2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Kaizen arabası

Hayatımız stereotiplerle dolu: Genel olarak, RX 350 Lexus, yerli Kaliforniya'da bir sunum düzenledi
Ancak Crossover'ın hibrit versiyonunu temsil etmek için şirket, sadece sonsuza dek genç Ikarus'un değil, aynı zamanda daha önce iç pazarda heceleyen sonsuza dek yeşil küre olan Eski Dünya Macaristan'ın en tarımsal ülkelerinden birini seçti. Demir perdenin düşüşü. Ancak, uluslararası emtia ilişkileri tarihinin Japonlara dokunması pek olası değildi ...
Bu eylemin ana mesajı (açık bir şekilde reklamı yapılmasa da) sadece raplerin (bu arada, biyoetanol üretimi için bir hammadde olduğu) ve gelecekte otomobilin tek bir simbiyotik ecstasy ile birleştirilebileceği ifadesiydi. . Ve bu gelecek çok uzakta değil: aynı Lexus, model çizgisini çok kalibreli melezlerle neredeyse tamamen çoğalttı ve mümkün olan her şekilde aktif olarak çalışmaya devam ediyor, modern hibridin sadece bir araba değil, ek bir elektrik olduğunu gösteriyor Motoru sadece çekiş özelliklerini arttırmaya hizmet eder ve temel motor ve çevrenin buzunun neden olduğu zararı en aza indirgeme izin veren en karmaşık entelektüel kompleksi. Ve yeni RX 450h, sadece aynı pilleri hareket ettirmeyi öğrendiği için nasıl olduğunu gerçekten biliyor.
Yeni RX 450h genellikle çok şey yapabilir. Teknik yeniliklerin listesi o kadar geniştir ki, bu test çılgın atığı çerçevesinde stilistik konusunda akıl yürütme. Dahası, otomobil temel RX'i (Azure isim plakaları ve özel olarak tasarlanmış bir frontal optik hariç) ve onun Kaizen'in Lancy'nin tescilli felsefesinin (bu, sürekli bir mükemmellik arzusu anlamına gelir) tamamen tekrar eder. Aynı, elbette, iç mekanı tam olarak ilgilendirir, tam anlamıyla konfor ve saygınlığı yayar ...
Ancak Kaizen kavramının kendi içinde son derece belirsiz olduğunu ve yenilikle ilgili olarak, sürücü güç ünitesini tetiklediğinde netleşen görsel-tactil algısından biraz farklı bir anlam elde ettiğini unutmayın. Bir motor değil, bir güç ünitesi, çünkü olağan başlangıç \u200b\u200btitreşimini beklemeyeceksiniz. Bacak daha sonra bacak hızlandırıcıyı damladığında başlayacaktır. Veya açılmayacak. Doğru, karşılık gelen pedalın son derece dikkatli bir şekilde ele alınmasına ve üretici tarafından belirlenen hız sınırına uyum sağlamaya tabi olarak (en ekonomik EV hareket modu da zorla etkinleştirilebilir). Bu durumda, araba sadece pil şarjını kullanacaktır.
Ortalama Rus mesafelerini dikkate alarak üç kilometrelik inme kaynağının en azından saçma olduğu ve mümkün olan maksimum 40 km/s'nin sadece sağır metropol trafik sıkışıklığında alakalı olduğu açıktır, ancak öte yandan, RX'in küçük bir tank da olsa tamamen kuru bir tank alabileceği yedek kilometreler. Ama avantaj. Bununla birlikte, bir kopya arayan elektrikli otomobil üzerinde hareket etmenin sadece ilk beş ila on dakika içinde gerçekten büyüleyici olduğunu itiraf etmeye değer, bundan sonra bundan bıkmaya başlarsınız. Yol durumunun sürekli kontrolüne ve seçilen yolun direksiyonun omuzlarındaki meşruiyetine ek olarak, kızak parametrelerinin daha az sabit kontrolü yoktur. Bir alevlenme veya hız hızı olsun, herhangi bir dikkatsiz hareket, bir benzinli motorun kaçınılmaz fırlatılmasıyla hemen cezalandırılabilir. Tek kelimeyle, bu en azından yorucudur, ancak maksimum güvensiz olduğu için, özellikle bu doğrudan görevi olduğu için başlangıçta entelektüel elektroniklerin şefkatli ellerine teslim olmak çok daha kolaydır.
EV Lexus moduna ek olarak, sürücü iki eko ve kar daha yandan sunabilir. İkincisi, ad açık olduğu gibi, özellikle buz koşullarında hareket için tasarlanmıştır. Bu durumda, araba başlangıçta hem elektrik motorunu hem de benzinli motoru kullanacaktır, bu da traksiyon özellikleri terlikleri hariç tutmak için yapay olarak düşürülecektir.
Bu arada, selefi gibi, RX 450H'nin, aracı geleneksel bir motor, bir elektrik motoru tarafından harekete geçirmesini sağlayan tutarlı ve paralel bir devreye sahip hibrit bir sürücü ile donatılmış olduğunu söylemek gereksiz olmayacak (iki tane var Sistemdeki ön ve arka sistemler) veya her iki kaynak) eşzamanlı olarak. Böylece, herhangi bir hızda hareket halinde, sistem çalışmasını bağımsız olarak kontrol eder, güç ve çekiş göstergelerini sürekli olarak optimize eder, yakıt tüketimi ve buna göre toksik emisyonların hacmi.
Bu durumda eko modu ana gibi görünüyor. Etkinleştirildiğinde, araba tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmeye başlar. Elektronik hızlandırıcı nemlendirir; Ek olarak, damperin gaz kelebeği reaksiyonları doğrusal olmayan hale gelir. Basitçe söylemek gerekirse, sistem sürücüyü oybirliğiyle güçlü ivmeyi kışkırtmayı reddediyor (elbette geçici olarak, ancak pedala basma ile karşılık gelen ivmenin başlangıcı arasındaki duraklama bir saniyeye ulaşıyor).

Sürücünün ihtiyaç duyduğu tek şey, takometre okunu yeşil ile işaretlenmiş bölgede tutmaya çalışmaktır. Bu durumda, Japonlar tarafından ilan edilen şehir tüketiminin (6.6 litre) teorik değil, oldukça gerçek olduğundan emin olabilecek.
Ve bu etkileyici, özellikle 450 saatlik kaputun altında, normal RX 3.5 litrelik V6'dan 3,5 litrelik bir V6'nın kurulduğunu hatırlıyorsanız. Doğru, ikincisi geleneksel Otto döngüsüne ve Atkinson Döngüsünün hibrit versiyonunun motoruna göre çalışır, bunun sonucunda gücü 249 hp'ye düşürülür ve 317 nm'ye tork eder. Bu arada, bu çizgileri okuduktan sonra, birisi RX 450h'nin kesinlikle dişsiz hale geldiğini düşünecekse, o zaman hafifçe söylemek gerekirse, öyle değil, emin olmaya cesaret ederiz.

Yeni öğelerin güç ünitesinin toplam gücü 299 hp'dir, ancak asıl mesele, çekişin elektrik motorları (335 nm ön ve 139 nm arka) tarafından geliştirilmesi, hareketin başlamasından önce bile tam olarak kullanılabilir olmasıdır. Sonuç olarak, bu Lexus ikinci yüzü, başlangıçtan sonra 7.8 saniye sonra hızometre ile değiştirir, bu da sıradan bir geçitten 0.1 saniye daha hızlıdır.
Kullanıcı açısından, sadece hızlı bir şekilde değil, aynı zamanda tam olarak, şüphesiz yeni bir 6 vitesli otomatik şanzımanın değeri olduğunu not etmek istiyorum. Volanın dik dalgalanmalarının özel bir söndürücü, tasarımına tanıtıldı, sadece motorun başlangıcında ve durmasında değil, aynı zamanda anı iletirken titremeleri yumuşattı. Sonuç olarak, hem ivme hem de frenleme tamamen doğrusal ve sürekli görünmektedir, sanki otomobil geleneksel bir hidrotransforming şanzımanla değil, bir varyatör tarafından donatılmış gibi.
Yine de yeni RX 450h bir arabadan uzak. Hızlı, güvenle sürüyor, ancak çok saygın. Direksiyon simidi, kolye ... ayarları son derece rahat. Yatıştırırlar. Ve böylece kritik bir hızda basit bir dönüş demeti alma girişimi tam anlamıyla işkenceye dönüşüyor. Hayır, böyle bir durumda x5 kesinlikle daha kışkırtıcıdır, Infiniti FX o kadar rahat değildir, ancak daha kabarık ve acımasızdır. Lexus bir zevk, şimdi de çevresel.
Spesifikasyonlar
Lexus RX 450h
Boyutlar (mm) 4770x1885x1685
Tekerlek tabanı (mm) 2740
Yol Kuzaklesi (MM) 170
Kütle (kg) 2185
Köle. Motor Hacmi (CM3) 3456
Maks. Güç (L.S.) 249 (299)*
Maks. Moment (NM) 317
Maks. E/D'nin gücü (per./rnov., L.S.) 167/68
Maks. tork
e/d (per./rear., NM) 335/139
Maks. Hız (km/s) 200
Hızlanma 0100 km/s (c) 7.8
Ortalama yakıt tüketimi (L) 6.3
89 200'den fiyat ($)
* Parantez içinde, hibrit sistemin toplam gücü.
 
Vladimir Zhidkov
 

Bir kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2009]