2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Lexus RX350 Test Sürüşü: Konfor eşanlamlı

Lexus RX crossover, Japon otomobil devi Toyota'nın lüks biriminin her zaman özel saygı ve statüye sahip olduğu Rus otomobil pazarının derinliklerine nüfuz etti. Sonuç olarak, ikinci nesil ER-IX, Rusya'nın en çok satan lüks geçitlerinden biri haline geldi.

Göz kısırdı Asya optikleri, kalaylı bir bel, kambur bir siluet, belirgin bir radyatör ızgarası, görünüşte yeni arka ışıklar mutlak yenilikten daha fazla yeniden canlanıyor. Görüntü aynı.


Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni Lexus RX daha modern hale geldi. Optikler daraldı, kenarlar yukarı çekildi, şık damgalama ortaya çıktı. Bu arada, eski görüntü bugüne kadar tanınabilir.

Salon peri masalı! Laik tekniklerde olduğu gibi: siyah üst, açık alt bej halı, yüksek kaliteli cilt, mükemmel plastik, zarif ahşap ekler. Kalp ne isterse. Lexus RX'te, her şeyin kafasındaki konukların konforunun bulunduğu mükemmel bir beş yıldız otelde hissediyorsunuz. Ön koltukların yanal desteğinin olmaması, birçok elektro düzenleme, ısıtma ve havalandırma ile kısmen telafi edilir.


Herhangi bir lüks marka gibi, LED ışıkları da göründü - 1,5 milyon ruble'den fazla otomobilin zorunlu bir özelliği.

İç mekanın tacı şüphesiz uzaktan dokunma adı verilen tuhaf bir manipülatördür. Önce mutasyona uğramış bir bilgisayar faresi için alırsınız, ancak aslında, onu kullanmak basit ve kullanışlıdır. Bu arada, bu sistem lehine, Japonlar ekrandaki dokunmatik ekranın işlevini terk etti. Birkaç dakika sonra Lexy faresine alışırsınız ve böylece kullanıcı istenen etiketi kaçırmaz, uzaktan dokunuş da bir geri bildirim ile donatılmıştır.


Maksimum konfigürasyonda, ön koltuklar bir miktar ayarlama, ısıtmalı ve aktif havalandırma ile donatılmıştır. Bu arada, yanal destek daha doymuş olabilir.

Motoru Başlat/Durdur düğmesi ile başlatırız ve Japon kalbinin dövüldüğü, ancak Optest Gösterge Tablosu'nun okunun okuyla anlaşılabilir. Dahası, testte hiçbir şekilde bir hibrit Lexus RX450H, ancak basit bir benzin RX350 vardı. Harika ses yalıtım!


Kaputun altında, 277 hp kapasiteli 3.5 litre hacmi olan modernize edilmiş bir V şeklinde altı kişi vardı.

Merkez konsol tanınmanın ötesine geçti. Şık asimetri, iklim kurulum paneli haline gelen kurbanları gerektiriyordu. Sıcaklık ayar düğmeleri çok küçüktür ve hava akışı kontrolü, yukarıda belirtilen remoute dokunmatik menüsünün derinliklerinde tamamen gizlenmiştir. Aksi takdirde, kusursuz ergonomi. Rahat ve rahat. Üç yolcu uygun rahatlığın arkasına uyum sağlayabilir. Merkez tünelin yararı görünür değildir.


Merkez tünelin arkadan olmaması nedeniyle, üç yolcu konaklayabilir.

Kaputun altında, altı vitesli otomatik şanzımanın manuel anahtarlama olasılığı ile çalıştığı 277 hp kapasiteli 3.5 litre hacmine sahip hafif modernize edilmiş bir V şeklinde altı. Hızlanma eşit ve yumuşaktır, makine dişli ile sorunsuz bir şekilde tıklar. 3.500 devirden bir yerde, motor canlanıyor ve kaputun altındaki 277 atın tüm potansiyeli yolculara düşüyor. Ama Lexus'ta yerde boğulmak istemiyorum. Bu araba konfor ve konfor adına yaratıldı.


Lexus RX350 alanında bile iyi pürüzsüzlük gösterir.

Önde McPherson'ın rafları vardı, Japonlar arkasında çoklu işlenmiş bir tane kullandı. Kursun pürüzsüzlüğü mükemmel! Tüm küçük eklemler ve çarpmalar, yolcular için fark edilmeden şasinin bağırsaklarında kaybolur. Daha fazla çukur da sorun değil. Kabinde yüksek hızda bile aerodinamik sesler yoktur. Kulaklardaki balsam, isteğe bağlı ses sistemi Mark Levinson'un 15 sütunundan dökülür.

Düz bir çizgi Lexus'ta, bir solgunluk gibi, ne de yan rüzgarı gibi, bunun bir engel değildir. Direksiyon simidi üzerinde açık ve yeterli bir kuvvet, neredeyse iki -ton crossover'ın kontrol edilebilirliğini basit ve anlaşılabilir hale getirir. En ufak bir şaka derhal bir stabilizasyon sistemi tarafından söndürülür.

Köşelerdeki rulolar kaçınılmaz ... konfor ücreti. Buna rağmen, RX350 bir ark üzerinde sabittir ve keskin yeniden yapılanmalarla yürümez.


Lexus RX350'nin Rus pazarındaki temel değeri 2.226.000 ruble ile başlıyor. Teste katılan araba göz kürelerinde doluydu. Böyle bir değişiklik fiyatı 2.731.000 ruble.

Tüm tekerlekten çekiş sisteminde değişim yoktu. Şimdi, multi -diskli elektromanyetik ATC (aktif tork kontrolü), arka aksı Lexus RX'e bağlamaktan sorumludur. Yani, Toyota Rav4 gibi olağan durumda, Lexus önden çekişlidir ve kuplajın ön aksini kaydırması durumunda asistan bağlanır. Tabii ki, Lexus'un ciddi offroad istismarlarına hazır değilim, ama kaldırımın üzerinden atlamak, kar yağışı fırtına veya doğru çatlak rut boyunca kapmak.

Konforlu sürüş uzmanları için harika bir araba. Kutunun düzgün çalışması, mükemmel ses yalıtımı ve yoğun, ancak çok sert bir süspansiyon, uzun yolculuklar için vazgeçilmez bir seçenektir veya hedefe giderken zevk almaktır.

Lexus RX 350'nin gerçekleştirdiği konforun temel ama zaten iyi donanımlı versiyonu 2.226.000 ruble maliyeti olacak. Ekipman listesinde ayrı klima kontrolü, bi-ksenon farlar, 18 inç alaşım jantlar, deri iç, seyir kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, ön koltuklar elektrikli sürücüler ve bir dizi güvenlik sistemine sahiptir. Bir sonraki exective ekipman daha gelişmiş müzik, uyarlanabilir bir aydınlatma sistemi, kapak, elektrikli arka kapı, bir arka görünüm kamerası, navigasyon sistemi, bir reemote dokunmatik joystick, 19 inç diskler ve kabinde ahşap ekler ile övünebilir. Bu listenin 180 bin ruble olduğu tahmin ediliyor.


Cihazların paneli ergonomi standardıdır. Ancak iklim kurulumu bloğu çok küçük sıcaklık kontrol anahtarları günah işler. Buna ek olarak, hava akışı ayarı yalnızca uzaktan dokunmatik sistemin menüsünden gerçekleştirilebilir. Ön kol dayama altında, ön koltukların dik ısıtılması ve havalandırması gizlidir.

Testimizde olan Premium'un en iyi versiyonu 2.731.000 ruble. 6 disk için DVD odasına, ön camda bir projeksiyon, ahşap ile daha zengin bir kaplama ve park etme rahatlığı için yanal bir görüntüleme kamerasını not ediyoruz.


Uzaktan dokunma arayüzü, bilgisayar faresine benzeyen uygun bir manipülatör kullanılarak kontrol edilir. Uygun giriş tuşları yanlarda bulunur ve joystick'in kendisi bir geri bildirim ile donatılmıştır.

Ruslan Galimov



profesyonel
yüksek konfor seviyesi
salon kaplaması
gürültü yalıtım
       
Mini
yakıt tüketimi
köşelerdeki Krains
sandalyelerin açık tarafı desteği
       
Test edilen otomobilin fiyatı 2.731.000 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Yağmur sensörü ile antlaşma temizleyicileri
Bi-xenon farlar
Elektrik ayarlı ve katlanarak arka görünüm yan aynaları
Işık sensörü
Farların yıkayıcıları
Ön sis farları
Silecek bölgesinde ön camın ısıtılması
LED arka genel fenerler, stop-sinyaller ve plaka arka ışığı
I-AFS (Uyarlanabilir Yol Aydınlatma Sistemi)
Park sensörleri (ön, arka)
Yakın Işık LED farlar
Lastikler 235/55 R19
6 disk için DVD zinciri
15 hoparlörle Mark Levinson ses sistemi
AUX denetimi ve USB girişi
Bluetooth iletişim sistemi
Sabit sürücüye sahip navigasyon sistemi
Uzaktan dokunuş yönetimi joystick
Projeksiyon Ekranı (HUD)
Orta konsolda Renk LCD ekranı çoklu verim
Eğim açısı üzerinde elektrik düzenleyici olan direksiyon sütunu, uçuş ve belleği ayarlama
Ön koltukların elektrikli sürücüsü (sürücü ve yolcu için 10 ayar parametresi)
Ön koltukların aktif havalandırması
Havalandırma filtresi ile otomatik klima sistemi
Motor düğme tarafından başlatıldı
Deri salon
Seyir kontrolü
Markalı arka görüş kamerası
Elektrikli Sürücü ile Arka Kapı
Elektrikli sürücü ile Luke
Cilt dekorasyonu ve ahşap ve kontrol tuşları ile yuvarlanın
Elektronik Temassız Erişim Kartı Anahtarı
Anti -kilit fren sistemi (ABS)
Antiprobux Sistemi (TRC)
Entegre Araba Dinamiği Sistemi (VDIM)
Excurs Stabilite Sistemi (VSC)
Yükseltme için Yardım Sistemi (HAC)
Elektronik Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi (EBD)
Acil yardım
Sağ arka görüş aynasında yan inceleme odası
Elektronik Kontrol Sistemi (ECB)
İlk koltuk sırasının aktif başlık kısıtlamaları
Birinci ve ikinci koltuk için yan yastıklar
Sürücünün güvenliği ve ön yolcunun diz yastıkları
Ön hava yastıkları
Güvenlik perdeleri
Yan perde hava yastıkları


Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut SUV türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 496
Donanımlı kütle, kg 1975
Tam kütle, KG 2542
Uzunluk, mm 4770
Genişlik, mm 1885
Yükseklik, mm 1720
Tekerlek tabanı, mm 2740
Yol boşluğu, mm 180
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3456
Silindir çapı/piston stroku, mm 94.0 x 83.0
Sıkıştırma derecesi 10.8
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 277/6200
Maksimum tork, NM/RPM 346/4700
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Elektromanyetik kuplajlı tam tahrik bağlı arka tekerlekten çekiş
Sürüngen stabilitesi ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, sürüngen stabilizatörlü multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 235/55 R19
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
8,0'dan 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 14.3
Ülke Döngüsü 8.4
karışık Döngü 10.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 72
Yakıt AI-95 benzin
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru