2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Yenileme

California'yı tanıyor musun? Fransızca şarap yarışmalarında Fransızca kazandı. Ancak bu, benzer oldukları anlamına gelmez.
Bu sadece bunun en iyi Fransızlarla aynı kalitede olabileceğini doğrular: Kaliforniyalılar şarap yapımında aynı yüksekliklere ulaştılar, ancak zevkleriyle savaştılar. Ve eğer benzersiz karakterleriyle iyi bir şey donatılmışsa, kesinlikle en iyisi olarak görenler olacaktır.
Lexus RX ve California, Cabernet Sovignon ve Fransa'dan daha az birbirine bağlı değildir. Ve bu ittifakın yüksekliği 93 yıl içinde Kaliforniya'da daha az değil, ilk RX kavramı doğdu. Burada son denemeleri ve ince ortamları gerçekleşti. Bu kitle için yaratıldı. Ve ilk tam boyutlu premium cro-komutan oldu, böylece yeni sınıfın standartlarını belirledi. O zamandan beri, birçoğu bu yüksekliklerde. Birçoğu burada kazandı, benzer kaliteye sahip yeni ve daha parlak karakterler sundu, ancak Lexus RX bu süre boyunca izleyicisini tuttu. Yani, kendini koruduktan sonra, gelecekte kurtarabilecek: sonuçta, eşsiz tadı ile bir şeyler donatılmışsa, kesinlikle en iyi olarak görenler olacak.
Yeni RX daha büyük ve daha popüler. Daha az Kaliforniya oldu, daha Amerikan oldu: sonuçta, bu verimli eyalet ve tüm ülke arasındaki zevklerin mesafesi sizin için bilgili. Toyota City'deki Japon topraklarında tasarlanmasına rağmen.
Avusturyalı Kaliforniya gibi Porsche veya BMW'den uzak
Diğer Lexus Generation L-Finese'nin aksine, RX, büyük bir Alman üçünden Avrupalılarla üst üste koymaya doğrudan derneklere veya arzulara neden olmaz. Diğer Lexus, Amerika ve Rusya pazarlarında BMW veya Mercedes sedanlarını ciddi şekilde düşünenlerin kalbine tecavüz etmek için tasarlanmışsa, RX'in kendi çemberi vardır. Porsche veya BMW severlerin kulüplerinden, Avusturyalı Kaliforniya ile aynı olmaktan uzak. Resmi işaretlerin tüm yakınlığı ile bile.

Aniden Lexus için RX, ağırlığının kilogramı başına yenilik sayısı ve çeşitli en son teknolojiler için kayıtlar belirlemiyor: organizatörlerin basit görünüm için gazetecilere dikkat etmeleri gereken çok az çeşitli özellik veya losyon vardır. Tepeden başlayan asistan gibi cihazlar. Evet, RX-New sadece teknolojik duvarları kırmakla kalmaz, aynı zamanda ilk deneyimsiz görünümde bile bir öncü gibi görünmeye çalışmaz. Benzin V6 değiştirildi ve güncellendi, ancak iyi tanıdık. Süspansiyonda, (Rus pazarı için) elektron oyun nirtisi ve uzun zamandır GS ve LS sedanlarına aşina olan VGR'lerin aktif direksiyonu bir seçenek olarak bile sunmuyor.

Hareket halindeyken çok iyi. Genel olarak konuşursak, süspansiyonda ultramodern aktif sistemlerin olmamasına rağmen araba harika gidiyor. RX oluşturmak beş yıl sürdü ve bu sefer boşuna harcanmadı. Kolyelerin elastokinematiği sadece tamamen işlenir, aynı zamanda mükemmel bir şekilde yapılandırılır ve yeni arka çoklu bağlantılı sadece daha iyi değil, aynı zamanda daha kompakttır. Tüm tekerlekten çekiş sistemi, daha önden çekişli bir aksanla yeniden yapılandırılmıştır: Şimdi normal koşullar altında monotif bir otomobil ve sadece ön tekerlekler% 50 torka kaymışsa, verimliliği artırmak için önlemlerden biri .
RX'in X6 olarak kontrol edildiği, örneğin, onları üreten ofislerin görüntüsü arasında, yüz ifadeleri, bedenlerin eklenmesi ve bu arabaların hedef kitleleri arasında, ilk dakikalar arasında böyle bir farkla kontrol edildiği söylenemez. Bir Japon Kaliforniya'nın tekerleği Amerikan Bavarz'dan daha neşeli. Ve bu, koşu nitelikleri meselesi değil. Bu yüksek veya düşük beklentiler meselesidir: ne Lexus adı ne de yeni RX'in portresi öngörmek zorunda değil (Lexus'ta beyan edildiği gibi, üç balinadan biri olmasına rağmen, L-Finese'nin tüm tasarımcı felsefesi), gerçekten araba kullanmak için çok hoş. Ancak, bir sürücü var. Tabii ki, sürüş için tutkuları gidermeyecek, ancak RX'de istenen istenirse ihtiyaç doygun olacak. İki buçuk ton Japon sessizliği kolayca hızlanır, yavaşlar ve doğru bir şekilde kontrol edilir, değişiklikle sadece makinenin yüksek bir kütle merkezi ile tepkisi sırasında.
Tabii ki, kendini koruyarak, RX öncelikle rahattır. Avrupa ve Amerikalı kolyelerde arabaların tadına bakma fırsatımız oldu. Her iki seçenek de çok iyidir, ancak Avrupa biraz daha serttir ve daha da önemlisi, direniş anti -direnç istikrarının (pasif) daha sert stabilizatörleri ile.
İki ton Japon sessizliği kolayca hızlanır, yavaşlar ve kontrol eder
Amerikalı daha yumuşak ve daha ücretsiz. Daha uyumlu görünüyordu: daha az doğru bir şekilde kontrol edilmemesine rağmen, reaksiyonları daha sakin ve daha yumuşaktır ve soldaki ve sağdaki yol yumrularının değişmesi, eşit olmayan kaplamalardaki vücudun güçlü bantlanmasına neden olmaz. Avrupa versiyonunun somut bir dezavantajı. Rusya için, bu iki seçenek arasında bir yerde söyledikleri gibi dökülmesi olacak.
Ayrıca, sessizlik ve ses hakkında rahatlamak için üç yen daha: Bu L-Fance, daha önce bahsedilen sedanlarda olduğu gibi değil. Sessiz, ama sağır değil. Burada sakin, ama mezarlıkta olduğu gibi değil: RX, dışarıda gürültü tırmanmasından izole edilir, ancak içeride boğulmaz. Genel olarak konuşursak, salonun akustiğine göre, bu Lexus son 45 yıldaki tüm modellerinin en doğal olanıdır. Ve bu yüzden müzik burada mükemmel geliyor. Dahası, on beş konuşmacı ile sofistike bir Mark Levinson Premium'un satın alınması hiç de gerekli değildir.
Karakterlerine iyi bir şey donatılmışsa, kesinlikle en iyisini düşünenler olacak
Bu, zevkinize göre değil, oynatma listeniz bile bir soru. Mark Levinson Premium Sistemi, dublör filmlerinde kullanılanlara yakın olan bir şov sesini oynamak için bir birimdir. Mükemmel Sharash süper yakışıklı ve ekstransalardır, bas pompalar ve hacim oluşturur, ancak caz ve klasiklerdeki aletlerin dinamikleri ve canlı nefes alması, ses işlemcilerinin çalışmalarının kurbanı haline gelir. Böyle bir repertuarla, standart akustik bir büyüklük sırası çok iyi çalışır.
Lexus, tüm tahtadaki otomatik elektrikçiyi kontrol etmek için mükemmel bir manipülatör aramaya öncülük eder, bu güzel sürülmüş, ancak yine de mükemmel bir meyve veren alanda kalabalıklarını kaldırır. Avrupa Dönen Yıkayıcılara Rekabet, ekrandaki en yakın simgeler için güç geri bildirimi ve otomatik arama ile bir bilgisayar faresinin bir benzetimi oluşturur. Bugün bunun ne kadar başarılı bir karar olduğunu yargılamak çok zor. Güvenle, sadece ilk olarak, daha az uygulanabilir olmadığını söyleyebiliriz. rakip sistemler ve ikinci olarak tanıdık dokunmatik ekrandan daha avantajlı. Tüm akıl yürütme nispeten yeni RX, ne derse desin, Lexus'un genel ruh hali kadar sakinleşir: kendine yetecek kadar yeter. Kaliforniya olarak. Evet, dünyada hem Burgundy hem de Tuscanskoye var, ancak bu, Nappa Vadisi'nde bir şişe Francis Ford Coppola'yı tercih edenlere müdahale etmiyor, bu da onu satın alarak tam olarak ne satın aldığını bile bilmiyor.
RX ile durum farklıdır: Her zamanki Lexus crossover'ın halefini arayan herkes alınacağından emin olabilir. Konfor, yüksek kaliteli ve ılımlı uygun lüks arayışında insanların sakin beklentilerini karşılayacak. Toyota, modern teknolojik düzeyde RX'in olağan karakterini yeniden üretti. Ve bu, kesinlikle olağan kitlesini ve piyasadaki bir payını koruyacağı anlamına geliyor. Sonuçta, eğer karakterlerine iyi bir şey donatılmışsa, muhtemelen en iyisi olarak görenler olacaktır.
Vücut ve Güvenlik
Yüksek yükseklikte çeliklerin gövdesinin tasarımında yaygın kullanımı (%42), otomobil kütlesini arttırmadan kabinin güç hücresinin sertliğini arttırmayı mümkün kıldı. Yeni RX'i geliştirme sürecinde, 233 çarpışma testi yapıldı, bunun sonucu sadece içerideki insanların yüksek düzeyde pasif güvenliği değil, aynı zamanda farklı boyutlarda ve tipteki arabalarla çarpışırken sonuçları optimize ediyordu. yüksek düzeyde yaya koruması olarak. VDIM stabilizasyon kompleksinin çalışması sayesinde aktif güvenlik seviyesi artar.
Motor 24 valf V6 modernize edilir. Değişiklikler, iyi bir güç ünitesinin yakıt verimliliğini, gürültü ve titreşim seviyesinde bir azalmanın yanı sıra çevresel göstergeleri iyileştirmeyi ve neredeyse tüm unsurlarını etkilemeyi amaçladı. Valf mekanizması, emme ve egzoz trakt, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi işlenir.
Bulaşma
Yeni altı hızlı otomatik makine, ışık alaşımlarının daha geniş kullanımı ve yapıcı değişiklikler nedeniyle önceki beş aşamalı şanzımandan daha kolay ve kompakttır. Hidrolik transformatörü hem daha kompakt hem de daha etkilidir: kayıplar, onu engellemenin mümkün olduğu mod aralığının genişlemesiyle en aza indirilir.
Süspansiyon arka süspansiyon daha kompakttır. Ön modernize edildi. Değişen temizlik işlevine sahip aktif hava süspansiyonu Rusya'ya ulaşmayacaktır.
Dünyanın her yerinden çok sevilenler
BMW X6VE35igabarit/Baz, MM4877X1983X1690/2635 Boşluk, MM215 İşletim Hacmi, CM32979 Power, L.S./min.306/5800-6250 Moment, NM/Vol./Min.400/1300-5000 dişli kutusu hızlandırma 100 KM/1300-5000 dişli kutusu hızlandırma .7 Maksimum hız, km/h240 ortalama yakıt tüketimi, l/100 km10.9 hacim gövde, l570 yakıt deposu, l85 donanımlı kütle, KG2070 Rusya'da temel versiyonun fiyatı, 3 006 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Infiniti FX35 Gabarits/Base, MM4865X1925X1650/2885 Kırılma, MM184 Çalışma hacmi, CM33498 Güç, NM/Cilt. hız, km/h250 ortalama yakıt tüketimi, l/100 km11.8 hacim gövde, l376 yakıt deposu, l90 donanımlı kütle, KG1953 Rusya'daki temel versiyonun fiyatı, 2 068 400

Volvo XC90 V8 AWDGABARIT/Baz, MM4807X189898X1784/2857 Boşluk, MM218 İşletim Hacmi, CM34414 Power, L.S./Vol./min. 315/5850 moment, nm/dak. 3 Maksimum Hız, KM/H210 (Sınırlı) Ortalama Yakıt Tüketimi, L/100 KM13 Bagaj Hacmi, Yakıt Deposu'nun L613 Hacmi, L80 Donanımlı Kütle, KG1982 Rusya'da Temel Versiyonun Fiyatı, Ram. 2 318 300
Stil
Bir yıl önce giden sunum, aksi takdirde şovu adlandırmak imkansızdı. Eylem, bir otomobilin modernist tasarım eserlerine katıldığı Milan Tasarım Haftası sergisinin bir parçası olarak gerçekleşti. Lexus L-Fancy'nin mat siyah bir düzeniydi. Gerçek heykel, dokuları metal ve cama ayırmadan köpüklü MDF'den sökülür. LF-XH hibrid SUV otomobil konsepti 2007 Tokyo Motor Fuarı'nda gösterildi. Gerçek bir üçüncü nesil otomobilin beklentisinin bir sonucu olarak, popüler Lexus RX crossover iyi hazırlanmış bir PR eylemine dönüştürüldü. Ne için? Sonuçta, yeni otomobil önceki modelden çok farklı değil ve formun ve detayların yeni nüanslarına geçiş çok sorunsuz geçecekti. Neredeyse yeniden canlanıyor. Fakat! İlk RX ve ilk Lexus yolcusu, Mercedes'in neredeyse bir kopyasıydı ve crossover ideolojik olarak ML modeline benziyordu. İkinci nesil (2003) bireysellik kazanmıştır. Bu stil, terk etmek için daha pahalı olan başarıyı getirdi. Böylece tasarruf ettiler: sadece 240 milyon dolar harcadıktan sonra (bu ortalama faaliyetin fiyatı). Sonuç olarak, en belirgin değişiklikler optik biçimlerini ve eşik altında çizim biçimlerini etkiledi. Ayrıca krom eklediler. Biraz, ama ağır zaman ruhu içinde.
Bel hattı etkileyici ve daha önce sadece süper otomobillerde bulunan böyle müthiş bir jetercinin dinamikleri tarafından iyi vurgulanıyor
Çatının sonundaki spoyler hem aerodinamik için çalışır hem de yan pencerelerin etrafındaki tanımlanmış kalıplamada siluet sofistike olur
Ön çıkıntıyı çok az aramak zor, ancak siluet sadece bundan yararlanıyor
Radyatörün dekoratif ızgarasının süsü kısıtlanmış ve hatta katı
Ön rafın ve kaput uçağının konjugasyonu zor bir yer, ancak her şey burada
Çıkıntılı elmacık kemikleri, arabanın görüntüsünü ifade edebileceğin önemli bir pay verir
Plastik çok fazla nüans içerir ve bundan SUV'nin şiddeti yumuşaktır
Kaplama çevresindeki krom dekorasyonu, marka için kurumsal bir işaret olabilir
 
 

 

Kaynak: Arabalar