Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 Sedan

Bonapartizm

Ne yapacağınızı bilmiyorsunuz, ileri bir adım atın. İmparator Napolyon I Bonaparte, bir slogan kavramına pek aşina değildi, ancak Büyük Fransız Devrimi (Özgürlük, Eşitlik, Kardeşlik) ve zamanında mükemmel bir pazarlama kavramına güç verdikten sonra, piyasanın ihtiyaçlarını koklamak , kardeşliği mülkle değiştirdi. Sonra askeri operasyonlar başladı, onlarla yeni pazarlama ortaya çıktı. Ve ileri bir adımla ilgili ünlü prensip mümkün değil, ama kimse Mösyö Bonaparte'nin kaybettiğinden daha sık kazandığını inkar edemez.

Mazda6, Japonlar için bariz bir zaferdi. Zafer öncelikle otomobil tasarımı hakkında kendi fikirleriniz üzerindedir. Mazdysh'in çıkışından bu yana üç yıldan fazla bir süre geçti ve selefine bakamazsınız. Gözyaşı olmadan bakamazsınız. Ama bir zamanlar tüm labirentler böyleydi! Ve hiç kimse, Bonaparte tarafından en az on kez, bir gün şirketin yeni modelinin çoğunlukla görünüm nedeniyle satın alınacağını hayal edemezdi.

Mazda6'nın organikliğinde tasarımı tenis oyuncusuna verilmeyecektir: orta derecede beslenir ve aşırı spor yapılmaz. Ve Restyled Six'in görünümündeki değişikliklerin o kadar önemsiz olması şaşırtıcı bir şey yok ki, yamayı üreticinin web sitesinden indirerek bir tür Auto-USB aracılığıyla kurulabilecekleri görülüyor. Biraz değiştirilmiş ön ve daha az değiştirilmiş arka tampon, karartılmış kafa optikleri, içinde sisin hareket ettiği ... hepsi bu kadar.

Bu gibi durumlarda, şirketin korktuğunu söylemek gelenekseldir. Dayanıklılığın satış düşmeyeceği. Ve kişisel olarak, bana benzer bir yaklaşım (değerlendirmesine değil, yeniden canlandırmaya) oldukça haklı görünüyor. Peki, neden böyle başarılı bir şekilde satılan bir ürünün görünümünü radikal bir şekilde değiştiriyor? Ayrıca, D segmentindeki rakipler ciddi saldırılar planlamıyor. Savaşacağımız tamamen yeni bir model yayınlama zamanı gelecek ve şimdi

Ve şimdi Mazda hala bir adım attı. Sadece bu adımda yayınlanan kaynaklar, tasarım stüdyolarından çocukların sanatsal görünümüne değil, teknoloji ve teknolojilerle uğraştıkları için daha ciddi insanlara yönelikti. Evet, bu durumda değişiklikler sokaktan daha az fark edilir, ancak güncellenen Mazda6'nın içinde, genellikle Almanların en iyisini övdüğümüz ikincil yönetim organlarında malzeme, doğrulanmış stil ve asil çabalarla mükemmel kaliteyi memnun eder. Buna cins denir ve bunun için fiyat etiketinin yükseldiği 500-1.000 doları vermek kesinlikle üzücü değildir. Ayrıca, değişiklikler sınırlı değildir.

D. vücut bucked: taban ek elementlerle güçlendirildi ve ön süspansiyon yeni (takviyeli) destek aldı ve daha güçlü bir alt şemaya monte edildi. Araba, elbette 35 kilo daha ağır hale geldi, ancak dinamikler esas olarak değiştirilmiş motorlar ve kontrol noktası nedeniyle korundu. Şimdi en zayıf 1.8 hariç tüm motorlar (en güçlü 2.3 gibi, sadece ciddi değişiklikler yanıp söndü), altı hız mekaniği ile birlikte çalışıyor. Veya beş hızlı sıralı otomat.

En ciddi değişiklikler iki litrelik bir motorun payına geldi. Giriş yolu, faz ayarlaması ve yeni salım (hala iki susturucu ile) değişken uzunluğu, güç ve moment (6 hp ve 3 nm) ve belirgin bir şekilde verimlilikte (tüketim%10 azaldı). Elimizde bulunan bir arabanın donatıldığı bu ünite (mekanik bir kontrol noktası ile eşleştirilmiş). Garantör nüanslarını profesyonel bir yarışçıya (Nevsky Ring'de birkaç daire seyahat eden Alexander Antonov'un incelemeleri, yakındaki bir yerde özel bir sütunda okuyan) ve kendileri UserKy hislerine odaklandı. Duygular en hoş. Aday gösterimde, Mazda6 hareketinin kontrol ve pürüzsüzlük dengesi hala en iyi otomobillerden biridir. Ve sürüşe, kabinde yeni bir yumuşak plastik hissi ile aynı safkan tat eşlik ediyor.

Böylece, Napolyon ilkelerini izleyerek Mazda bir adım attı. Bununla birlikte, D segmenti için ana savaş, yeni Mazda6'nın (veya oraya nasıl çağrılacağı) geldiği 2008'de hala öndedir. Umarım Mazda için su olmayacak

Otografi
Mazda6
Hala Mazda Atenza olarak bilinir
Selefi Mazda 626 (1997)
Premiere Ocak 2002
Modernizasyon Baharı 2005
Sedan gövdesi, hatchback, istasyon vagonu
Motorlar 1.8-3.0 L (120-260 L.
Japonya, ABD üretimi
Beklenen Değiştirme 2008

Özel görüş
Alexander Antonov

Spor Yüksek Lisansı, 1993 Rus Şampiyonası Bronz Madalyası (Formula 1600), 1994 Şampiyonasının Gümüş Madalyası (Formula 1600), Formula-3 Sınıfında (1997-2001) Rus Şampiyonası Aşamalarının Birden Madalyası, Başkanı Adlı yarış takımı stadyumu SANTİMETRE. Kirova, Nevsk Ring Otoyolu Başkanı. Direksiyonun arkasına oturduğunuzda hiçbir şey rahatsız etmez. Ve direksiyon simidi, ellerin uygun bir ayarıyla modern, deri, hoş, hoş bir şekilde memnun. Enstrüman kalkanı oldukça bilgilendirici, her şey görülebilir. Sürücünün yerinden gözden geçirme iyidir, küçük arka camına rağmen, tamamen üst içi aynaya yerleştirilir. Koltukları gerçekten sevdim, Mazda'da geleneksel olarak mükemmeller. Bir zamanlar onun koltukları bile süper vardı eski bir 626 vardı! Bu bağlamda Mazda'nın sadece ileri olduğunu not etmekten mutluluk duyuyorum. İnişin tek dezavantajı, sağ bacağın konsola karşı durmasıdır. Muhtemelen bir alışkanlık meselesi olmasına rağmen bu tam olarak uygun değildir. Çok uygun bir şanzıman kolu, vites kayması çok açık, görünen bir çift fiksasyon ile. Dinamik özellikler bu sınıftaki bir otomobil için oldukça kabul edilebilir, altı dişlinin tüm dişli hızları doğru seçilir, en güçlü motora rağmen, otomobil dinamik olarak ortaya çıktı. Serin abs kuru asfaltta ve çivili lastiklerde serindir, son anda çalışır, pedal geri atmaz, gürültü veya morina yoktur. Araba yumuşak, şehir ve özellikle banliyö yollarında rahat bir hareket için yaratılmış gibi görünüyor. Bence birçoğu böyle bir arabada uzun mesafeler sürmeyi isteyecek. Gereksiz rotasyon eğilimi biraz şaşırdı. Üzerindeki lastiklerin buza gitmesi mümkündür, o zaman otomobilin davranışı suçlu olabilir. Ancak kayarda bile, her şey açık ve öngörülebilir: Gaz deşarjı olmadan bile direksiyon simidi tarafından küçük bir düzeltme ve araba zaten dört tekerleğin hepsiyle yüzüyor ve en önemlisi doğru yönde yüzüyor!
Böylece, Napolyon ilkelerini izleyerek Mazda bir adım attı. Bununla birlikte, D segmenti için ana savaş, yeni Mazda6'nın (veya oraya nasıl çağrılacağı) geldiği 2008'de hala öndedir. Umarım Mazda için su olmayacak
 
Araba Eurosib-Avo tarafından sağlanmaktadır.
 
Editörler stadyum müdürlüğüne şükran duyuyor. SANTİMETRE. Kirova bir test yaparken yardım için
 
Metin: Nikolai Svistun
Fotoğraf: Vsevolod Konovalov
   
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 98/2005]