2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Kötü ama Frisky Cadillac SRX yüksek kaliteli yener, ancak tembel Lexus RX 350. Seçmenler doğru mu?

Lexus, ABD'nin en popüler lüks markasıdır ve RX Crossover en popüler Lexus modelidir. Bu araba parası olanlar için yaratılmıştır. Lexus, birkaç egzotik makine için bir garajla insanlar için pratik araçlar yaratır. Bu, orta sınıfın tepesi için, finansal yeteneklerinden biraz daha fazlasını harcamak için kullanılan lüks bir modeldir. Bu, kredi piyasası çökmeden önce konaklarını yeniden başlatmaları için ikinci kez şanslı olanların favori bir arabasıdır. Bu Lexus da eski para için satın alındı \u200b\u200bve tüm görünüşü fısıldıyor gibi görünüyor: Minivanlar için çok havalıyız.

Sadece ilk fiyatı 40 bin dolardan biraz daha az olan bir arabanın satışından karlı bir anlaşma hayal edin. Normal zamanlarda, yani 2008 yılına kadar Lexus, Amerika Birleşik Devletleri'nde 100.000'den fazla RX kopyası sattı. Ve Lexus, büyük parasal enjeksiyonlar nedeniyle daha az güvenilir Avrupa geçişleri olan rakiplerini gölgede bırakma fırsatı buldu.

Lexus RX 350 2010 Model Yılı, 1999 ve 2004 seçeneklerinden sonra ortaya çıkan üçüncü neslin tamamen yeni bir modelidir. Segmentinde lider bir rol oynamaya devam edecek ve Lexus satışlarında lider olarak kalacak. Belki de çerçevedeki büyük SUV'ler 2005 yılında bu pozisyonu aldı, ancak geçişler sanki ortaya çıkmış gibi en genç segment.

Bu segment Cadillac için yeni bir faaliyet alanı haline geldi. CTS modelinin yanı sıra, on yıl boyunca ayrılan GM lüks otomobili, sadece büyük çerçevesi Escalade SUV'un omuzlarında hayata döndü. Sigma temelinde oluşturulan arka tekerlekten çekişli SRX, bir geçit olarak sınıflandırılır, ancak aslında tüm tekerlekten çekiş seçeneği olan modern bir yüksek evrensel hakkındayız. Bu, yeni CTS değil, eski STS-Cadillac'ın bir parçacığıdır. 2007 yılında, SRX satışları RX modelinin satışının beşte biri oldu.

CTS 2008'in görünümü olan yeni Cadillac şirketinin görüntüsünü değiştiren 2008 model yılının modelinden sonra, lüks otomobillerde uzmanlara dönmenin zamanı geldi. Böylece yeni Cadillac SRX, platformu Epsilon II (Opel Insignia ve Buick Lacrosse) ve Theeta'dan (Chevy Equinox/GMC Terran) ödünç alınan birçok ayrıntı içeren ön tekerlekten çekişe geçiyor. Aynı platformda SAAB 9-4X'e sahip olacak (evet, hala üretiliyor).

Cadillac Lexus'a meydan okudu ve bunların çoğu tasarımda ifade edildi. RX 350 pürüzsüz bulanık ana hatlara sahip olsa da, SRX keskin köşeler ve kama şeklinde bir form ile karakterize edilir, hepsi Cadillac markasının sanat ve bilimini oynamak anlamına gelir. Ön kanatların üst kısmında biten farlardaki dikey dikdörtgen kaplamalardan, tasarımı 1950'lerin yüzgeçlerini canlandırmak için tasarlanmış LED arka lambalara kadar (daha sonra arka kanatlar Cadillas modellerine monte edildi, gövdenin kapağının kapağı kadar yüksek).

Taze SRX profili sadece biz değil, aynı zamanda genç sürücülerin de fark ettiği güzel görünüyor. Bikrobiyal bir otomobilin seksi görünümünü yaratmanın önündeki engel, sadece uygun bir arka incelemeyi sürdürme ihtiyacıdır.

RX 350 salonu unutulmaz olarak adlandırılamaz, ancak eşsiz lüks, doğruluk ve bütünlük ile karakterizedir. İdrive fareden daha iyi çalışan yeni bir navigasyon kontrol paneli ve ses sistemi, ekranda parmak izi kalmayacak şekilde düzenlenmiştir. Ve yolcudan dikiz aynasının altındaki kamerayı açan direksiyon simidi üzerindeki düğme gerçek bir zevke neden olur.

CTS sedanının çok fazla kaldığı SRX salonu, görünüşüyle \u200b\u200böne çıkıyor. Cilt paneli ile kaplı cilt, panelin önünün metal kenarını vurgulamak için değiştirilir. Bir dönüm noktası anahtarındaki ince bir kontrol kolu, merkezi ekrandaki bilgileri değiştirmenizi sağlar. Zamanı, ortalama hızını, harcanan yakıt miktarını, yakıt verimliliğini, yakıt kaynağını, kilometre sayacı, hız, navigatör ekranını gösterebilir. Ana yollardaki hız sınırını yansıtan çıktı bilgileri (dik dönüşlerden önce hız azaltma uyarıları dahil). Tasarımcılar bu yararlı cihaz tiyatrosunu demeye başladı. Bir navigasyon sisteminiz varsa, CTS tarzında entegre bir navigatör, sadece hareketleri tersine çevirirken arka odanın görünümünü açacaktır.

Merkezi ekran ayrıca kenarlarda bulunan iki ışıkla donatılmıştır, dönüş sinyallerinin tekrarlayıcıları olarak hareket ederler ve açıldıklarında yeşil ışıkla yanıp sönerler. Bu önemsiz bir detay, hoş bir önemsiz ve crossover'a biraz postmodern getiriyor. Ve belki de, bu önemsememek, daha fazla sayıda SRX sürücüsünün dönüş sinyallerini kullanmasını motive edecektir.

Ve işte tökezleyen bir blok: Lexus, iç mekanın kalitesi, uyumu ve bitişinde Caddy'yi ustaca aşıyor. Yumuşak pürüzsüz cilt Rx, LS'nin gururudur, ancak SRX salonundaki cilt, fiyatın sınırlamalarına tabi görünmektedir ve muhtemelen CTS cildinden biraz daha ucuzdur. SRX'in hem sürücü hem de yolcu için bel için bir desteği vardır, ancak SRX omuz silindirinin manuel olarak hareket ettirilmesi gerekir ve sadece sürücü için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, bu silindiri ortaya koyduğumuzda, boyutunun standarttan daha az olduğu ortaya çıktı. Yanlış tarafta, cilt (veya daha doğrusu, deri) Velcro ile sabitlenmez, bu yüzden görünür olmaması gereken yerlerde plastik çubuklar. En azından cilt parçalarını birbirleriyle dikmelidir.

Sürücünün sandalyesi Cadillac, motoru boğar bulmaz otomatik olarak mümkün olan maksimum mesafeye geri döndü ve onu yere iade etme girişimlerimiz boştu. Bu davranışın nedeni, bulunduğu gibi, kılavuz koltukların kalitesiz bir montajıydı, bağlantı cıvatası sadece atladı.

Arka koltuk Lexus ileri, geri ve geriye yaslanır. Cadillac'ta, arka koltuk sadece geri atılabilirken, mandal yolcu omuzlarının üzerindeki koltuğun arkasındayken, çok rahatsız edici. RX salonunda kafanın üzerinde çok daha fazla alan var, bunun nedeni daha ince bir Lexus koltuğu ve Cadillac çatısında panoramik bir kapak şeklinde bir seçenektir.

Lexus ön koltukları ısıtabilir ve soğutabilir ve Caddy sadece ısıtma sunabilir. Belki de bu otomobillerin fiyatındaki fark bu durumu açıklıyor (ön koltukların soğutulması da dahil olmak üzere tam konfigürasyonda Buick Lacrosse, 40 bin dolardan daha az). Ön tekerlekten çekiş SRX'in temel maliyeti 34 $ 155'ten başlar. Haldex ekipmanı tüm tekerlekten çekiş ve buna göre, tüm tekerlekten çekiş modellerinin maliyetini 40.230 $ 'a yükselten biraz farklı bir standart ekipman içerir. SRX birkaç Farklı konfigürasyonlar ve test kopyamız 45.820 $ 'dan maliyetlidir ve oldukça iyi bir ekipman seti ile donatılmıştır. Koltukların soğutulmasıyla böyle bir model satın alırsanız, sadece 1.295 dolara daha fazla mal olacaktır. RX 350'nin temel değeri 39.075 $ 'dır. Arabamız genellikle Caddy'den 8.580 $ daha pahalıydı.

Tabii ki, aynı fiyata eşit donanımlı iki araba veya iki araba seçebiliriz. Ancak gerçek şu ki, Cadillac'ı olası tüm ekipmanlarla alsanız bile, eksikliklerinden yoksun kalmayacak ve Lexus'tan daha mükemmel olmayacak.

RX 350 daha iyi ses yalıtımına sahiptir, bu nedenle yolun gürültüsü belirgin bir şekilde boğuktur ve kaplamanın düzensizlikleri çok keskin hissetmez. Ek ekipman listesine dahil olan 20 inç SRX tekerlekleri yardımcı olmaz. Lexus daha hızlı sürüyor, sadece 10 beygir gücünün 3,5 litrelik V6 motoru, Cadillac ile donatılmış doğrudan enjeksiyonlu güçlü yeni bir 3 litrelik V6 motorudur, ancak Lexus motoru 34 nm daha fazla, motoru daha çevre dostu ve daha fazla çevre dostu ve ekonomik.

SRX biraz daha uzun ve 57.6 kilogram RX 350'den daha ağır ve hissediliyor. Dönüşlerden Lexus, Cadillac'ın da denemesine rağmen daha hızlı hızlanırken, 3 litrelik motoru hoş bir şekilde büyür. Doğrudan enjeksiyonlu 2.8 litrelik turboşarjlı V6 olan SRX için en iyi motor Avustralya'da üretilir ve sadece dört tekerlekten çekişli ve FE3 süspansiyonlu modeller için tasarlanmıştır. Böyle bir motor bu sonbaharın başından itibaren sipariş edilebilir ve şüphesiz otomobilin hızlanmasını ve maliyetini Lexus seviyesine çıkaracaktır.

Karşılaştırmamızın kilit noktasına, avukat Perry Mason'un taktikleri tarafından getirildik. Mason'un beklenmedik bir şekilde bir tanık bulduğunu ve onu cinayeti kabul etmeye zorladığını hatırlıyor musunuz? Ve suçlamaları minnettar müşterilerinden ne kadar çabuk kaldırdılar?

Cadillac'e bir geziden daha fazla zevk alırsınız, daha fazla eğlenirsiniz.

Lexus RX virajlarda inanılmaz bir kavrama sağlarken, Cadillac daha havalı dönüyor, bu bir dizi dik dönüşü fethetmek için oluşturulan bir crossover. Spor modunun spor modunda çok daha az değiştirin ve makine düşük viteslere veya davranışları normal moddan farklı bir şekilde kullanmaz. Her ne kadar eko modunun bağlantısı kesilmesine rağmen.

Spor modundaki SRX altı hız otomatik makine seçilen herhangi bir viteste tutulurken, Sachs amortisörleri de değişir. Araba daha katıdır, ancak bu kalite aşırı tezahür etmez, bu nedenle Cadillac BMW X5'e benzemiyor. Direksiyon simidi duyarlı ve bilgilendiricidir ve çok sayıda RX 350 direksiyon simidi daha hızlı hareket eder. Cadillac frenleri Lexus'tan daha iyi ve daha serttir.

Basitçe söylemek gerekirse, yeni Cadillac SRX göründüğü gibi gidiyor: tutkuyla, eğlenceli, diğer bir araba kütlesi ile birleşmemek. Bütçenin sınırlamalarına rağmen markanın ruhunda yapılır, çünkü kaplamaların pürüzlü kenarları bazı yerlerde yapışır. Lexus RX 350 de formuna göre gider: mükemmelliği neredeyse sinir bozucu. Hoş ve konforlu, güvenilir ve göze batmayan.

Lexus'un yorulmak bilmeyen mükemmellik arzusunu takdir edenler, testin kazananını seçerken neye rehberlik ettiğimizi anlamayabilirler. Fakat hareket dinamiklerinin getirdiği zevki ne kadar takdir ettiğimizi bilenler bizi anlayacaksınız. Cadillac SRX, bazı kusurlar için onu affedecek ve Lexus RX 350'den daha yüksek bir değerlendirme verecek kadar gelişmişti, çünkü bu, bakmak istediğimiz ve her gün yönetmek istediğimiz lüks geçiş. Cadillac'y mükemmellik Lexus seviyesine ulaşmayı başarırsa, yeni SRX geçişi piyasada yenilmez hale gelecekti.


Birincilik: Cadillac Srx
İyi dinamikler, hoş bir sürüş ve kontrol oranı ile birleştiğinde, eksiklikleri sofistike olarak örtüşmektedir. Bu segmentteki Cadillac'ın stilinin ve itibarının tetiklendiği ortaya çıkıyor.

İkincilik: Lexus RX 350
Bu, 60.000 dolara kadar fiyat kategorisinde lüks otomobiller arasında mükemmellik ve lüks standardıdır. Size nasıl göründüğünü hatırlayacaksınız, ancak nasıl devam ettiğinizi hemen unutacaksınız.

Bir kaynak: Motor eğilimi