Test Sürücüsü Lexus SC 2001 - 2005 bölmesi

Maksimum parlaklık

Lexus markasının oyuncu kadrosunda birçok yıldız var, ancak yeni SC 430 modeli bunların en parlakı. Şüphesiz uzun yıllar boyunca bu araba Japonya'da yapılan en çok ev işleri seri dönüştürülebilirler olarak kabul edilecek.

Bu arabayla yazışmalarımız 1999'da gerçekleşti. Bir meslektaş, o zamanki kavramsal modele göre Tokyo otomobil bayisinden malzeme getirdi. Fotoğrafları inceledikten sonra, yeniliğin oldukça taze ve olağanüstü göründüğünü kabul ettik. İki yıl sonra, Detroit'ten, birisi zaten bir seri otomobil aracılığıyla bir basın açıklaması getirdi. Ve şimdi, halat ne kadar kıvrılmış olursa olsun, ucu bizi, sadece formlar ve yeteneklerle değil, aynı zamanda fiyatla da ortaya çıktığı gibi, şaşırtıcı yetenekli olan bu dönüştürülebilir ile buluşmak için bizi getirdi.

SC 430, hayattaki ve resimlerdeki otomobilin tamamen aynı göründüğü nadir bir durumdur. Her taraftan fotojeniktir, bu da çekimin başarılı bir açı araması gerekmez.

Kabinde, mükemmel bitirme malzemelerinin krallığı: deri, alüminyum, krom, doğal ahşap. Tabii ki graned bir bölme değil, ama etkileyici.

Ön koltuklarda sekiz ayar vardır, ancak uygun (daha kesin, tanıdık) bir pozisyon bulmak kolay değildir. Kabul edin, dikey, otobüs inişi Rogster'ın sunduğu şeyleri bizim için daha açıktır. Yapılacak hiçbir şey yok, tür yasası. Bu bağlamda, yolcunun basması veya pedalın basması gerekmez.

İkinci sırada, tüm olanaklarla, ağır bir bavul veya birkaç spor çantası yerleştirilecektir. Burada normal bir kişi için on dakikadan fazla oturmamak. En ufak bir eğim olmadan koltuğun arkası. Belki de bu duruşu düzeltmek için kötü değildir, ancak şimdi seyahatte neredeyse hiç zaman olmayacak, lotus pozunda meditasyon yapmak neredeyse hiçbir ayak alanı yok. En azından dört yüz otuzun bagajının bagajı için ek bir yer var, yaklaşık 368 litre ve o zaman çok düz, yayılıyor. Çatıyı da katlarsanız, sadece 135 litre olacaktır.

Alüminyum üst, 25 saniyede neredeyse sessizce normal bir konuma çıkarılır veya döndürülür. Biraz sinir bozucu olan tek şey, elektrikli tahrik anahtarının prosedür boyunca tutulması gerektiğidir.

Çatıyı indirdikten sonra artık yükseltmedik. Birincisi, test gününde sıcaktı ve ikincisi, sürücünün en azından biraz genel bir bakış vardı. Bu durumda, bu Lexus'un gerçek sorunları var. Buna ek olarak, tamamen bulanık boyutlara sahiptir: otomobilin bittiği yerde, sadece yaklaşık olarak hayal edersiniz, bu da özellikle şehir trafik sıkışıklığında tatsızdır.

Direksiyon kelimesi tam anlamıyla savaşıyor. Mutluluk karayolu üzerindeki azim böyle, ama affedersiniz, sokak ezilmesinde park veya manevralar ne zaman? Değişen çabaya sahip hidrolik bir sargı o kadar zor bir şey değildir. Japonlar onu sakin bir şekilde ideale getirebilirdi.

Ancak radyo ve akustik üzerinde Mark Levinson, üst düzey ekipmanların eşsiz bir geliştiricisi olan bu araba için çalıştı. Dokuz hoparlör ve otomobilin tepesinin açık veya kapalı olup olmadığına bağlı olarak yeniden yapılandıran bir süper -supersteelectal sistem, müziğin muhteşem sesinin tadını çıkarmanıza izin verir. Doğru, sadece hacim maksimuma yakın olduğunda: ortalama veya daha küçük bir yerde yüksek frekanslar kaybolur. Ancak, belki de onun çalışmalarıyla tam olarak ilgilenmedik. Radyoyu titizlikle incelemek ya da diyelim ki iklimsel bir kurulum için çok fazla zamanımız yoktu. Bu arada, aynı zamanda basit değildir ve kışın bile açık bir tepeye binmenize izin verir, ayak, diz, göğüs ve kafa alanındaki sıcaklığı otomatik olarak ayarlar ve sürücü ve yolcu için ayrı ayrı ayarlanır.

Bazı nedenlerden dolayı, birçoğu eşanlamlı bir dönüştürülebilir ve bir spor otomobil kelimelerini düşünüyor. Lexus canlı, böyle bir görüşün tam olarak adil olmadığını kanıtlıyor. Her şeyden önce, bir işletme sınıfı otomobil. Modelin iyi bilinen GS 430 sedanının kısaltılmış bir platformunda oluşturulduğunu hatırlayın. Bu nedenle, sallanan süper otomobillerle herhangi bir benzetmenin yumuşak bir sırtına sahip. Tekerleklerin altında tamamen kırılmış asfalt olsa bile, Lexus sakin kalır. Üzerine ölçülen derece, temsilci sınıfın temsilcileri kadar keyiflidir.

Bu arabayı kavramak da çok havalı. Enerjik V8'in kaputun altında bulunduğuna şaşmamalı. Motor, elektrikli bir araçta olduğu gibi kesinlikle sessizdir. İlk başta kafa karıştırıyor. Gaz pedalında bastırıyorsunuz, ancak araba gitmiyor gibi görünüyor. Hız göstergesine bakıyorsunuz, her şey yolunda, zaten yüzün üzerinde. Yavaşlayın, tekrar hızlan, yedi saniye tekrar yüz mü?! Ancak o zaman bu anlaşılmaz duyumların nedeninin ses eşliğinde tam bir eksiklik olduğunu anlıyorsunuz. Motor maksimum hızlarda bile ağlamaya girmez. Ama şaşırmaya değer mi: 286 at için küçük bir ton tam kütle ile iki tane! Bu arada, Lexus'u saatte 250 kilometreye dağıtmaları da zor değildir.

Uyarlanabilir bir beş hız şanzımanı, dağılmanın pürüzsüzlüğü konusunda endişelenecektir. Hem otomatik hem de gizlice çalışır. Buna ek olarak, olağan, kış veya spor rejimini seçebilirsiniz ve fark birçok otomobilde fark edilmiyorsa, Lexus açıkça kuru asfalt boyunca ve kış yolunda sürmenin birbirinden cennet ve dünya olarak farklı olduğunu açıkça ortaya koyar. Kış iletim modunda, daha erken geçiş yaparak daha hassas bir çekiş sağlarlar. Spora girmeye değer ve takometre ok neredeyse her zaman kırmızı bölgeye ulaşır. Ancak bu modda, şanzıman çok doğru değiştirilir.

Ek ekipman hakkında birkaç kelime. Birkaç tane, çünkü arabadaki hemen hemen her şey gazdan çıkarma farları, anti -kılma etkisi olan aynalar, lastik basınç alarmı, yağmur sensörlü silecekler, elektrik stabilitesine sahip bir direksiyon kolonu vb. Seçenekler sadece navigasyon sistemi ve özel koşu düz lastikleri olabilir, tekerleğin delinmesi durumunda ve içindeki basınçta tam bir düşüşe izin verir, 160 km'lik bir hızda 90 km/s hızla sürün.

Şimdi satış planının yılda sadece 10 bin parça olan bu makinenin 94.000 dolara mal olduğuna şaşırmayacağınızı düşünüyoruz. Doğru, Mark Levinson'un ucuz olmadığı doğrudur: Bu şirketin orta sınıf müzik merkezinin aynı sınıftaki bir otomobil kadar maliyeti.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [05/2002]