2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Lexus RX 450h

Hibrit enerji santralleri - Bir araba faunasının geliştirilmesinin bir yan dalı. Yan ama hiç ölümcül değil, bizi Macaristan'ın yollarında Lexus RX 450h'ye ikna ediyor
Resmi olarak, RX 450H, daha önce bahsettiğimiz popüler RX crossover'ın üçüncü neslinin sadece bir modifikasyonudur (bkz. No. 2, 2009). Bununla birlikte, hibrid versiyondaki nitel değişiklikler, benzin meslektaşları için egzotik bir destek grubu değil, ailenin ana modeline sahip olduğumuzu göstermektedir. Hibrit versiyondaki dış farklılıklar minimaldir: patlayıcılar lensli farlar, hibrit işaretler ve amblemlerde soğuk mavi. Crossover'ın görüntüsü açıkça erkeksi - bir adamın güzel olması gerekmiyor ve kimse açısallık ve teşvik edilemezlik için sitemeyecek. Oluşturma çizgilerinin kesiştiği çok sayıda keskin köşe, ok başı (ok başı) kavramı ile birleştirilir. Göründüğü kadar romantik görünmüyor. Okların uçuşuna gerçekten benzeyen şey, bir yerden ivme. İki -ton hibrit 7.8 s için 100 km/s kazanır ve ayrıca herhangi bir hızdan hızlı bir şekilde hızlanır. Aynı zamanda, dinamikler RX 450H'nin ana avantajı değil, tek değil.
Başlama
Edebiyatı ile ikinci nesil Lexus RX, Avrupa pazarındaki ilk hibrit SUV idi. Güçlü bir benzinli motor ve çekiş elektrik motorları sağlayan kavramın yaşayabilirliği çok fazla tartışmaya neden oldu. Amerikalıların iyi olduğunu Avrupa
Dört yıl önce, İngiliz gazeteciler merak etti: Hibrit Lexus'un Avrupa okulunun dizel SUV'larına göre gerçek avantajları var mı? RX 400h ve Mercedes ML 320 CDI'da, Amerika'da Doğu'dan Batıya 5.000 km'den fazla sürdüler (bkz. No. 2, 2006). Sonuç kesinti: Mercedes sadece öznel olarak daha iyi değil, aynı zamanda daha az yakıt harcadı. Birkaç önemli olmasa da sorunun çözüldüğü anlaşılıyor. Modern Alman turboesel için uygun yakıt onunla birlikte alınmalıdır: Yerel Amerikan dizel yakıtı motoru yok ederdi. Yüksek kaliteli yakıt ve dizel motorlu az sayıda otomobilin yokluğunda, sadece hibrid Lexus Amerika Birleşik Devletleri'nde mükemmel dinamiklerle böyle düşük bir yakıt tüketimini sağlayabilir. Kısmen Rusya'daki duruma benzer, değil mi?
Avrupa'da satılan tüm ikinci nesil RX'in% 95'inin hibrit olması şaşırtıcı görünüyor. Belki de mesele, geleceğin teknolojilerine katılmayı teklif eden iyi planlanmış bir reklam kampanyasıdır. Birçoğunun dizel makinelere karşı dikkatli olduğu ve yakıtın böyle bir asalda tasarruf etmediği Rusya'da, benzin-elektrikli versiyon, geçit satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
Elektrifikasyon
Hibridizasyon fikri Amerikalı üreticiler tarafından hızla alındı. Hafif hibrit tip, obur canavarların iştahını azaltmak için basit bir araç olduğu ortaya çıktı. Çoklu litre benzin V8 ve olağan hidromekanik otomatik makine arasında, bagaj zemininin altındaki bir nikel pil, bir elektrik motoru jeneratörü takılır. Etkili, ucuz ve çok yüksek değil. Lexus enerji santrali çok daha mükemmel. Tam paralel hibrit adı, hem bağımsız olarak hem de içten yanmalı bir motorla çiftler halinde çalışabilen iki elektrik motorunun (her eksende biri) varlığını ima eder. RX 450H sadece elektrikli bir diyete seti olan bir benzinli RX değildir. RX 350'den ödünç alınmasına rağmen, 249 hp kapasiteli 3,5 litrelik V6, hibrit bir elektrik santrali için iyice yeniden yapılandırılmıştır. Torku, içten yanmalı motorun çekişinin zirvesini aşar - 335 nm'ye karşı 317. Başlangıç \u200b\u200bve jeneratörün fonksiyonları da ön elektrik motoruna atanır. Motordan arka aksa çekiş sağlanmaz - sadece ön tekerleklerin keskin bir şekilde çalıştırılması veya kaymasıyla çalışmaya giren yeterli 50 kilowth elektrik motoru vardır. Nikel pil, daha önce olduğu gibi, arka koltukların altına yerleştirilir. Piller daha kompakt ve daha kolay hale gelmiş olsa da, McPherson raflarını yeni iki yapraklı arka süspansiyonla değiştirerek konum ve soğutma modu optimize edildi. İletim fonksiyonları, sonsuz varyatörün yerini alan ve altı sabit adımı simüle edebilen bir gezegensel iletim tarafından gerçekleştirilir.
Başlat düğmesi motoru başlatmaz - cihaza bastıktan sonra yazıt hazır yanar. Crossover harekete kesinlikle sessizce başlar. Bir takometre yerine - santralin çalışma modunu yansıtan bir ölçek. Mavi sektör fren sırasında pil şarjıdır, beyaz içten yanmalı motorun çalışmasıdır. Aralarında, bir elektrikli kaplama üzerinde hareket ederken okun göstereceği yeşil segment. Şimdi, sadece Electric Motors RX 3 km'ye kadar sürebilir, bu da kentsel trafikte önemli tasarruflar vaat eder. Sık hızlanma ve sollama ile şehrin dışında oldukça agresif bir yolculukla, ortalama yakıt tüketimi 10 l/100 km'yi geçmedi. Wining Serpantinler, RX'de hızlı bir şekilde en iyi yer değildir. Yolcular hemen sallanıyor. Yumuşak konforlu bir süspansiyon, köşelerde ve uzunlamasına klipslerde rulolara izin verir. Asfalttaki abs beklenmedik bir şekilde erken çalışır - geçiş alışkanlıkları büyük bir kütle hissini gizler. Direksiyondaki ağırlık oldukça doğaldır. Amplifikatörün elektrik olması, sadece değişken çaba ile anlıyorsunuz.
Yüksek hızlı Macar karayollarında, Lexus RX 450h pratik olarak eşit olduğunu bilmiyor. Yüksek iniş, hızlandırma ve kusursuz ses yalıtımı için olağanüstü bir yetenek, gerginlik olmadan on kilometrelerin üstesinden gelmeye yardımcı olur. Araba o kadar sessiz ki, bir hız göstergesindeki 180 sayısı bir sürpriz olabilir. Sadece güzel bir inceleme ile büyük aynalardan sadece aerodinamik gürültü yankıları duyulur.
Duyusal ekranı değiştiren yeni uzaktan dokunma arayüzü, bir bilgisayar faresini işlemek için kullanılan herkes için uygun görünecek ve daha da fazlası, dizüstü bilgisayarlarda dokunmatik ped sensörünü kullanmak zorunda kalanlar için. Enter düğmesi sağda - yolcu başparmağının altında kopyalanır. Navigasyon sistemi ve müzik ile çalışmak navigatöre emanet edilebilir. Elektrikli bir otomobilin kabininde 12 volt çıkışların olmaması şaşırdı. Sigara içicinin isteğe bağlı çantasına dahil edilirler. Aksi takdirde - bagajda sadece bir çıkış.
Yeni Çağ
RX 400H'nin ortaya çıkmasından bu yana dört yıl geçti ve bugün lüks Avrupa SUV'larıyla hibrid Kuzey Amerika Ortam Şampiyonu Lexus Crossover arasındaki çatışmanın ikinci turu hakkında konuşabiliriz. RX değişti, daha mükemmel ve daha etkili hale geldi. % 10 iktidar ekledikten sonra yakıt tüketimini neredeyse dörtte bir azalttı. Tüm otomobil topluluğu için bu adımın değeri, ilk bakışta göründüğünden çok daha önemlidir.
Neden bir yan şubeye göre hibrit ayarları dedim ve Lexus bu özel teknolojik yolda nasıl durdu? Cevap: Toyota'nın premium bir geçit üzerine kurulabilen bir dizel motoru yoktur ve sadece Avrupa pazarı için geliştirmek pratik değildir. Ancak en zengin kıtayı kaybetmek kârsızdır. Lexus mühendisleri parlak bir çözüm buldu. Amerika'da, gücün ön plana çıkarıldığı ve dizel modellerin özlemine ve verimliliğine değer verdikleri ve yakıt kalitesinin garanti edilmediği Rusya'da talep edilen bir araba yarattılar. Yol boyunca başka bir sorun çözüldü. Hibrit benzin-elektrik santrali kavramı, yüksek teknolojilere katılımı olan potansiyel alıcıları merak eder ve Lexus ve Toyota Mühendislik Okulu'nun görüntüsünü güçlendirir.
İlk Lexus RX 400h Hibrid'in rekabetçi, ancak tehlike oluşturma özelliklerine sahip olsaydı, herkes RX 450h ile hesaba katmak zorunda kalacak. Fabrika verilerine göre, Japon kökenli bir Amerikalı, dinamiklerde en iyisinden daha düşük olmayan dizel premium yatırımcılardan daha az yakıt tüketiyor. Lexus trafik sıkışıklığının bir damla benzin yakmayacağı göz önüne alındığında, yakıt tüketimindeki gerçek fark kağıt üzerindeki sayıları aşabilir. Aynı zamanda, garanti, işlem ve hatta RX 450H sıcaklık rejimi altında hiçbir ek koşul gerektirmez. Soğukta, egzoz gazı sirkülasyon sistemi nedeniyle motor daha hızlı ısınır. Pil, otomobilin tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Mühendisler, ilk nesli 12 yıldır şikayetsiz olan Toyota Prius örneğine koydu.
- dizel? - Toyota Motor Europe pazarlama operasyonları direktörü Fabio Kapano kaşlarını çattı. - Bunlar daha kirli motorlar. Kesinlikle azot azot nötralizörlerine, kurum filtrelerine ihtiyaç duyarlar.
- Ve siz sadece iki elektrik motoru ve nikel pil!
- Bu öyle, ama enerji santralimiz daha sessiz veya tamamen sessiz çalışıyor. Ve dizel motorlar için 1 km yol başına 148 g CO2 emisyon seviyesi genellikle ulaşılamaz.
Kapano haklı. Hibrit teknolojiler boş bir ahırda bir işaret olmayı bıraktı. Bugün gerçekten uygun bir teknoloji. RX 450h intikam aldı ve hatta garip bir alanda bile. Bunun kanıtı rakiplerin projeleridir: Porsche uzun zamandır hibrid cayenne üzerinde çalışıyor ve Mercedes gaz-elektrikli ML 450 hibrit başlatıyor. Yeni bir yüzleşme turu mu? Eğer öyleyse, Lexus mühendisleri koşu niteliklerine ve tasarıma odaklanabilir. Hibrid Technologies onlara büyük bir başlangıç \u200b\u200bsağladı.

Teknik Özellikler Lexus RX 450H
Boyutlar, mm
4770x1885x1720
Tekerlek tabanı, mm
2740
İzin, mm
175
Bagaj hacmi, l
496
Donanımlı kütle, kg
2110
Motor Türü
havza V6 + İki Elektrik Motoru
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
3456
Maks. Güç, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Maks. an, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Bulaşma
6 bantlı gezegen programları
Tahrik ünitesi
tam
Maks. hız, km/h
200
Hızlanma süresi 0-100 km,
7,8
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
6,3
Tank hacmi, l
65
Andrey Motorov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi