Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Sürücüsü 2012 Sedan'dan beri

Mazda 6

Akşam yemeğinin sonuna yakın, yakınlarda oturan Japonlar, Rusların tedavi için minnettarlığa yanıt olarak söylemek için alışılmış olduklarını istedi. Çocukların muhatabına anormal kelime dağarcığından bir şey öğretmek için cazibesinin üstesinden geldikten sonra, meslektaşlarım ve ben koroda hecelerle dedim: sağlıklı yol için!
Japonların eğimli gözleri neşeyle genişledi: Mazda-rove? Olamaz! Ve Rove ne anlama geliyor? Yeni Mazda 6 Yoiti Sato'nun baş tasarımcısının başını tamamen karıştırmak ve kötü şöhretli hendinin zom-zum ve Kizuna'dan daha serin olduğunu garanti etmek için büyük bir cazibe olmasına rağmen, bir peçetede İngilizce transkripsiyonda bir ifade yazmak zorunda kaldım. , kombine.

Kılıç samuray
Bay Sato, söyleyebiliriz, varlık çalışmasında üçüncü neslin MX-5, RX-7 ve RX-EVOLV konsepti (Selef RX-8) gibi karizmatik ve ikonik modeller üzerindeki bir kült figürüdür. Ve ilk bakışta en yüksek örnek tahminlerinin tasarımcısı: zarif, sofistike, zeki, orta derecede göz alıcı ve biraz beklendiği gibi, bu dünyadan değil. Bir sonraki yaratılışı da aynı oldu. Kizun'un insan ve makine arasındaki duygusal bağlantısı, Zoom-Zoom felsefesinin ve Mazda temsilcilerinin her yönden tekrarladığı ve Rin (haysiyet), seiti (sofistike, mükemmellik) ve yugen (uyum (uyum (uyum (uyum (uyum (uyum) (uyum (uyum (uyum) gibi bileşenleri içeren başka bir mantranın en son düzenlemesidir. doğa ile uyum). Bu konsepte göre, yeni Mazda 6, Japon kılıcının keskinliğini ve doğrulanmış şeklini, geçişlerin düzgünlüğü ve doğaya yakınlığı da dahil olmak üzere ayrıntılara dikkat çekiyor. Plana göre, tüm bunlar Mazda'nın yeni amiral gemisini açıkça ifade edilen bir Japon ruhuyla veya resmi basın bülteninin dediği gibi Japonca sağlamalıdır. Ve Mazda Prar Mazda büyüleyici sunumlar düzenlemektir ve ulusal tarihsel gezileri her zaman ilginçtir, ancak aslında böyle bir destansı bir araba seçmek için bir kriter haline gelebilecek bir kişiyi hayal etmek benim için çok zordur. Aynı başarı ile, çıplak bir güzellikle yalnız kalmak, annenin çizgisindeki ikinci kuzeni hakkındaki hikayesini dinlemek için gerçek bir ilgiyle, bilgelik bir dişin şeklini ve çivinin bükülmesini miras aldığı bir ilgiyle Serçe parmak. Hayır, bu, elbette son derece heyecan verici, ama bakış bir şekilde diğer formlara koşar ve kendi başına bükülür ve mizaç düşünceleri ve yeni Mazda 6 ile ilk toplantıda sağlıklı içgüdüler hüküm sürdü: Böyle bir makineyi seçersiniz Kalbinle, zihninizle değil. Kizuna ile veya olmadan, ne kadar seksi bir aile arabası olabileceği güzel ve hatta seksi. Kendini çekiyor ve onunla hemen en yaygın, üzgünüm Zom-Zuma'yı istiyor! Yani, baykuş-uzhik, eğer Rusça: Direksiyonun arkasında oturun, motoru başlatın ve gözlerinizin göründüğü yere git!
Beş dakikalık uçuş normal
Bununla birlikte, gitmenin yanı sıra, sürekli olarak bir daire içinde sunmak zorunda kaldım ve ikinci nesil Mazda 6'nın ısısının ısısı ile ilk, hala üretimin testinin küçük bir eurring üzerinde gerçekleşti. Budapeşte'nin 60 km güneydoğusundaki yarış otoyolu. Eğitmenin arkasında bir giriş çemberi ve mekanik şanzıman ve 4 silindirli motor 1.8, 2 ve 2.5 L ile üç daire 120, 147 ve 170 hp kapasiteli. Toplam on daire, organizatörlerin artı, tutkuya ücretsiz dizginlememek için değil, Mazda 6, tüm hızlı görünümü ve markanın bir bütün olarak spor görüntüsü ile yarış arabası yerine hala standart bir yol. Etrafta dolaşmıyorsunuz ve mesele daha kısıtlanmanız istenmesi değil. Aslında, bir ailenin ne kadar iyi ya da kötü olduğunu (spor değil!) Ne kadar isteyerek kontrollü bir kızaktan geçtiği ve hiç sıkılmadığına dayanarak, aptal bir ders. Şehir trafik sıkışıklığı, çocukların anaokuluna teslimatı, ülkeye anne -law ve hipermarketten ürünler gerektirmez ve hatta aşırı modlarda sürüş anlamına gelmez. Burada başka kriterler ön plana çıkıyor: sürücü ve yolcular, ergonomi, konfor, rahatlık, ekonomi, sonuçta karşılaştırmalı ve karşılaştırmalı ve otokratik dinamikler ve manevra kabiliyeti ile ilgili. Burada şehir akışındaki arabayı denemek iyi olurdu ve karayolu boyunca uzun vadeli bir yolculukta, ancak zaten seri yeni Mazda 6'nın böyle bir testi yakın gelecekte önde olacak, ancak şimdilik vardı Avtodrom'da bir düzine daire ile memnun olmak. Önceki 2.3 litrelik motorun yerini alan 2.5 litrelik bir motorla en güçlü versiyonu alıyorum. 200 küp hacmini artırarak vaat edilen ek 4 hp. Güç, 19 nm tork ve 6 km/s maksimum hız, Tanrı'nın ne bir artış olduğunu Tanrı değildir. Ancak 100 km/s'ye kadar, yeni altısı somut 0.9 c'ye daha hızlı hızlanır ve aynı zamanda karışık bir döngüde 0.6 litre benzin tüketir. Etkileyici! Ama bu ne? Kontak tuşunu çeviriyorum, direksiyondan geçiyorum, karakteristik bir ışık titreşimi ve ... sessizlik hissediyorum. Başlamadın mı? Hayır, sadece kabinde boşta olan motor duyulmadı ve Mazda mühendislerinin ses yalıtımı üzerinde çalışması hiç hissedilmiyor! Hızdaki bir artışla, ses eşliğinde hala kulaktan en hoş görünmüyor, ancak eski neslin otomobilleri kadar müdahaleci değil. Enerjik (daha kesin olarak, enerjik layık) ileri, II transfer, ve şimdi araba güvenle ilk dönüşü geçiyor, ardından ikincisi, üçüncüsü, hepsi farklı yarıçap ve genişlik, ancak çoğunlukla, sistem dahil olmasına rağmen stabilizatörler, lastikler umutsuzca gıcırdayan ve koltukların sırtlarının bunun için açıkça tasarlanmamış olmasına rağmen, somut rulolar gözleniyor. Ancak bu şaşırtıcı değildir (yukarıya bakın), en önemlisi, araba tam olarak gerekli olduğu yere gider ve sürücüyü (ortalama aile babası ve yarışçı değil) keskin ve vücut hareketleri tarafından ustaca ayarlama gerektirir. Daha gelişmiş sürücüler Yeni Mazda 6, istenirse arka aksı kullanmanızı sağlar. İleriye baktığımızda, bu konuda daha yüksek ve dar lastiklere sahip daha küçük çaplı tekerlekler nedeniyle daha az güçlü 1.8 litrelik bir versiyonun çok daha karlı, daha oynak olduğunu not ediyorum. Bununla birlikte, bir sonraki daireyi geçmek daha agresif ve stabilizasyon sistemi kapalı ve üçüncüsü, daha fazla kısıtlandı, arabanın hedef amacını dikkate alarak çok daha hoş olduğuna inanıyorum Yeterince hızlı olmasına rağmen, ama çiçek açmadan gitmek. Sonra Beş'e gider! Her halükarda, otomobilin tüm yönetim organları tarafından çalışmaya tepkileri hoş bir şeffaf ve doğrudur, ancak gergin keskinlik olmadan aile doktorunun reçete ettiği şeydir. Böyle övgüye değer bir sonuç elde etmek için, Mazda mühendisleri şasi üzerinde ciddi şekilde çalıştı (ve yeni altı, daha önce beklendiği gibi yeni Ford Mondeo platformunda değil, eski modelin derinden modernize edilmiş bir platformuna inşa edildi). Aslında, RX-8 spor bölmesinden ödünç alınan direksiyona dikkat edilmeye değer ve elektrikli güç direksiyonunun (kahverengi bir elektrik motoru tarafından belirtilen) direksiyon kolonuna yerleştirilmesiyle karakterize edilir, ancak Atalet seviyesini koruyan Rhealhin mekanizması. Süspansiyon da önemli ölçüde değişti. Ön alt çerçeve şimdi vücuda dört nokta yerine altı noktada, daha sert şok emiciler, üst kolların yeni dinamik salınımları ve alt kolların daha önce iki yerine bir menteşe ile alt kollarda tutturulmuştur. Arka süspansiyon amortisörleri şimdi dikey olarak monte edilir ve uzunlamasına kollar 25 mm daha yüksek güçlendirilir. Tabii ki, vücudun bükülmesi (vücut tipine bağlı olarak%14 ila 30) ve bükülmesi (%32 ila%45) fark edilir bir şekilde büyümüştür. Manuel şanzıman (üst sürüm için 6 vites ve taban 1.8 litrelik için 5 vites) çok iyidir: transferler son derece doğru ve uygun çaba ile değiştirilir. Alternatif olarak beş dyapazik bir makine, sadece 2 litrelik bir motorlu bir versiyon için mümkündür, bu da beklendiği gibi en popüler olanıdır.
Parlak görüntü
Üç versiyonun hepsini test ettikten sonra (2 litrelik versiyona göre, 1.8 litreden daha fazla 2.5 litrelik bir versiyona daha yakın görünüyordu) ve iyi bir şasiye sevindi, hemen hatchback ve evrensel ile harici tanıdıklara geri dönüyorum, izleme Sedanların hareketi. Otoyolda. İtiraf etmeliyiz ki, kötü şöhretli Kizun pazarlamacıların boş sözleri olmadığını. Yeni Mazda 6 gerçekten güzellik ve enerji ile kendini çağırıyor. Selef, aynı zamanda dış spora yabancı değil, ama yine de görünüşte akılda kalıcı değil, şimdi tamamen taze ve amorf görünüyor, yeni altı ise mükemmelliğe ve hatta asalete yakın bir gözünü memnun ediyor ve çok daha prestijli görünüyor. Ön kanatların siluetinin en muhteşem tasarımı olan bu renk gizlemesine rağmen, kar-beyaz renklendirmede özellikle avantajlı görünüyor, bu güzellik Mazda RX-8'in yayının bir tür açıklamasıdır. Dahası, siluetin hızlılığı ve enerjisi gösterilmez. Vücut şekli sadece güzelce boyanmış değil, aynı zamanda bir aerodinamik borda da dikkatle doğrulanmıştır. Otomobilin bu konuda ne kadar ciddiye alındığı hakkında, fren mekanizmalarının uygun şekilde soğutulmasıyla mükemmel akış çizgileri sağlayan ön tekerleklerin önüne özel tekerlekler şeklinde özel at nimetleri takma gibi önemsizlere bile yakın dikkatle gösterilir. . Bu yaklaşımın bir sonucu olarak, hava direnci katsayısı birinci nesil Mazda'ya kıyasla 0.30'dan 0.27'ye düşürülür! Her zamanki gibi, yeni model uzunluk (45 mm) ve genişlik (15 mm) aynı yükseklikte arttı ve ortalama 90 kg iyileşti (bu, ekonomi ve çevre dostu olmasını sağlamak için etkili önlemlerle birlikte, 1.8 ve 2.5 L motorlu versiyonlarda dinamik özelliklerin hafif bir bozulması. Bu arada, yakın gelecekte Rusya'da başlayacak yeni bir nesil arzı olan Mazda 6'nın fiyatı da biraz artacak: 1.8 litrelik bir motora sahip temel versiyon için yaklaşık 25 bin dolar arasında Lüks konfigürasyonda 2,5 litrelik bir versiyon için bin. Kabin daha ferah ve bir şekilde daha hafif hale geldi, ancak arabaya girerek, parmak izleri ile emilen görünen önceki versiyonda siyah parlak plastik eklerinin ön panelinde daha fazlasını görmemeyi bekliyordum. Ancak gördüm. Ancak şimdi asil görünüyorlar ve çok çarpıcı değiller. İç mekan, arabanın görünümüne uyacak şekilde daha iyi, daha pahalı ve daha şık görünmeye başladı, ancak içinde radikal olarak yeni bir şey bulundu. Direksiyon simidi ve bir şanzıman kolu daha uygun bir şekilde yerleştirilmedikçe. Bir kesişen fonksiyon sistemi (çapraz fonksiyonel ağ, günlük çalışma uygulamasında çok uygun olmalıdır, bu da elleri direksiyon simidinden yırtmadan bilgi ve eğlence sistemlerini ve diğer hizmet sistemlerini (iklim kontrolü dahil) kolayca kontrol etmenizi sağlar. Üzerindeki düğmelerin bir kombinasyonu. Ancak yeni Mazda 6'nın bunları ve diğer yeteneklerini değerlendirmek için tam teşekküllü bir yol testi sırasında daha mantıklı olacaktır. Beklemek uzun değil. Bu yüzden elveda demiyoruz, ama diyoruz: Saenara! Güle güle! Japonyada.
Boris Muradov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 
 
 


 

Kaynak: Avtopanorama dergisi