2005'ten beri Lexus SC Test Sürüşü Coupe

Mystery sc.

Lexus SC 430, 2001'de ilk olarak Cenevre Motor Show'da ilk kez modernizasyon yapıldı. Bununla birlikte, birçok kişi için, bu arabanın özü hala bir gizem olmaya devam ediyor
Dikkat eden bir arabamız var. Ve büyük ve büyük, SC 430, en azından yola bakan herkes için dönen tek Lexus'dir. Görünüşü, pek çok laik aslanın hevesli bir kucuğuna getirildi ve laik aslanlar bundan faydalandı. Ama şahsen, bu SC 430'da bir şeyi bulmacalar.
 
Lexus, premium segmentte sıkıca yerleşti, bu yüzden fiyat, örneğin, temel 250 $ 2,5500 dolar bile açık görünüyor. Lexus lehine seçimin genellikle aklın ısrarcı sesi ile dikte edildiği de bilinmektedir: Lexus satın alın ve prestijli ek olarak, en yüksek numunenin kalitesini elde edin. Toyota'nın güvenilirliği, şehirlerde zaten bir benzetiyor, ancak Amerikan pazarını fethetmek için, kalite üzerinde daha da çalıştırılıyorlardı. Bu yüzden objektif olarak Lexus'u dikkatle reddetmenin nedenlerini görmüyorum. Ancak büyük para için bir arabada bir konuşma olduğunda, pratiklik soruları arka plana geçiyor ve kavram seçimi ikilemi ortaya çıkar. Boru hattının dinamik ve rahatlığın başarılı sembiyozu hakkında pazarlanmasına izin verin, ancak otomobillerin hızlı bir şekilde şanslı olanlara ve hafif olanlara bölündüğünü biliyoruz. Audi, BMW ve Mercedes-Benz, felsefelerinde aksan geçirdi ve şimdi Lexus'un bunun hakkında ne düşündüğünü bilmek istiyorum. Zeka Mücadelesi, yetkililere göre, mevzuat nitelikleri üzerinde olumlu bir etkisi olan modernizasyon ile çok popüler olan SC 430 kostanının tekerleğinin arkasında gerçekleştirildi. Yani, yavaşça mı yoksa hızlı mı?
 
6. dizinin BMW'ye baktığımda, hız hakkında düşünüyorum. Aslında, şudur: sallanmayı önlemek için daha hızlı sürmek zorundasınız. Ancak hem arabanın hem de sürücünün zevk verdiğini itiraf etmelisin. Mercedes-Benz'den SL ayrıca sürücü arabası altında yapılandırılmıştır ve sürüşün doğası gereği yeni Jaguar XK gerçek bir Gran Turismo olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre, otomobil üreticileri sporda utandı, çünkü sert süspansiyon ve çatı kaplama motoru yürütme sedanları için bile norm haline geldi. Ama omurganın yolun bütün usulsüzlüklerini hissetmesini istemeyenlere ne yapmalı? Lexus, güncellenmiş SC 430'un göründüğü kadar zeki olduğunu iddia ediyor ve sınıfında rahatlık düzeyinde eşit olmadığını iddia ediyor. Bu, Japonların sert gövdeyi yumuşak bir süspansiyonla birleştirmeyi başardığı, güçlü bir motorla rahat bir direksiyon ve bir şekilde bu tasarımın bitmiş, uyumlu görünümü verdiği anlamına gelir.
 
Lexus SC 430'un görünümü gerçekten caziptir. Uzun eğimli başlık, etkileyici optik, yuvarlatılmış taraflar LS, Mercedes-Benz S-Class ile belirli bir benzerliğe sahipse, SC burundan kuyruğa orijinaldir. Yarışmacılar ayrıca iyi görünüyor, ancak Lexus daha sık umursar. Ayrıca, BMW 6 Serisi Cabricles ve Jaguar XK'nın aksine, SC sert bir alüminyum tavanla donatılmıştır, bu nedenle kışın sıcak bir garajda saklanması gerekmez. Evet ve sert üst, düğmelerin çatıyı 25 sn no ve risen için gizler gibi görünüyor. Ve bu düğmeyi kullanırsanız ve coupe'yi dönüştürülebilir bir şekilde dönüştürürseniz? Çekiciliği içinde, SC kaybetmez, ancak diğerinde kaybeder, ancak biraz sonra.
 
Bu arabanın iç kısmının Japonların eseri olduğuna inanmak benim için zor. Belki de bunun için pratikte sert bir plastik olmadığını söylersem inanmayacaksınız ve lake somun kaplama, yetenekli bir sahte değil, doğal bir ağaç! Ancak SC gerçekten gerçek lüksün tüm özelliklerini aldı. Ne yazık ki, multimedya kontrolünün türünün araba ile bir e-posta diyagramı yoktur, ancak düğmeler o kadar fazla değildir, neden sınırlı olmayan bir ilköğretim ve konjenital strabism ile bir sarışın bile müzik ve iklim ile yönetilecektir. Yani ergonomi sc ile arkadaş. İniş rahat, tombul profilli jantla küçük bir çapın direksiyon simidi ve optimay arka ışığa sahip üç kuyudan oluşan gösterge paneli, örnek tarafından tanınabilir. Ancak 187 cm'ye büyüdiyseniz, SC'yi sadece yaz aylarında ve sadece açık bir çatıya sahip olmak daha iyidir. Cabrio'yu kupaya dönüştürürken, merhaba! Lexus SC, eğimli insanlar için değil, böylece üstün çatısını alabileceğim gibi.
 
Ancak, en az şanslı olanı arka koltuğa gitmek zorunda kalacak. Peki, eğer yolcularınız çanta ise, aksi takdirde zaten adlandırılan Lotus pozisyonunda oturmak zorunda kalacaklar.
 
Gövde? SC 430'da, bu çatı için bir yerdir ve artırmak için değil, bu yüzden dewoot Matiz Çantaları için ürünler için sürüşü Lexus'tan daha fazla uyacak. Ancak, ve büyük, sürücü koltuğunun arkasındaki alan, SC'nin sahibinin, ancak düşük çatıdan endişelenmesi muhtemel değildir.
 
Gaz üzerine pips! Şeytanı sol kulaktan sıkıştırdı. İşte 286 at, arka tekerlekten çekiş ve engelli stabilizasyon sistemi! Bir müzikal diskinizin rahatladın ve Lexus'un 2000 rpm'si var ve bu tam olarak hem ihtiyaç duyduklarınız, sağ kulaktaki meleği fısıldadı. Yakında meleğin sesi sessiz, boğulmuş bir hışırtı haline geldi ve bir şeytanın bir yerden uzaktan bir yere bakacaktı. Muhteşem gürültü yalıtımı, dış dünyadan yola çıkan herhangi bir sesi bastırır. Yollar 120 km / s'ye kadar duymazlar, motorun kendisini sadece 4000 rpm'den sonra yumuşak, göze çarpmayan bir rumbat ilan eder ve Mark Levinson'ın müzik sisteminin, Markik Konfor seviyesini mükemmelliğe yakın sınıra taşır. Hız göstergesini takip etmezseniz, daha sonra 420 nm, yalnızca Almanya'nın Autobahn'da izin verilen hızlara 1740 kilogram kupa dönüştürülebilir olarak çok hızlı ve neredeyse farkedilmez. Ancak Rusya'da SC 430 ana sorun yolunu önler. Herhangi bir usulsüzlük, direksiyon simidindeki gözle görülür bir titreşime cevap verir ve üçüncü taşımacılıktaki eklemler süspansiyonu tam karmaşada keser. Japonların koşu kısmını bitirdiğini söylüyorlar. Olması mümkündür, çünkü pürüzsüz yolda Lexus SC 430'da muhteşem bir konfor seviyesi sağlar. Şimdiye kadar, tekerlekler altında, kabinde bir sandalye var, ancak karayolunun her solması dengeden bir bilgisayar görüntüler. Ya üstünü açarsan? Vücut sertlikte kaybedecek ve süspansiyon daha da güçlenmeye başlayacak
Hadi daha hızlı sürmeye çalışalım. Motor, tüm devrimler aralığında mükemmel şekilde çekilir, spor modunda, yeni 6 aralıklı otomatik makine şanzımanları hareket ettiriyor ve verimli frenler, arabanın önemli bir kitlesiyle kolayca başa çıkabilir. Sürücü sürüş sürüşü Lexus SC 430'dan zevk alıyor mu? Evet! Araba hızlı bir şekilde gidebilir, iyi manevra yapabilir, ancak yeterli yönlendirici direksiyon ve yumuşak süspansiyon, telaşlı sürüşün bunun için olmadığını gösterir. Bununla birlikte, kelimenin tam anlamıyla SC ile emprenye edilmiş olan konfor sadece düz bir yolda gerçekleştirilebilir. Anlamına geliyor
 
Bu, herkesin dezavantajları olduğu ve Lexus SC 430'u sevenler, özel bir endişe vermeyecekleri anlamına gelir. Olağandışı tasarım, konfor ve düşük bir şekilde, düşük bir çatı ile ilişkili rahatsızlıkları telafi etmekten ve yeterince enerji yoğun bir süspansiyonu olmayan bazı rahatsızlıkları telafi etmekten daha fazladır. Evet ve konuşmacılar açısından SC 430 kötü değil. Ve sorunun cevabı nazikçe veya hızlı bir şekilde, genellikle arabanın adına yerleştirilir. Kısaltma SC, çoğu spor coupe olarak şifresini çözer, aksi halde çevireceğiz: Spor Konforu!
Teknik Özellikler Lexus SC 430
Boyutlar, MM 4520x1820x1370
Baz, mm 2620
Motor Tipi Benzin V8
Çalışma hacmi, küp. 4293'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 286/5600
Maks. Moment, NM / RPM 420/3500
İletim Otomatik 6 aralığında
Maks. Hız, KM / H 250
Lastikler 245/40 ZR18.
Hızlanma süresi 0-100 km, 6.4
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 12.0
Tank Hacmi, L 75
 
Stanislav Goncharenko
Yazar tarafından fotoğraf
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"