2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Japonya'da Lexus RX450H test sürüşü hakkında bir rapor

Japonca için Lexus RX
Amblem ve mavi LED ışıkları ile mavi dekorasyon, hibrid otomobil sınıfına ait RX450h'yi vurgular.
Japonya'da, alım ve ağırlık vergisi dahil olmak üzere bu arabaya vergi avantajları dağıtılır. Sonuçta, RX450h satın alan Japonlar 350 bin yen'e kadar tasarruf edebilir.
Başlangıçta Amerikan ve Avrupa pazarları için yaratılan Lexus RX crossover, daha önce Toyota Harrier markası altında sunulduğu Japonya'da resmi olarak satılıyor. Aynı zamanda, yeni bir arabanın fiyatı önemli ölçüde daha yüksek hale geldi. Toyota ve Lexus markalarının hayranları bu eylemi onaylayacaklar mı?
Şaşırtıcı bir şekilde, hayranlar anlayacak ve onaylayacak gibi görünüyor. Japonya'da satışa sunulan RX'in piyasaya sürülmesinden bu yana geçen ay boyunca, beklenen 650'ye karşı bir otomobil satın almak için yaklaşık 2.500 başvuru alındı. Lexus markası altındaki premium SUV, tarihi anavatanında beklenmedik bir şekilde talep görüyordu. RX350'den sadece üç ay sonra satışa çıkmasına rağmen, bu 2.500 uygulamanın yaklaşık binde RX450H'nin hibrit versiyonuna sunulması merak ediliyor. Alıcıların bu özel arabayı bilinçli olarak beklediği ortaya çıkıyor.
Japonya'da hibrit SUV talebine rağmen, bu segmentte hala büyük bir çeşitlilik yoktur. Bu nedenle, RX450H'ye canlı bir ilgi, hem hibrit bir geçişe sahip olma deneyimi olmayanlardan hem de arabalarından oldukça memnun olan deneyimli Harrier hibrid kullanıcılarından oldukça mantıklıdır, ancak şimdi daha yüksek sınıf bir araba istiyorlar. ..
RX450H gerçekten yüksek tüketici beklentilerini karşılıyor. Ama Harrier'den çok farklı mı? Bulmaya çalışalım.
Kabinde YENİ
Bir bilgisayar faresine benzeyen yeni gezinme kontrol cihazı uzaktan dokunuş. Mevcut konum ve giriş (Enter) çok makul bir şekilde konumlandırılmıştır. Cihazların okumaları ayrıca sürücünün gözlerini yoldan çıkarmamasını sağlayan ön camda görüntülenir, bu tür bir ekran serinin standart ekipmanına dahil edilir (RX350'de bir seçenek olarak kurulur).
Modifikasyona bağlı olarak RX450H koltukları, yarı -anilin cilt (fotoğrafta) veya tekstil ile kaplıdır. Pasif güvenlik, sürücünün ve ön yolcuların ön ve yan hava yastıkları, dizleri korumak için yastıklar, ön ve arka güvenlik perdeleri ve arka yan yastıklar ile sağlanır.
Arka koltuklar 120 mm hareket ettirilebilir.
Görsel olarak RX aynı Harrier, sadece daha fazla boyut. Radyatör ızgarası, pencerelerin ve arka görüş aynalarının dekorasyonu aynıdır, ancak Lexus'ta daha yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. RX450H hibridged, mavi yün kaplama ve mavi LED lambalar ile vurgulanır.
Bu tasarımın prototipi, Tokyo Motor Show 2007'de sunulan Lexus LF-XH konsepti idi. Ancak dürüst olmak gerekirse, tüm vücuda göre RX namlusu bir tür hoş olmayan küçük gibi görünüyor. Harrier bu konuda daha fotojenik görünüyor, ama bu benim öznel görünümüm, ancak eminim ki birçoğu benimle aynı fikirde olacak.
Başka bir şey salon. Bu bir zevk. Her viraj sadece gözü memnun etmekle kalmaz, aynı zamanda işlevselliği de memnun eder. İç RX güzel, asil, temsilci. Ergonomik bir joystick kullanarak yenilikçi navigasyon sistemi kontrol sistemine uzaktan dokunmaya özel dikkat ediyoruz. Bu sistemin kullanımı çok kolaydır. Ekrandaki imleç, elin joystick üzerindeki hareketine yanıt verir, ancak yol düzensizliklerini geçerken titremeye tepki vermez. Bu, ekrana yoğun bir şekilde bakmaya gerek olmadığı için sistemle olan işi büyük ölçüde kolaylaştırır. Ekranın kendisi oldukça büyük bir diyagonal ve çok iyi bir görünürlüğe sahiptir. Bu nedenle, yeni Lexus RX'in salonu, tasarımcıların düşüncesinin bariz ilerlemesini hem işlevsel hem de estetik olarak somutlaştırdı.
RX450H: Yüksek kapasite ve tasarruf
Elektrik santrali, Atkinson döngüsünde çalışan 3,5 litrelik bir hacmine sahip 6 silindirli V şeklinde bir motor içerir (Lexus motoru ilk kez alındı), arka elektrik motoru ve e-dört dörtlü elektrikli elektriksel elektrik sistem. Sıradan hareket ve yakıt tasarrufu için önden çekişli ve kaygan bir yolda veya gaz vermeniz gerekiyorsa, tüm tekerlekten çekiş moduna geçebilirsiniz. Yalnızca ön motor EV modunda çalışır.
Macpherson rafının ön süspansiyonu, arka bağımsız iki kişilik. L Hava süspansiyonunun konfigürasyonunda, otomobil elektronik kontrol hava süspansiyonu ile donatılmıştır ve sürümün aktif bir stabilizatörlü spor süspansiyonunun konfigürasyonunda.
 
Yeni Lexus RX450H'nin etkileyici elektrik santrali, 3,5 litre (önceki 3,3 litreye karşı) ve hibrid bir sistem olan Atkinson döngüsüne sahip V6 motorunu içerir. Elektrik santrali düşük hızlarda çok güçlü bir tork gösterir: gaz pedalına basmaya değer, hemen bu devin iki tondan fazla kolay olduğunu kolayca unutuyorsunuz, başlıyor.
Hibrit bir otomobilin tipik bir başka hoş özelliği, yüksek hızda sürüş sırasında sessiz bir iştir ve bu da iyi bir an elde eden düşük hızlarla sağlanır. Harrier hibrid motorun etkinliği, ilginç, ancak biraz beceriksiz bir işlevlerin yüksek artırma yardımıyla artırılabilir. Lexus RX450H'de bu işlevi artık gerekli değildir ve onsuz kolay ve rahat uçabilir. Diğer şeylerin yanı sıra, RX450H geliştirilmiş bir EV modu hareket modu aldı (sadece bir elektrik motorunda trafik). 10/15 test modunda yeni bir otomobilin yakıt tüketimi 100 km başına 5,3 litre, RX350'nin neredeyse yarısı kadardır.
Yeni modelin oluşturulması sırasında, vücut yapılarının sertliğini arttırmak için büyük önem verildi ve güncellenmiş arka süspansiyonun geliştirilmiş özellikleri, hem düz bir çizgide hem de dönüşlerde hareket ederken RX450H çalışma niteliklerini getirmesine izin verdi. Bu, Batı kullanıcısı için Lexus'un ilk amacı ile kendini gösterir. Yeni Lexus RX'in sunulan sürümlerinden sadece Hybrid, bence bir elektronik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır, hava süspansiyonu ile birlikte, bu mükemmel bir seçenektir.
Yüksek güç ve mütevazı yakıt tüketimi Lexus RX450H'yi seyahat karayolları için mükemmel bir otomobil haline getiriyor. Araba o kadar duyarlı değil ki, onunla iletişim süper etkileşimli görünüyor, ancak uzun yolculuklar için bu.
Japonya'daki tek hibrit SUV
10/15 modundaki yakıt tüketimi RX450H 100 km'de 5,3 litredir. Karşılaştırma için, aynı sınıf BMW X5 ve Audi Q7'deki Avrupa otomobilleri, 100 km başına 12,5 litre (motor 3.0i) ve 100 km başına 14.1 litre (3.6FSI quattro) tüketir.
En son elektro -lüminant çok bilgeli ekran, ortalama yakıt tüketimini ve otomobilin mevcut yakıt miktarını geçebileceği olası bir mesafeyi gösterir. Ekran geniş bir görüntüleme açısına ve yüksek kontrastı vardır.
Pil şarj seviyesi
Sorunun çok hassas tarafı finansal. Söylemeye gerek yok, yeni RX otomobili pahalı. Bununla birlikte, Japonya'da tüm Lexus RX modellerinin çeşitli faydalar tarafından artan çevresel özelliklere sahip otomobiller olarak dağıtıldığına dikkat edilmelidir. Buna ek olarak, RX450H modeli satın alma ve kilo vergisinden tamamen muaftır. Bu nedenle, RX450H ve RX350 arasındaki fiyat farkı çok korkunç görünmüyor. Ve düşük yakıt tüketimi, yine, özellikle uzun mesafelerde geziler planlanıyorsa, RX450H lehine bir puan ekler.
Kuşkusuz, premium SUV sınıfında, hibrid crossovers çok onurlu bir niş işgal ediyor ve rolleri istikrarlı bir şekilde büyüyor. Ancak, böyle bir araba almaya karar vererek, tercih edilen sorunla karşılaşma riskiyle karşı karşıya kalmazsınız. Kabaca konuşursak, Bezes'de ... ama keskin atasözleri ile acele etmeyeceğiz. Avrupa pazarında RX450H'nin hem montaj hem de güç açısından layık bir rakip olmayı başardığını ve kendisini parlak, konforlu, ekonomik bir SUV olarak kanıtladığını unutmayın. Gelecek yıldan itibaren, Avrupa hibrit crossover'ların resmi satışları Japonya'da başlayacak ve Lexus RX450h, anavatanlarında onlarla rekabet etme şansına sahip olacak.
 
Teknik Özellikler Lexus RX450H
Tam uzunluk: 4 770 mm.
Tam genişlik: 1 885 mm.
Tam Yükseklik: 1 690 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2 640 mm.
Ağırlık: 2 130 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: 3.5 litrelik 6 silindirli V-şekilli DOHC; Maksimum güç 6.000 rpm'de 183 kW (249 hp), 4.800 rpm'de maksimum tork 317 nm (32.3 kg m).
Ön elektrik motoru: güç 123 kW (167 hp), tork 335 nm (34.2 kg m).
Arka elektrik motoru: güç 50 kW (68 hp), tork 139 nm (14.2 kg m).
Şanzıman: Varyatör.
10/15'te yakıt tüketimi: 100 km'de 5,3 litre.
 
 
 
   

Bir kaynak: carview.co.jp