2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Antinomi

Lexus RX 350 her zaman bir bayan arabası olarak kabul edildi. İzleyiciyi genişletmek için yeni nesil RX'in yaratıcıları, crossover için daha cesur bir görüntü yarattı
Üretim efsanesinin dediği gibi, RX projesi 15 yıl önce Doğu Hollywood'daki Lexus marka liderlerinin öğle yemeği sırasında icat edildi. Şirketin önde gelen mühendislerinden biri olan Akihiro Uad, Kaliforniya yollarındaki Amerikalı meslektaşlarıyla yaptığı röportajda büyük bir yol izni olan çok sayıda otomobil kaydetti. Bu gözlem onu \u200b\u200bgeleneksel bir SUV'nin her iki sınıfın otomobillerinin en iyi niteliklerini birleştirerek lüks bir sedan ile geçebileceği fikrine yol açtı. Böylece, premium segmentte ilk geçit (kelimenin tam anlamıyla - kavşakta bir araba) yaratma fikri doğdu. Daha sonra projeye RX 300 denildi ve ilk seri otomobil 1998'de satışa çıktı
RX 300'ün ilk çıkışından bu yana geçen on yıl boyunca çok fazla su aktı. Akihiro Waada, tasarım işinden sorumlu olan Lexus'un görevini aldı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzin fiyatı inanılmaz bir tahtaya yükseldi - litre başına 1 dolar, ancak 2008 sonunda yakıt iki katına çıktı, Barack Obama oldu. Amerika Birleşik Devletleri Başkanı. Tüm felaketler için Lexus RX olduğu gibi ve segmentte kalıcı bir lider olmaya devam ediyor. Ve sadece ABD'de değil, Rusya'da da.
Rus gazeteciler, Avrupalılar arasında üçüncü nesil RX 350 ile tanışan ilk kişilerdi. Ve bu tesadüf değil - Rus pazarının ortak iç karartıcı bir resmin arka planına karşı tek parlak nokta olduğu ortaya çıktı. 2008 krizinde, Avrupa Lexus satışları%16 azaldı ve Rusya'da aynı zamanda satışlarda bir artış oldu. Aynı zamanda, Lexus yöneticileri RX 350 için özel bir bahis yapıyor - model Avrupa'daki marka satışlarının% 40'ını sağlıyor.
Dizzyer
Lexus RX 350'nin yeni nesli, ABD'nin belki de en ünlü kazanan bölgesi olan ATA'nın Kaliforniya Vadisi'nde alışılmadık bir yerde gösterildi. Ancak başımız şarabın bolluğundan değil, bir test yolunun atıldığı tepeler arasındaki dolambaçlı yollardan dönüyordu. İlk başta pist seçimine şaşırdım - önceki nesil RX serin dönüşleri sevmedi. İtalyan Toskana'nın Serpantinleri üzerinde testi gerçekleşen Restyled RX 350 Sample 2006'nın tam anlamıyla meslektaşımı mürettebatımızdaki navigatör rolünü oynadığını hatırlıyorum. Evet ve bu arabayı anlamayı ve kabul etmeyi başaramadım. Bu sefer her şey farklı oldu. RX 350'nin karakteri temelde değişti, bu şaşırtıcı değil: Üçüncü nesil Rx Takayuki Katsud'un baş mühendisine göre, otomobil tekrar geliştirildi.
İlk bakışta, RX 350'nin tasarımındaki devrimci değişiklikler gerçekleşmedi. Otomobil, önceki neslin genel özelliklerini miras aldı, aynı boyutları ve oranları korudu, bazı son derece parlak detaylarla yol akışında göze çarpmıyor. Ve aynı zamanda, RX 350 farklı hale geldi. Görünümdeki değişiklikler basit, ama kesinlikle mantıklı ve sıkıcıydı.
Basitlik hedeflerimize ulaşmak için çok önemlidir, ancak kendi başına basitlik genellikle sıkıcıdır. Bundan kaçınmak için her şeyi yaptık ”diyor Uluslararası Tasarım Bölümü başkanı Simon Humphris. Tasarım için basit, zarif ve fonksiyonel bir yaklaşımın tipik bir örneği, gövde kapısındaki spoiler altında gizlenmiş arka silecek tasarımıdır. Alt tarafı siyah siyahtır, bu da konturların akış çizgilerini vurgular. Buna ek olarak, arka spoyler sadece aerodinamiği iyileştirme işlevlerini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda durdurma sembolünün ve antenin üst lambasını da takmıştır. Yeni RX 350'nin görünümünün özelliklerini anlamak için deneyimli bir göz gereklidir ve bir süre yeniliklerin ölçeğini gerçekleştirmek için. Ancak otomobilin iç kısmı daha net bir şekilde değişti.
Yeni nesil RX 350'nin yazarları, sürücü üzerinde özel bir vurgu yapıldığı bir iç mekan yarattı. Müzik merkezinin ve iklim kurulumunun tüm ana kontrolleri, gösterge tablosunun orta kısmındaki gümüş bir üçgende yoğunlaşmıştır. Merkez konsolun gelgitinde otomatik şanzımanın bir seçicisi vardır, altında iklim kontrolü ve ses sisteminin kontrolünü çoğaltan bir joystick vardır ve ayrıca navigasyon sisteminin telefonu ve kontrolünü ayarlamaktan sorumludur. Evet, Lexus şirkette orijinal olmamaya karar verdi ve çoğu premium otomobil üreticisinin bugün sorduğu yolu izledi. Duyusal kontrole sahip bir ekran yerine, RX'de, örneğin BMW otomobillerine yüklenen bir sistem kullanıldı. Bununla birlikte, Lexus joystick biraz farklı bir prensipte çalışır - bir bilgisayar faresi rolünü oynar, yardımıyla sürücünün imleçi kontrol ederek erişim menüsünde istenen simgeye tıklayarak. Dürüst olmak gerekirse, sistem, rakiplerin zaten kullandığı kişilere kıyasla kusurlu görünüyordu. Duyusal kontrol ekranını terk ettikten sonra, RX'in yaratıcıları, yoldan uzaklaşmayacağından emin olmak için sürücü için hayatı kolaylaştırmak istedi. Bununla birlikte, imleci istenen simgeye ayarlamak, yine de hızı düşürmeniz ve sürüş işleminden kopmanız gerekir.
Aksi takdirde, RX 350'nin ergonomisine en ufak iddialar yoktur. Sandalyeler uygundur, salon ferah ve rahattır - hem ön hem de arka koltuklar (uzunlamasına hareket edebilirler) tüm mürettebat üyeleri özgür ve rahat hisseder. Pekala, yerlerde oturuyoruz ve saldırıya uğrayan vadinin dolambaçlı yolları boyunca bir geziye çıkıyoruz.
Muazzam kucaklamak
Dikkat ettiğiniz ilk şey mükemmel akustik konfor. Rüzgarın gürültüsü ve lastiklerin hışırtısı salona nüfuz etmez. Motor sadece keskin hızlanma sırasında duyulur. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, RX köşelerde çok daha güvende davranır. Böyle büyük ve yüksek bir otomobilin ruloları minimaldir. Rollların aktif baskılanması sisteminin Rus pazarında mevcut olmayacağı üzücü - Japon mühendisler Rus yollarındaki güvenilirliğinden emin değiller. Onunla arabanın sırayla davranışının sadece iyi değil, mükemmel olmayacağını düşünüyorum. Ancak, isteğe bağlı pnömatik bir süspansiyonla Rus pazarında RX versiyonlarının olmaması hakkında, pişman olmamanız gerektiğinden eminim ve onsuz mükemmel pürüzsüzlük gösteriyor. Üçüncü nesil RX, uzunlamasına kollara sahip temel olarak yeni iki ayaklı arka süspansiyonla donatılmıştır. Ayrıca, ön süspansiyonun özellikleri işlendi. Neyse ki sürücü ve yolcular için yeni RX, köşelerde çok daha az yuvarlanmaya başladı ve fren sırasında klinks de önemli ölçüde azaldı.
Yeni nesilde, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon yerine RX, yolla yeterli iletişim sağlayan bir elektrik gücü kurulur. Kuru asfaltta yeni bir tekerlekten çekişin olanaklarını değerlendiremedik - Rus testlerini bekleyeceğiz. Ancak yeni 6 bantlı şanzımanın mükemmel çalışmasının tadını çıkarmak için (RX 5-bantlı otomatik şanzıman RX'e kurulmadan önce) ve güçlü bir 3,5 litrelik motor tamamen mümkün oldu. Yeni şanzıman pürüzsüz ve aynı zamanda sürücünün eylemlerine hızlı bir yanıt. Örneğin, VI iletiminden III'e veya V'den II'ye geçiş, hızlandırıcı pedalına yavaşça basarak gerçekleştirilirse, kontrol sistemi geleneksel şemaya göre geçer - ara basamaklar aracılığıyla anahtarlama işlemini daha pürüzsüz hale getirir. Aynı zamanda, gaz pedalı hızla basıldığında, kontrol sistemi gereksiz transferleri geçer ve hızlı ve güçlü ivme sağlar.
RX 350'ye, ikinci nesil RX'teki olana benzer şekilde modernize edilmiş bir V şeklinde altı kurulur. 277 -atlı motorun ana avantajı, krank milinin en geniş rotasyon aralığında maksimum torkun% 90'ından fazlasını (346 nm) geliştirmesidir - 2300'den 6100 rpm'ye kadar hızlarda hızlarda hafifletmenizi sağlar. 100 km/s için. Buna ek olarak, düşük hızlarda sabit tork, ağır römorklar ve kapalı koşullarda çekilirken son derece kullanışlıdır.
Takayuki Katsud'a göre, yaratıcı çelişkiler ilkesi yeni bir otomobilin yaratılmasına dayanıyordu ve felsefe kullanıldı. RX enerjik ama şehvetli bir otomobil ”diyor RX 350'nin baş mühendisi.“ Şık, ama pratik. Bu araba asfalt için yaratılmıştır, ancak aynı zamanda kötü yollarda sürüş için uyarlanmıştır. Güçlü ama çevre dostu. Bu büyük otomobil, kazadaki tüm katılımcılar için bir çarpışmada güvende. İlk Lexus RX testinin gösterdiği gibi, çok sayıda çelişkili gereksinime rağmen, herkes bu geçişle ilgili olarak yıkıcı bir rolden ziyade yaratıcı bir rol oynadı. Lexus RX için Rus fiyatlarında baskıyı imzaladığı sırada henüz bilinmiyordu. Umarım uyumu yok etmezler.
Igor Komarov
Üreticinin fotoğrafı
 
 

 
Teknik Özellikler Lexus RX 350
Boyutlar, mm 4770x1885x1685
Taban, mm 2740
Bagaj hacmi, L 446
Donanımlı kütle, kg 1975
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3456
Maks. Güç, L.S./RPM 277/6200
Maks. Moment, NM/RPM 346/4700
Şanzıman otomatik 6 banttır
Sürücü tamamlandı
Maks. Hız, km/s 200
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 8.0'dan
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 10.6
Tank hacmi, L 72

 
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi