayal edin! Doğal olarak, böyle bir cazibe sonrasında, büyük boyutlu veya uzun mallardan oluşan bu arabada bagajın hacmini veya ulaşım yeteneklerini sormak asla kimseye olmaz ...

Ancak, dünyanın dört bir yanındaki yollarda çok sayıda tekerlekle, doğal olarak yukarıdaki benzersizlerle hiçbir ilgisi yok - bunlar, kargo taşımacılığı ve salonun dönüşümü açısından artan yeteneklere sahip sıradan otomobillerdir, Sıradan koşullar altında çalışma. Alıcının sadece boyutu seçmesi gerekir, bugün bu tür bir vücutla yapılan değişiklikler neredeyse tüm sınıflarda, subcompacts ve temsili modeller hariç. Sonsuza dek ayın altında hiçbir şey olmasa da - son zamanlarda birkaç internet sitesinde, temsili Audi A8'in evrensel bir gövdeli üretimine hazırlanma hakkında bilgi vardı. Yüz bin dolardan fazla bir ahır hayal edebiliyor musunuz?

Bugünün kahramanları hiç sıcak değil ve geniş yolcu evrensel ailesinin en pahalı temsilcileri değil. Bunlar, temel konfigürasyonda, ön tekerlekten çekiş ve temel 1.8 -litre motorları olan orta sınıfın iki sıradan modelidir -yani bu modeller için mümkün olan minimum.

Renault Laguna II nispeten uzun bir süre pazarımızda ortaya çıktı ve istasyon vagonunun gövdesi ile versiyon, istasyon vagonları genellikle çok daha sonra görünse de, üretimin en başından itibaren mevcuttu. Muhtemelen, istasyon vagonunun hızlı görünümü bir dereceye kadar bu modelin üretildiği küçük bir cisim aralığını kışkırttı. Önceki nesilde olduğu gibi, Renault Laguna'nın sedan gövdesi ile bir versiyonu yok. Ve bu, istasyon vagonu üretimin başlamasından hemen sonra görünmüyorsa, şirket potansiyel alıcıları kaybedebilir: hatchback'in sadece birkaç versiyonunu seçmek mümkün olacaktır. Mazda 6, bizim ve dünyanın dört bir yanında popüler olan 626. modelin takipçileri, bir beden seçimi ile, aksine, tam düzen - bir sedan, beş kapak hatchback ve evrenselin kendisi var. Model ilkbaharda pazarımızda satılmaya başladı, ancak son vücut türü sadece birkaç ay önce kullanılabilir hale geldi.

Her iki araba da bakıyor, söylemeliyim, sadece harika: Evrensel beden, bence, başlangıçta bir sedandan daha uyumlu. Japonca, Fransızca, sadece göze hoş geldiği istasyon vagonu - görünüşlerinde büyük bir gövdeye sahip modellerin doğasında bulunan faydacılığa baskın yok. Doğru, bu konuda altısı daha gelenekseldir, tasarımında bakışın yakalayabileceği hiçbir şey yoktur, sadece sağlam ve güzel bir araba. Laguna II istasyon vagonu sadece rekabet dışı: araba o kadar güzel ki, beş kapılı bir taşıma dışında başka bir vücut türü düşünmek istemiyorum. İçeride, her şey tam tersi -mütevazı, ancak çok yüksek kaliteli ve konforlu iç mekanı ile daha fazla Mazda'yı seviyorum, ergonomi ve muhteşem dekorasyon malzemeleri ile onaylanmış, avant -garde formları ve küçük nüansları ile Renault'dan. Laguna II'de bile, plastik bir kart olan anahtarı sevmiyorum. Arabayı başlatmak için, bu kart merkezi konsolun altındaki yuvaya yerleştirilmeli ve ardından normal ateşleme kilidi sitesinde bulunan Durdurma/Başlat düğmesine basın. Bu şey ilginç görünüyor, özellikle sistem, otomobilden birkaç metre önce sahibini tanıyacak ve onun için kapıyı açacak şekilde yapılandırılabildiğinden. Ancak gerçek operasyon sırasında (Autopanorama gazetecileri böyle bir arabaya biniyor) bu cihazın çok uygun olmadığı ortaya çıktı. Arabayı boğmak ve kapatmak için, normal iki yerine üç veya dört işlem yapmanız gerekecektir. Motor başlangıç \u200b\u200bdevresinin yeni BMW Yedi'de kullanılana benzer olması daha iyi olurdu, orada Anahiper Anahtarının kendisi bir düğme ve motor basılarak başlatılır.

İstasyon vagonları nasıl test edilir? Yönetim, hızlandırılmış dinamikler, yüksek hızlarda direnç, kayak yapma veya yıkım eğilimi - tüm bunlar bana öyle geliyor ki, bu durumda çok önemli değil. Sonunda, bir kişi bu kadar nadir bir vücut türüne sahip nispeten pahalı bir araba almaya karar verdiyse, görünüşe göre sadece böyle değil, bu versiyonda diğer arabalarda olmayan bir şey tarafından çekildi. Ve istasyon vagonu neyle övünebilir? Bu doğru - bir kargo bölmesi. Bu konuda övünecek hiçbir şey olmamasına rağmen, çünkü Normal pozisyonda, her iki istasyon vagonu da bagaj bölmesini bagaj bölmesinin hacmi ile etkilemez ve gövdenin kapasitesini karakterize eden sayılar kayıt değildir. Arka koltuklar katlanmazsa, Renault Laguna II Grandtour ve Mazda 6 istasyon vagonunun bagaj bölmesi sırasıyla 475 ve 505 litredir. Büyük ve uzun malların taşınması için arka koltuklar katlanabilir ve her iki arabada da hem 1/3 ve 2/3 oranında birlikte hem de ayrı ayrı katlanırlar. Ve arka koltuklar katlanırsa, katlanır perdeyi çıkarırsa, bagaj bölmesinin hacmi birçok kez artacaktır - en az 1.500 litre boş alan elinizde olacaktır.

İki istasyon vagonu neredeyse aynı sürüyor: Her iki durumda da 1.8 litrelik motorlar, sürekli bir güç eksikliğinden pişman olmak istemeden çalışmalarıyla iyi başa çıkıyor. Dahası, 10-20 at tarafından daha güçlü olacak 2.0 litrelik bir motor için ek ücrette pek bir anlam görmüyorum, çünkü Temel motor gözler için yeterlidir. Arabalar arasında bazı farklılıklar olmasına rağmen: aynı çalışma hacmiyle, motorları tamamen farklı bir karakter gösterir. Örneğin, Renault Laguna II motoru, tamamen bilgilendirici olmayan, ancak çok hafif bir debriyaj pedalı ile birleştiğinde, arabayı sürücüye talep eden diplerde hafifçe balgamatiktir: seyahat sırasında en az bir kez, ancak kesinlikle olacaktır. Dokunduğunda öl! Ama sonra - kesinlikle sorun yok: iş bile, 3500 rpm hoş bir yakalama ve oldukça düşük bir gürültü seviyesi. Ancak, motoru zil seslendirirseniz, sesi salona oldukça güçlü bir şekilde nüfuz eder. Mazda'da motor biraz daha yüksek ve daha yüksek sesle çalışıyor, ancak bu markanın tüm modellerinin ulusal bir özelliği gibi görünüyor. Üçüncü ailenin MPV ve modelleri ve hatta lüks Xedos 9 tam olarak aynı dezavantaja maruz kalıyor. Ancak bu, Mazda 6'nın gürültülü bir araba olduğu anlamına gelmiyor, buradaki gürültü yalıtımı üstte ve bir hışırtı motordan başka bir şey duyulmadı. hareket.

Altıncı ailenin tüm spor ruhu, burada başka bir ayarlanabilir arka süspansiyonun kurulmasına rağmen, istasyon vagonunda da mevcuttur. Kısmen motor da bunun için suçlanacak. Son derece diktir ve sadece sonsuz bir tork arzını memnun eder. Her ne kadar Lagunovsky gibi, bu 16 valfli motor da düşük devrimleri sevmese ve 50 km/s'de dördüncü dişli motor üzerinde şiddet olmasa da, en azından alay ediyor. Ancak takometreyi 2000 rpm'nin altındaki oklara vermezseniz, Mazda, beşinci ve tepenin altında bile herhangi bir vitese gitmeye istekli olacaktır. Bu şekilde sürdüğünüzde, bir arabadan diğerine nakledildiğinde, arabaların inşasına yaklaşımın ne kadar değiştiği fark edilir: Mazda, Renault'tan daha belirgin bir şekilde daha kısadır ve bu Japon makinesinin çok daha dinamik görünmesini sağlar. Aslında, her şey farklı olsa da: Fransız istasyonu vagonunun 116 beygir gücü motoru ona sadece 10.8 saniyede bir yerden yüzler, elinde 120 at bulunan bir Japon otomobil tam olarak 11 saniye içinde yapıyor. Fark, elbette, önemsiz ve daha da fazlası - olağan operasyon sırasında görünmez, ancak bir kez daha tekrar ediyorum - Mazda 6 1.8'in kızak izlenimlerine göre, daha fazla sürücü gibi görünüyor.

Sonuç nedir? Küçük şeylerle hata bulamazsanız, her iki araba da orta sınıfta iyidir - görüntünün net bir şekilde ayrılmasına sahip iyi tasarlanmış modeller. Fransız otomobili, çekici ve uyumlu görünüm için minnettarlık bir nüansı affetmeye hazır insanlar içindir. Japon makinesi, aksine, pragmatik insanlar içindir - iş, kavrama, ayık düşünülmüş. Bu, arabanın karizması ile sahibine bastırdığı anlamına gelmez, hayır. Sonunda, bu bir BMW M3 veya Jaguar XK8 değildir, burada görüntü ve stilin uyumunun birinci sırada yer aldığı ve sahibini binmeye, giydirmeye vb. Her iki otomobil de bir aile arabası olabilir, ancak bölgemizde çok azı pikniğe seyahat etmek için böyle bir ulaşım ve bir işadamı için bir işgücü sağlayabilir, çünkü büyük bir bagaj bölmesi mal taşımanıza izin verir.

Hem Mazda 6'nın hem de ikinci Laguna'nın birbirinden çok az temel farklılıkları olduğu sonucuna vardık ve fark sadece belirli düğümleri ve düzenekleri geliştirirken farklı yapıcı bir yaklaşımda. Ön tekerlekten çekiş, enine konumlandırılmış dört silindirli motorlar (Laguna II için, 3.0 litrelik bir V6 da mümkündür), otomatik veya mekanik şanzımanlar, birkaç ekipman seviyesi, ancak her iki otomobilin de çok iyi donanımlı olduğu belirtilmelidir. veri tabanı. Standart ekipman listesinde neredeyse her şey var, bu yüzden yeni bir pahalı araba satın almanın noktasını görmediğiniz bazı özel aşırılıklar için bir araba sipariş ederken ekstra ödeme yapmanız gerekecek.

Yakında, pazarımız sadece üst konfigürasyonda satılacak olan Mazda 6'nın tüm tekerlekten çekişli sürümlere -2.3 -litrelik bir motor, otomatik bir kontrol noktası vb. Renault, maalesef, tüm tekerlekten çekişe sahip değil ve yakın gelecekte böyle bir modifikasyonun ortaya çıkması beklenmiyor.

Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich

Kaynak: 26.12.02 tarihli Autogazet / N 46 (392)