Test Drive Mazda 6 Sedan 2010 Sedan'dan beri

Mazda 6. Sibirya kedi

Mazda 6. Fiyat: 925 000 s. Satışta: Aralık 2012'den beri


Doğu gerçekten zayıftır ve bazen benzetmelerin ve alegorilerin özüne nüfuz etmek için dikkate değer bir hayal gücüne sahip olmanız gerekir. Yakın zamana kadar, Mazda baş tasarımcısı Akira Tamatani'den Kodo’nun tasarımı gibi bazı alanlar tövbe ediyorum. Mesela, statiklerde bile tezahür eden hareket veya dinamiklerin sanatsal fikrini iletmek ve muhatapın gerçek bir arabaya bakarken artık soruları olmayacak.

Yeni Mazda 6 durumunda, plasebo etkisi gerekli değildi. Sibirya manzaralarının 30 derecelik Frost tarafından kısıtlanan arka planına karşı, altı hafif, zarif ve gerçekten dinamik görünüyordu. Ve bunun için kırmızı, kurumsal renkte bir seçenek seçmek hiç gerekli değildi. Ve aynı Akira Tamatani tarafından icat edilen çita ile karşılaştırma neredeyse takımındaydı. Çita olmasa bile, ancak bu durumda daha uygun olan Cat ailesinin temsilcileri: barlar veya lynx

Üçüncü nesil Mazda 6'nın dış kısmı belirli bir uzlaşma. Saldırganlık, ancak açıkça ifade edilmeyen, daha ziyade, görüntünün dinamizmini belirlemek. Güç, ama aynı şey kolay ve akıllı bir yırtıcı. Radyatörün yeni bir ızgarası, ön rafların daha akut bir eğim açısı, tekerleğin tekerleklerinin muhteşem tanımlanmış kemerleri hem güzel hem de uyumlu olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, Mazda 6 uzunluk, genişlik ve yükseklikte büyüdü. Dingil mesafesi de arttı (arka koltukların konforunu uzun süredir yaşayın!). Aynı zamanda, donanımlı kütle, altının ilk versiyonu olan atalarınkiyle aynı kaldı. İç mekana gelince, burada doğrulanmış denge hakkında söylememek de imkansızdır: iddialı değil, ancak zarif, muhteşem görünümü tamamlayabilecek gereksiz ayrıntılar olmadan, ancak iyi ergonomi ile, gösterişli lüks olmadan, ancak yüksek kaliteli kullanılarak kullanılarak Bununla birlikte, bitirme malzemeleri, CX-5 modeli tarafından zaten tanıdık olan her şeydir. İklim kontrol paneli ve metalize dekoratif ekler iç mekanı yeniledikçe. Ve sonra neden iyilikten iyilik arayalım? Koltuklar çok uygun, mükemmel yanal destek ile. Meslektaşların şirketinde, bir anlaşmazlık, ayarlanabilir baş kısıtlamalarına sahip olmanın güzel olacağını gösterdi, çünkü sürücü koltuğundan rahatça kurtulmak her zaman mümkün değildir. Şahsen, koltuk yastığının bir dizi ayarlanması ve uygun ekimin oldukça yeterli olmasını sağlamak için bu tür zorluklarım yoktu. Arka koltukların yolcuları şikayet etmedi ve kendinizi karşılamak oldukça rahattı. Mazda 6'nın ekipmanı da yükseklikte: Temel konfigürasyonda, tam bir dizi stabilizasyon sistemleri, ön ve yan minderler ve yanal güvenlik perdeleri, klima, elektrik yan aynaları, ön koltukların ısıtılması, lastik basınç sensörü, sis Biblo Tamamlama konusuna devam ederseniz, daha sonra yeni olan Mazda 6'da bunlardan üçü vardır: yukarıda belirtildiği gibi sürücü, aktif ve yüce, sırasıyla 925.000 ruble (otomatik şanzıman 975.000), 1 025 000 ve 1.249.000 ruble (yalnızca otomatik şanzıman donanımlıdır).


Sibirya bölgelerindeki Mazda Mazda çok popüler. Evet ve yerel manzaralar iyi uyuyor ...

CX-5 modelinde bile, Mazda yeni bir teknolojik SkyActiv yönü duyuruldu ve bu röle asası Mazda 6'ya aktarıldı. 150 litre kapasite. S., Mazda'nın geliştiricilerine orijinal çözümlerin bir başka örneği. Umutsuz motorların olasılığı olan küçük literlerin kullanımının tüm çekiciliğiyle, küçük bir litre olanaklarının bitkin olmaktan uzak olduğunu düşündüler. Oluşturma süreci kolay değildi, çünkü eski ve iyi kurulmuş teknolojik çözümlerin modernizasyonu, zaten yerleşik kanonların derin bir revizyonunu gerektiriyor. Mazda 6 motoru, seri makinelerin motorları için benzersiz bir sıkıştırma derecesine sahiptir! Ve yakıt havası karışımının sıkıştırma derecesinde bu kadar etkileyici bir artışın tüm avantajlarını kullanmak için, tasarımcılar yanma odasında meydana gelen süreçleri ciddi şekilde optimize etmek zorunda kaldılar. Gaz dağıtım sistemi de önemli ölçüde modifiye edildi, bu da vanaları motor çalışma moduna göre açma ve kapatma süresini değiştirmeyi ve spor şemasını kullanarak mezuniyet manifoldunun 4-2-1'i değiştirmeyi mümkün kıldı, bu da egzoz gazları.


Konfor, iyi ergonomi, kaliteli malzemeler İç Mazda'nın ana bileşenleri.

Yenilikler, örneğin patlama ve titreşim gibi motorun çalışmasında istenmeyen anlardan kaçınmayı mümkün kıldı ve ağırlığını% 10 azalttı ve detaylar arasındaki iç sürtünmeyi% 30 azalttı. Bütün bunlar, motorun mekanik kayıplarının azaltılmasına ve içten yanmalı motorlarda ne yazık ki, iyi göstergelerde farklılık göstermeyen verimliliğindeki bir artışa katkıda bulundu. 2 litrelik bir atmosferik motorun da kullanıldığı önceki Mazda 6 ile karşılaştırıldığında, hem güç hem de maksimum tork mevcut ünitede büyüdü. Maksimum hız ve dinamik göstergeler arttı. Ve Ötesi. Maksimum torkun oldukça yüksek sayıda silindir silindir hızı (4000 dk-1) ile elde edilmesine rağmen, motorun esnekliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bu, düşük ve orta hızlarda oldukça yüksek bir tork ve 6 -hızlı bir kp dişli hızlarının optimal seçimi sağlayan motorun yapıcı yenilikleri ile kolaylaştırılır. Karayolu Tyumen Tobolsk'ta düz bir ok gibi, bir konfigürasyon ve mükemmel bir kaplama ile (Sibirya bölgelerinde böyle bir şey beklemiyordum), çalışmaları hakkında son bir görüş yapmak kolay olmadığı açıktır. Mekanik KP. Sollama sırasında, düşük bir dişli yapıştırmanız gerektiğinde, sahnelerin netliğine dikkat edersiniz. Ancak kentsel koşullarda, mükemmel seçicilik, hemen not ettiğiniz programların kapanımlarının netliği. Genel olarak, Mazda'yı dedikleri gibi mekaniğe binmek bir yük değil, sevinç içinde. Otomatik bir seçenekten memnun kaldım. CX-5 modelinde kullanılan altı vitesli kutunun sürümüyle karşılaştırıldığında, Mazda 6 otomatik şanzıman versiyonu, değişen bir işlem algoritmasına sahip bir kontrol modülü kullanıyor ve bu da dişlinin hızını ve pürüzsüzlüğünü artırmayı mümkün kılan , mekanik KP ile sürüşe kıyasla duyumlarda daha az fark edilir bir fark yaratır.


Multimedya sisteminin yönetimi pratik olarak bağımlılık gerektirmez.

Yeni bir Mazda ilk beşe gider: kontrol edilebilirlik ve konfor ve süspansiyonda hem iyi bir kaplamada hem de soyulmuş bir asfaltta doğrulanmış bir denge (bu Tobolsk girişlerinde yoldu). Bununla birlikte, Mazda 6'nın bu nitelikleri her zaman zirvede olmuştur ve bu durumda, CX-5 modelinin Skyaktiv şasisi temel olarak temel olarak kabul edilmiştir. Ve bu nedenle, süspansiyonun sonuçlandırılmasına katılan mühendisler Hipokrat prensibini kullandılar: zarar verme. Bu materyalde bir kereden fazla, yeniliğin başka bir kredisi olabilecek denge kelimesi ortaya çıktı. Ve tasarımcıların, hem düşük hem de yüksek hızlarda iyi kontrol edilebilirlik arasındaki orta ortada, konfor sağlayan kursun pürüzsüzlüğünü korurken, başka bir uzlaşma, hayır, daha ziyade orta ortayı bulmaları gerekiyordu. Mevcut Mazda 6'nın ön süspansiyonunda, McPherson rafları kullanılır, değişen sabitleme noktaları ve kolların şekline sahip çoklu bir bağlantılıdır. Gördüğünüz gibi, iyileştirmeler çok önemlidir. Buna daha hafif ve daha sert bir gövde (ağırlık%30 azaldı ve bükülme sertliği%40 arttı) ve şimdi iyileştirilmiş veya daha doğrusu optimize edilmiş kullanım sırrıdır.


Gösterge tablosu CX-5 modelinde kullanılana benzer.

Doğu bilgeliği bir aksiyom olarak alınabilir veya ona plasebo etkisi olarak ele alabilirsiniz. Ve muhtemelen güzel bir şekilde, bu etki yüzde yüz çalışabilir. En azından Mazda 6 ile ilgili olarak 6. Azure sahilinde her şey güzel olmalı. Ancak Sibirya her şeyi yerine yerleştirdi. Yerel kış manzaralarının güzelliğini not etmek imkansızdır ve yine de, burada Mazda baş tasarımcısı Akira Tamatani'nin sözleri Mazda 6'ya baktığınızda, tekerleğin arkasına oturmadan önce bile heyecan verici sürüşü beklediğiniz, hiç olmadı. hipnotik etki. Gerçekten oldu. Sadece tek başına. Ama asıl mesele, beklentinin aldatmaması


Sürücü ve ön yolcu için dar bir merkezi konsol eklendi. Koltuklar rahat, iyi yanal desteğe sahip.


Dış detaylar dikkatle doğrulanmıştır. Ve dolayısıyla görüntünün bütünlüğü.

 
Kararımız
Başlangıç \u200b\u200bolarak, organizatörlere test için bir yer seçme konusunda minnettarlık%: otomobilin Rusya'daki çalışma koşullarına tam veya kısmi uyarlaması hakkında konuşabildiğimiz zaman. Mazda 6, bu sınavı herhangi bir sorunsuz bıraktı ve aynı zamanda en iyi niteliklerini gösterdi.
 
Sürme
Ve son altının bununla ilgili bir sorunu yoktu, iyileştirmeler sadece fayda sağladı.

Salon
Ve iç, malzemeler ve ergonomi iyi bir seviyede.

Konfor
Hem sürücü hem de yolcular için uygundur. Arka koltuklar dahil.

Emniyet
Skayactiv gövdesinin tasarımı da dahil olmak üzere bir dizi güvenlik aracı oldukça iyidir.

Fiyat
Yukarıda belirtildiği gibi, daha ucuz aktif ve yüce seviyeler setleri istiyorum.

AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
Herhangi bir tarafı vurgulamak istemiyorum - bir bütün olarak araba çok dengeli.
Açıkçası zayıf taraflar var. Pahalı aktif ve yüce seviye konfigürasyonlar. Ne yazık ki, bu genel eğilim.

Sevmiyoruz
Şık
Dış detaylar dikkatle doğrulanmıştır. Ve dolayısıyla görüntünün bütünlüğü.

Rahat
Multimedya sisteminin yönetimi pratik olarak bağımlılık gerektirmez.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4870x1840x1450mm
Taban 2830 mm
Donanımlı kütle 1340 kg
Tam kütle 1935 kg
Boşluk 165 mm
Gövde hacmi 483 l
Yakıt deposunun hacmi 62 l
Benzin Motoru, 4 silindirli., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/dk-1
Şanzıman kürk. 6 -T., Ön Sürücü
Dinamikler 208 km/s; 9.7cdo100km/s
Yakıt tüketimi 8.1/4.8/6.0 L 100 km başına
Rakipler Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2013]