2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Mükemmeliyetçi

Premium Lexus RX350 priminin üçüncü neslinin geçişinin sunum ve test sürücülerinin Kaliforniya'da gerçekleşmesi şaşırtıcı bir şey yoktur ve bu model 1993 yılında tasarlandı
Üçüncü jenerasyon projesi üzerinde çalışmalar 2005 yılında ünlü Japon tasarımcı Takayuki Katsuda'nın Lexus'un baş mühendisi liderliğinde başladı. Ve eğer küçük ve orta ölçekli crossover'ların üretimine odaklanan toplu otomobil üreten dünya markaları ve premium markalar, zengin bir tüketicinin geleneksel taahhütlerinden yararlanmaya devam etmeye karar verdiyse ve esas olarak SUV ve SUV'larının büyüklüğünü ve gücünü artırdığında, Katsuda gitti. başka bir şekilde ilerleyin. Ekonomi ve ekolojideki dünya eğilimleri göz önüne alındığında, 2005 yılında piyasada ortaya çıkan ve aynı zamanda yapısal ve teknolojik olarak (ve rakiplerin büyük ölçüde önünde) benzin versiyonunu geliştiren hibrit bir RX400H oluşturmaya başladı.
Yani, California Vadisi Ata. Los Angeles'ın yaklaşık 600 mil kuzeyinde ve San Francisco'ya 150 mil uzaklıktadır. Yerel yollar, zengin karışık ormanlarla kaplı, pitoresk kayalık dağların yamaçları boyunca dik dönüşlerin bir serpantiniyle kıvrılmıştır, burada güvenilir bir şekilde yasalarla korunan, farklı hayvanlar yaşarlar (vahşi hindilerden ve karalama geyiklerinden jaguarlara kadar Dağ Aslanları olarak adlandırılır), o zaman tam anlamıyla ve kelimenin tam anlamıyla ve kelimenin tam anlamıyla ve kelimenin tam anlamıyla Valley kelimesinin mecazi duygusuna girerler. Sonuçta, üzüm 125 yıldır 125 yıldır büyüdü, özellikle Sovignon'dan Caburne. Kaliforniya şaraplarının mükemmel kalitesi uzun zamandır dünyanın dört bir yanındaki uzmanlar tarafından takdir edilmektedir, bu nedenle yerel şarap üreticileri diğer olmayan yaşıyor ve dağ aslanları sadece vadinin tatil rezervinde değil. Ancak Jaguarların çoğu, Mustang, Merinins ve elbette, önceki konuların RX'i de dahil olmak üzere Lexus, altın sonbahar yaprakları ile kaplı sayısız üzüm arasında kırılan telaşsız yerel yollarda bulunur. Yeni RX350 ayrıca, sakinleri lanet bakışımızda, dünya ekonomik krizinden hiç muzdarip olmayan saldırı vadisinin cennet manzaralarına çok uyumlu bir şekilde uyuyor.
Pokatushki RX350 için bir Amerikan ve Avrupa süspansiyonu ile teklif edildi, bu da hamurun en önemli özelliği olan (özellikle Rus otomobil gazetecileri ekibinde çoklu bir meslektaşının şaka, ancak adil ifadesi, Lexus ve Afrika'da Lexus). RX350 basın toplantısında şu şekilde sunuldular: yeni bir platform, markanın yüzü haline gelen tamamen güncellenmiş bir model. 30 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve 15 mm daha yüksektir. Ön yolcular için yer 18 mm arttı. Aynı zamanda, dönüş yarıçapı 5.7 m sınıfın en iyisidir.
Yeni nesil RX'in dışında, tasarımcılar iki uyumsuz fikri başarılı bir şekilde birbirine bağlamayı başardılar: güçlü, kaslı bir yol savaşçısının zarif, akıllı bir görünümünü vermek ve parlak bir şekilde zarif bir Japon tasarım stilini gösteriyor.
Kabin ve ön raflar maksimum olarak ileriye taşınır ve RX'in geçişlere ait olmasını vurgulamak için siluette neredeyse bir monytvy oluşturur. Radyatörün klasik markalı ızgarası, ön tamponla birleşir, bu da geniş, güvenilir modeli vurgulayarak iyi ifade edilen ön tekerlek kemerlerinde meydana gelir. Kaburganın temiz ve berrak çizgisi, omuzlara ön ve arka ışıkları birleştiren, konturların zarafetini ve bütünlüğünü verir ve ön tekerlekli kemerden arka kapının ortasına kadar uzanan damgalama bir Hızlılık hissi.
Tasarımcıların işlevselliği ve ince tadı, modelin tüm dış kısmında bulunur. Heyecanlı yanal aynalar iyidir, sadece yanıp sönen ışıkların öğretmenlerini değil, aynı zamanda kapının önündeki platform arka ışığının el fenerini ve park sırasında tekerlek pozisyonunun video kamerasının merceğini birleştirir. Arka kapının camının sileceği, anten ve ek bir durdurma sinyali gibi, porcarik bir spoyoda gizlenir ve çatının kesimini uzatır.
İç kısım daha az düşünülmüş ve zarif değildir, elbette, pahalı ahşap, cildini ince bir şekilde yapılmış veya istenirse, doğal bir ürünle rekabet etmeye layık yeni bir deri de dahil olmak üzere sadece yüksek kaliteli malzemelerin kullanıldığı.
Gösterge paneli iki bölgeye ayrılmıştır. Ekranların ilk bölgesi, sürücü tarafından bir görüntüleme için çok uygundur: merkezi monitör ve hız, yaklaşan dönüşler, uyarlanabilir seyir kontrol sinyalleri ve bildirim sistemi gibi göstergelerin ön kenarındaki en son LED sistem ile hareketin önünde engel. Arabanın cihazlarının ve cihazlarının uzaktan kumandasının ikinci bölgesi, Mark Levinson'un zarflı ses, navigasyon sistemleri, mobil iletişim, uydu meteorolojik bilgileri ile lüks ses ekipmanı. Joystick ve düğmelere sahip uzaktan kumanda cihazı, konsolun altında, otomatik şanzıman kolunun perdesinin altında çok uygun bir şekilde yerleştirilmiştir.
Araç çevresindeki ölü alanları pratik olarak terk etmeyen radar sensörleri ile birlikte arka, yan ve park video kameralarının olduğu çevreyi izleme sistemi park ve manevra ile ilgilidir. Genel olarak konuşursak, elektrikli tahrik ayarlarına sahip koltuklar da dahil olmak üzere salonun konforu ve ergonomisi, herhangi bir eleştirinin dışında, yani Lexus'a göre.
Kaputun altında, faz dağılım aşamasını (VVT-I) değiştirmek için elektronik bir sistem ile modern bir benzin 24 valf hacmi 3.5 L V6. Güç ekledi ve şimdi 277 HP veriyor. Maksimum 346 nm tork ile. 8 saniyede yüzlerce hızlanma. Ünite EURO-4 standardını karşılar: Karışık modda, CO2 250 g/km.
6 vitesli yeni bir otomatik şanzıman, enerji kayıplarının%30 oranında azaltıldığı 101 kg ile kolaylaştırılır. Eksenler arasında 100: 0 ve 50:50 oranında (hareket hızına ve yol koşullarına bağlı olarak) otomatik bir çekiş dağılımı sağlar. Süspansiyon tamamen işlenir. Standart paket, direksiyon kuvvetini hızda otomatik olarak ayarlayan bir elektrik direksiyon simidi amplifikatörü içerir. İsteğe bağlı olarak, kontrollü bir pnömatik süspansiyon kontrol eder (yüke ve hıza bağlı olarak) önerilmektedir.
Güvenlik sistemlerinde tasarımcılar tam olarak çekildi. Örneğin, ses ve görsel alarmlara sahip ön review radarlarının dahil olduğu bir çarpışmayı önleme ve önleme sistemi vardır. stabilizasyon sistemi. Ne yazık ki, bu sistem Rusya da dahil olmak üzere birçok ülkede satılık olan arabalara kurulmayacak. Ancak standart konfigürasyonda, hızlarda 50 ila 170 km/s arasında olan aktif seyir kontrolü, geçen arabaya olan mesafeyi otomatik olarak gözlemlemek için radarlar kullanır. Sedokov, sadece çekiş, fren çabaları, stabilizasyon EBD, ABS, BAS, TRC ve VSC'nin dağılımı için standart kontrol sistemleri tarafından korunmakla kalmaz, aynı zamanda vücudun ve on hava yastığının özel olarak dayanıklı çelik elemanları da özel olarak korunmaktadır.
Şimdi nasıl gittiği hakkında. İlk olarak, eşim ve ben bir Amerikan kolye ile siyah RX'in etrafında dolaştık. Rahat, sıkıcı ve sıkıcı oldu. Dik dağ dönüşlerinde, arabalar yavaşça ama derinden yuvarlandı, dalgalardaki bir tekne gibi, motor çeviklik, güvenlik sistemleri ve süspansiyon göstermedi, olduğu gibi bizi yolun tüm zaferlerinden izole etti. Aile işleri için çocuklarla yavaş olan bir Amerikan ev hanımı için bir tür ekşi gemi. Yüksek hızlı modun yararı her fırsatta düzenlenir ve video kameraları olan radar-skostemerler yol tarafından korunur. Bununla birlikte, yarım bin mil boyunca, iki güne dayanarak, hiç tek bir gösteriş veya trafik ihlal eden görmedik. Onlar veriyorlar!
Avrupa süspansiyonuyla tamamen farklı bir sürüş kırmızı RX üzerindeydi. Somut bir dinamizm vardı, direksiyon simidi ve frenler bilgilendirici ve süspansiyonun kendisi. Serpantin boyunca aktif (yüksek!) Spor tarzı ve rotalarda bile keskin hızlanmalar başarılıydı. Astronotların dediği gibi, tüm sistemler normal çalıştı. Bile harika. Lexus gibi.
 
Lexus RX projesinin baş mühendisi, ünlü Japon uzmanı Takayuki Katsuda 1985 yılında Toyota Motor Corporation'a şasi bölümüne geldi. Modüler elektronik ve elektron-pnömatik kolyelerin geliştirilmesiyle uğraştı. 1999'dan 2001'e kadar Avrupa'ya gönderildi ve Avrupa projesi Toyota Avensis ve Corolla Verso'nun geliştirilmesine katıldı. Anavatanına geri dönen Katsuda, şasi departmanına başkanlık ediyor, umut verici ve kavramsal gelişmelerle uğraştı ve 2003'ten beri Lexus RX projesinin baş mühendisi oldu. Takayuki Katsuda, çalışmalarındaki otomobil tasarımcısının her zaman alıcının isteklerini hatırlaması gerektiğinden emindir.

San Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [Şubat/2009]