Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP kamyonu

Ford ailesine, Lateral Şube - Lincoln Şube. Bu markanın adını duyduğunuzda, bazı süperstarların görkemli bir şekilde olmak üzere olduğu ve sayısız bir muhafız eşliğinde bir hayran kalabalığından geçmeye başlayacağı uzun uzun bir otomobil hayal edebilirsiniz. Ya da memleketlerinin engellenmiş sokaklarında, müstehcen sürücülerin kırmızı blue yanıp sönen ışıkları ve rahatça iç çekerek, arabanın kıçına bakarak, önü kısımları kesici bir araba trafik sıkışıklığı kelimesini hatırlıyorsunuz. zaten köşede iki çeyrekte. Lincoln Navigator ile her şey biraz farklı.

Daha yakın zamanlarda, testte iki arabamız vardı - hafif bir F -150 kamyonu ve temelinde Ford Expedition (Motor 7 (15). İçinde ne olabilir - aynı araba. Sonuçta, örneğin, farklı bölmeler tarafından üretilen General Motors SUV'ları, birbirinden sadece isimler ve amblemlerle farklı. Ama sonra merak hükümeti - sonuçta, navigatör Lincoln şubesi tarafından oluşturulan, yani en azından bitişin lüksünü veya dekorasyonunu veya dekorasyonunu veya dekorasyonunu veya dekorasyonun artan konforu farklı olması gerektiği anlamına gelir.

Son yıllarda, Offroad otomobilleri ve sahiplerinin görüntüsü önemli değişiklikler geçirdi. İş atlarından, bu arabalar dik arabalara dönüştü ve çiftçiler ve oduncular yerine sağlam ve çok sağlam beyler ve bazen işe alınan sürücüler artık direksiyonda oturuyor. Tabii ki, hafif kamyon sınıfının birçok otomobili hala amaçlanan amaç için kullanılmaktadır, ancak pazarın bu sektöründe etki alanı bölünmüştür ve tüketici bağımlılıkları uzun zamandır belirlenmiştir. Bu nedenle, şimdi üreticiler sofistike bir ekipmana gagalayabilen bir alıcı için savaşıyorlar. Artan kros yetenekleri üreten herhangi bir şirketin yolunda, seçenekler seçeneğinde, beş yıl önce, temsili makinelerin eski ayrıcalığı olan ekipmanı görebilirsiniz: bir deri iç mekan, değerli ahşap ve iklim kontrolü ile dekorasyon, Mümkün olan her şeyin elektrikli sürücüleri pahalı, ama çok hoş küçük şeyler.

Ancak seri modellerin artırılması sınırlı değildir. Hemen hemen tüm üreticiler ya SUV'larının özel - lüks - versiyonu üretir veya yayınlamak üzereler. Örnekler için uzağa gitmenize gerek yok: Toyota Land Cruiser, Lexus LX450'yi Ford Explorer - Merkür Dağlığı'ndan Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4'ten yaptı.

Ciddi olan şirketler bile bu şirketler bile bir parça lüks pastaya girmedi. On sekiz yıl önce Gellandewagen'i üreten ve o zamandan beri ML320'yi tartışmalı ve ML320'yi Mercedesian katı ve pahalı olarak üreten Merdcedes-Benz. Modellerinin gamının bir SUV olarak bile yenileyeceğine dair inatçı söylentiler var.

Bu arka plana karşı, artan çapraz toplu yeteneğine sahip bir Lincoln otomobilinin görünümü, moda ve zamanın ruhu ile tamamen tutarlı olan düzenli bir olaydır. Tam bir güvenle, eğer bu arabalar bir gün asfalt kaplamadan ayrılırsa, o zaman sadece sahibini tamamen uygar bir rezervuarın kıyısına atmak için, iyi bir şirkette bir Dom Perignon şişesi plastik bardak içebileceği söylenebilir. , Böylece doğa ve macera için özleminizi tatmin etmek. Temel olarak, bu tür makinelerin olağanüstü kapalı nitelikleri talep edilmeyecektir. Üreticilerin kendileri, tüm tekerlekten çekişli bir versiyon ve 4x2 tekerlek formülüne sahip arabalarla birlikte bunu mükemmel bir şekilde anlıyorlar.

Ama bu, tabiri caizse, konunun teorisi. Doğrudan arabanın kendisine dönüyoruz. Kaçak bir dış denetimle, araba keşif gezisinden sadece ön parçanın tasarımı ile, tipik bir radyatör kaplama ve Lincoln için yeni ışıkla farklıdır, ancak bu sadece ilk bakışta. Sadece çatı prototipin prototip gövdesinden kaldı, diğer tüm harici paneller yeni. Değiştirilen rahatlamaya ek olarak, vücudun dibinde, Lada Engineering'in ayar setlerini anımsatan plastik astarlar devam ediyor. Kapıları açarken otomatik olarak açılan güçlü bir ayak tahtası, tüm vücut boyunca giden uzun eşiklerin üzerinden geçmeye yardımcı olur.

Kabinde, öncelikle koltuğun yan yüzeyinde bulunan sürücü koltuğunun uzaktan kumanda paneline dikkat eder. Tasarımcılar, sürücünün optimal iniş olasılığını sağlamak istediler, hatta koltuk ayarlarının sayısıyla bile aşırıya kaçmışlardı.

İleri ve yukarı hareket etmenin yanı sıra, sandalye ön ve arka parçalardaki eğimi ayrı ayrı değiştirebilir. Sırtın eğimi, yastığın sertliği ve lomber vurgu ayarlanabilir, ancak bazı nedenlerden dolayı manuel olarak. Doğal olarak, tüm bu lüks iki modda ve deri koltukta ısıtmadan düşünülemez.

Ön yolcu sandalyesi aynı servis kiti ile donatılmıştır, ancak ikinci sırada iki koltuk ayarlanmaz - sürücü hizmetlerini kullanmak istiyorsanız, farklı bir yapılandırmada bir araba sipariş etmeye dikkat edin. İki koltuk rezervasyon değildir: arkadan olağan kanepe yerine, ayrı sandalyeler gerçekten kurulur ve aralarında bir vazoya benzeyen bir şey aslında içecekler veya hükümler için bir termaldir - daha fazla ihtiyaç duyulan şeylere ihtiyaç duyar.

Navigatör salonunun boyutları hakkında konuşamazsınız - çok büyükler. Tabii ki, dans etmek için uygun değil, ancak dört yolcudan her biri istediği gibi uyum sağlayabilir. Üçüncü bir koltuk sırası vardır, ancak bu katlanır kanepe sadece çocuklar için uygundur: zemin bu yerde yükseltilmiştir ve 150 cm'nin üzerine bir kişiyi koyacak hiçbir yer yoktur. Ancak üretici, bunun amacıyla yapıldığını iddia ediyor - kanepeden incelemeyi geliştirmek için.

İklim montaj anahtarları, rota bilgisayarının görüntülenmesi ve bazı uçak kutuları tavanda bulunur. Kabinin önünde, gözlük ve bir telli için iki ceza yerleştirilir. Penaltıların yanında arka yan camları açabileceğiniz düğmeler var. Bu arada, frontal hariç, tüm gözlükler renklidir - ön olanlar çok önemsizdir ve geri kalanı boyunca dışarıdaki salona bakamazsınız. Karartma Amerikan normlarına uygun olarak gerçekleştirilir, ancak inceleme sırasında herhangi bir sorun yaşamayacağımız iddia edilmektedir.

Her koltukta, bir uçakta olduğu gibi klimanın bireysel bir lamba ve nozumu vardır. Arkadan oturmak için, ön koltuklar arasında bir uzaktan kumanda kullanarak müziği yönetmek mümkündür.

Bu sefer gerçekten kapalı gezi test programına dahil edilmedi. İlk olarak, önceki testte bu şaside arabaların kros yeteneğini ve manevra kabiliyetini tamamen takdir ettik. İkincisi, sigorta için traktör yoktu. Üçüncüsü, bu makineler standart araba yıkamasına yerleştirilmez ve otomobilin emtiasının bataklıkta kendi başlarına restore edilmesi gerekir.

Her şeyden önce, navigatör için standart bir konfigürasyon olan pnömatik bir kendi kendine seviyeli süspansiyonun çalışmasıyla ilgileniyorduk (aynı zamanda keşif için de sağlandı, ancak bir seçenek olarak ve son kez şanslı değildik).

Sürücünün yerine bakmak ve koltukları ve kemerleri kendiniz sığdırmak için, F-150 test sürüşü ve seferi zamanından itibaren çok fazla zaman aşina olması gerekmiyordu. Motor açıldığında, otomatik kontrol noktası seçici fren pedalına basmadan park konumundan hareket ettirilemez. Sonra bu özelliğe dikkat etmedik. Sokaklar boyunca hareket sorun değil. İyi dinamikler, dairesel bir inceleme ve - en önemlisi - makinenin çok kesin bir görüntüsü, en yoğun akışa kolayca sıkmanızı ve toplam hareket hızı içinde serbestçe manevra yapmanızı sağlar. Tünelin geçişi sırasında, otomasyon ışığı azaltmak için tepki gösterdi ve farları açtı. Bundan sonra, geçen arabalar daha isteyerek yol vermeye başladı.

Çevrede et olan, hedeflerimize mükemmel bir şekilde karşılık gelen sarma ve engebeli bir yol buldular. İlk olarak - bir tanıtım - yolculuk 40-50 km/s hızla hareket etti ve en derin çukurları, esas olarak dönüşlerde aradı. Süspansiyonun gerçekten işe yaradığını belirttiler - araba gövdesi mükemmel bir şekilde yatay bir pozisyonu koruyor. İkinci daire 60 km/s geçti. Sonuç aynı.

Üçüncü yarış, hız - 80 km/s. Arabanın çukura aynı anda giren iki ön eksen tekerleğini sevmediği ortaya çıkıyor. Bir burun ile biraz takip eder - bu normal ve beklenendir, ancak daha sonra süspansiyon bir süre köydür ve ikincisini takip ederse, araba dışkı yumuşaklığı ile üstesinden gelir. Sadece sağ veya sol tekerleklerle engelle çarpışma herhangi bir rahatsızlık vermez: Muhtemelen, süspansiyonun normal dengelenmesi, önceki test edilmiş otomobillerin davranışının tam tersi olan niyetlerden daha hassastır.

Sargı ama düz bir yolda, otomobilin stabilitesi muhteşemdir - torpidodaki kenarlara doldurulmuş bir cam koyabilir ve yol boyunca sıçrayamazsınız. Makul bir hareket tarzı ile dönüşlerin hızı, miktarı ve dikliğinin değerleri yoktur. Bu Lincoln ve bu makinelerin pürüzsüzlüğü iyi biliniyor.

Navigator süspansiyonunun ilginç bir özelliği daha var. Ateşleme kapatıldığında, makine yaklaşık 25 mm düşer - girmek ve dışarı çıkmak daha uygundur. Hareketin başlangıcında, boşluk artar ve değerini yaklaşık 40 km/s hıza korur, ardından makine tekrar indirilir. Buradaki mantık şudur: Hız küçükse, o zaman kapalı yolun tekerlekleri altında, bu nedenle boşluk daha büyük olmalıdır. Ve eğer hızlı bir şekilde gidersek, o zaman otoyolda çıktık ve artık büyük bir yol izni gerekmiyor.

Navigatör için motor, 235 hp kapasiteli sadece bir - 5.4 L V8 sağlar. Keşifle karşılaştırıldığında, makine engellenir (büyük miktarda ek miktarda ses emici malzeme nedeniyle). Ancak bununla ilgili dinamiklerin herhangi bir bozulmasını fark etmek mümkün değildi. Ama kabinde sessizlik açıktı.

Yani, Lincoln Navigator dinamik, güçlü ve konforlu bir otomobil. Kısa bir süre içinde - 23 ay içinde. Ve bazı yerlerde aceleci hissediyorsunuz. Deri koltuklar, ahşap direksiyon simidi ve gösterge tablosuna ekler - lüks. Ancak iç dekorasyondaki plastik, F -150 kamyonunda tamamen aynıdır.

Direksiyon simidi tamamen Jaguar ile yaladı. Diğer taraftan, neden olmasın? Sonuçta, usta kim?

Tabii ki, Range Rover'ın lüks görüntüsünü aşmak zor. Ancak hem maliyeti hem de diğer her şeyi karşılaştırmak gerekir. Örneğin ABD'de Range Rover fiyatları 56.000 $ 'dan başlıyor ve daha az kapasite. LX450 en az 49.000 dolara mal olacak, ancak Navigator çekebilir. Ve tüm tekerlekten çekişli sürümde ve en sofistike yapılandırmada maksimum 46.000 $ maliyeti. Moskova otomobil bayilerinde bu arabalar için fiyatları kendiniz karşılaştırabilirsiniz.

Genel olarak, Lincoln Departmanı için VIP kamyonunun ilk yaklaşımda verildiğini varsayabiliriz. İlk seferin popülaritesi göz önüne alındığında, navigatör iyi satılmalıdır. Keşke Cadillac şubesinden çocuklar Chevrolet banliyösünü aynı şekilde taşmaya cesaret edemezler.

Lincoln Navigator Art Motors tarafından sağlandı. Tel.: (095) 245-8450.

70'lerin ortalarına kadar, dünyanın dört bir yanındaki SUV üreticileri geleneksel olarak öncelikle askeri, avcılar, turistler ve ulaşım gerektiren, yolsuz yapabilen diğer tüketicilere odaklandılar. Üretilen makineler, rahatlığa çok önem vermeyen ve sadece çapraz toplu yeteneğini takdir etmeyen insanların cesur ve iddiasız insanlar için tasarlanmıştır. SUV'ların içi, çıplak demir paneller ve minimum kontrol cihazları ile son derece çileciydi, ancak yerden yapışan çeşitli kolların bolluğu ve kirli botlarda bile kaçıramayacağınız büyük pedallarla.

İlk kez, SSCB'de, normal bir kişi için daha az veya daha az adapte olan bir salonla donatılmış artan kros yeteneğine sahip bir araba, tuhaf bir şekilde SSCB'de yapıldı. Bu, ülkenin yollarla kötü olmasının nedeni ve insanlar hala daha az ya da çok rahat arabalarda hareket etmek istiyorsa ya da yeni arabanın lansmanı yeni arabanın serisine zamanlanmıştı ve Yeni bir iç mekanın üretiminde ustalaşmak için zaman yok söylemek zor. Ancak şu ya da bu şekilde, 1976'da çıkış yapan Vaz-2121, o zamanlar lüks kategorinin bir arabası olan Vaz-2106'dan bir kabin ile donatılmıştı.

Adil olmak gerekirse, ülkemizde daha önce (GAZ-61, GAZ-M72) dört tekerlekten çekişli bir şasiye standart bir gövdeye koyma girişimlerinin yapıldığına dikkat edilmelidir, ancak bunlar sadece bitmiş parçaların kombinasyonlarıydı ve özel olarak değil tasarlanmış araba.

Ve Rusya'nın fillerin doğum yeri olduğunu kesin olarak hatırladığımız için, Amerikalıların fikri çaldığını varsayacağız. 1981'de konuya iki Rus yaklaşımını birleştiren AMS şirketi, Eagle otomobilini üretti ve üç versiyonda (Coupe, Sedan, Station Wagon) mevcut bir şasi geliştirdi. Bu arada, daha sonra, Chrysler Corporation AMS'nin satın alınmasından sonra, Jeep Cherokee Eagle Vagon temelinde yaratıldı.

Geleneksel SUV üreticileri, o zamana kadar bir araba için benzeri görülmemiş bir iç lüks olan ve makineleri için sıradan - kentselden farklı olmayan salonlar yaratmaya başlayan pazar sektöründe yeni bir rakibin ortaya çıkmasıyla uzlaşmadılar. ve aile versiyonları. İlk başta, çoğu üretici sadece ek ekipman olarak bir sivil dolum teklif etti, ancak çok yakında Spartalı dekorasyonlu arabalar talep görmeyi bıraktı ve SUV'lar için rahat bir iç mekan norm haline geldi.

Evgeny Romantovsky
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1997]