2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Kursun düzeltilmesi

Monologun kahramanı Mikhail Zadornov'un dediği gibi: Bulutlu Amerika'da her şey var. Bunun gerçekten böyle olup olmadığını kontrol edin, Solar California'ya, saldırıya uğrayan en güzel ve kutsanmış bölgelerden birine gittik. Bunun nedeni, Lexus RX 350 lüks cro-komutanın üçüncü neslinin sunumuydu.
 
Yukarıda belirtilen monologun piyasaya sürülmesinden bugüne kadar geçen yıllar boyunca, ABD gücünü ve kuyusunu sürekli artırdı. Üretim hacimleri arttı, sendikalar tüm maaşları devirdi, gayretle, her bireyin yaşam standardını artırdı. Hangi fiyatın ne kadar ilgilendiği soru. Bu arada, ülkenin dış borcu her yıl bir kartopu gibi arttı ve dolar düştüğünde, kredi politikası optimal olmaktan çok uzaktı. Son yıllarda, eyaletlerdeki işletmeler, bilmeden, jiletin bıçağına gitti, ancak zenginleştirilmiş nüfusun karlarını kaldırmaya devam etti.
Lexus geride kalmadı. 90'ların sonlarında ve 21. yüzyılın ilk on yılında şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde megapopüler oldu ve ürünleri Habmurger olarak satın alındı. RX crossover özellikle 10 yıldan fazla bir milyondan fazla alıcı sevildi! Ve bu milyondan 100 bin araba Avrupa'ya yelken açtı ve bunların 23 binü Rusya'ya ulaştı. Kötü şöhretli krize rağmen konumumuz güçlüdür. 2008'deki toplam büyüme yüzde 13'tür ve Aralık ayında 61 oldu! Bu nedenle, yeni nesil RX 350'nin görünümü çok alakalıdır. Ülkemizde, bir Avrupa versiyonu, temel konfigürasyonda pnömatik bir süspansiyon ve entegre bir VDIM stabilizasyon sistemi yerine düzenli bir yayla satılacaktır.
Mogican'ın sonuncusu RX 350 dinlenmesine gitti. Yakın zamana kadar, crossover, L-Fancy'nin tasarımcı felsefesi tarafından atlanan tek Lexus modeliydi. Şimdi her şey tek bir tarak altında. Bu yüzden modern otomobil dünyasında olması gerekiyordu. Ve bu tarak, muhteşem bir fildişiden zarif, varsayalım, ancak taraktan sonra RX biraz kabarık ve şişti. Kurumsal, ama ağır. Kalın alnına sahip ön kısım ve büyük kemerlerle güçlü yan duvarlara sahip, 19 inç jantların bile küçük hafiflik göründüğü, arka şeffaf fenerleri nasıl çekerseniz edin, çatı çizgisini nasıl doldurursanız doldurun, nasıl ince yaparsanız yapın, yanlarda damgalama. Bununla birlikte, RX sadece modern değil, aynı zamanda geleceğe bile bakıyor. Sağlam bir araba. Ancak hafifliğin kaybolduğu açıktır. Ancak yeni saç modeli, aerodinamik CC \u003d 0.32 sınıfında en iyisini elde etmeyi mümkün kıldı.
Lexus çok daha fazla sevdi. Yeni RX ile karşılaştırıldığında, geçmişin içi dün bir gün önce görünüyor. Bizim zamanımızda bu neredeyse mükemmel simetriye neden olacak, bir makineli tüfek kolu ve üç kuyu ile anlamsız bir cihaz kombinasyonu ile bir kaldıraç asacak? Lexus iççileri büyük bir iş çıkardı. Malzemelerin kalitesi daha da yüksek bir seviyeye yükseltilmiştir. Özellikle iyi asimetrik merkezi konsol kontrol ünitesi ve Mark Levinson isteğe bağlı ses sistemi, alt kısımdan, bir tür siyah yumuşak plastik bantla çeşitli sistemlerin (bir bilgisayar faresinin analogu) joystick ile ayrılır, 6 vitesli yeni bir otomatik bulunur.
Fısıldayan bu bant, organik diyotlarda (OLED) parlak ve kontrast bir ekranla taçlandırılan ön panele girer. Yeni bir düzenli sürücünün gözlerinin önünde; Sadece bilgi yükünü taşımakla kalmaz (tanıklık mükemmel okunur), aynı zamanda tasarımcı muhteşem görünüyor. Ve elbette, cildin etrafında, ağaç halı. Hareket tam bir sessizlik. Modernize edilmiş 3,5 litrelik bir V6'nın çalışması sadece takometre tarafından fark edilir. Rahat bir koltukta yerleştikten sonra (çok sert değil, ama Amerikan değil, orta lateral desteğe sahip değil), direksiyon simidini sağ kesitli (tamamen deri veya ahşap eklerle olabilir), yola gidiyorum Patronun yollarının sayısız üzüm bağı arasında sarma arasında sarma.
RX'i anladığım yolculuğun ilk kilometrelerinden farklı hale geldi, selefinden çok daha eğlenceli! Düz bir çizgide bir eldiven gibi durur ve tam anlamıyla yol boyunca yükselir, Kaliforniya yollarındaki eklemlere, yamalara, çukurlara dikkat etmemektedir. Yeni RX ve Ülke Astarı Kongresi korkmadı. Tüm kavgalar ve çukurlar süspansiyonun bağırsaklarında kaldı. Sadece bir ışık sallanıyor. Katı kaplamada, geçmiş kuşağın rulo karakteristiğinin ortadan kaybolduğunu, frenleme sırasında ve keskin bir hız seti sırasında gizlendiğini ve birikmenin kaybolduğunu not ediyorum. Bu sefer şasi çok dikkat etti.
Çift çapraz kollarda yeni bir süspansiyon ortaya çıktı. Mühendisler, kompakt bir çiftlik sisteminin dikey arka raflarını değiştirdiler, böylece iki kuşu bir taşla öldürdü, gövde için ek bir hacmi tarttı ve gelişmiş kullanım. Ön süspansiyon, yapıcı bir şekilde değişmese de tamamen işlendi. Örneğin, çam stabilizatörünün çapı arttı ve sessiz bloklardan daha sert hale geldi. Bu, yeni RX 350'nin asfalt içine ısırıldığı anlamına gelmez, ancak şimdi zevk almadan çok daha hızlı ve daha hızlı gidebilirsiniz.
Lastiklerin debriyaj sınırı yüksektir ve daha sonra gelişmiş stabilizasyon sistemi telafi edecektir. Sakin ve neredeyse algılanamaz bir şekilde arabayı bir dönüşe bağlayacak. Önceki Model 50: 50'de tork dağıtan viskousyft'i bloke etmek yerine, arka aksı sadece zor yol koşulları altında bağlanan elektromanyetik kuruldu. Gerçekten Avrupalı \u200b\u200balıcıya gerçekten koştu mu? Bulutlu Amerika'da gerçekten bir şey eksik olduğunu hissettiniz mi? Önceki hidrolik hidrolik direksiyon karşılığında, şimdi elektrikli bir tane kurulur. Sebepler anlaşılabilir ve araba daha ekonomik ve daha temiz. Neredeyse tüm Lexus modellerinin direksiyonunun viskozitesinin tekrar tekrar not edilmesi burada değil, ancak net bir sıfır ve reaktif eylem var. Bu özellikle yol yan yana koştuğunda, uzun süreli dağ Kaliforniya Serpantinlerinde hissedilir.
Yeni Lexus RX'in dinamik göstergeleri, donanımlı kütlenin 100 kg artmasına rağmen neredeyse 8 saniye ila 100 km/s kaldı. Motorun modernize edilmediği hiçbir şey için değildi ve elbette yeni bir altı hızlı multimod otomatik şanzıman ortaya çıktı. Makinenin değiştirilmesi yumuşak, ancak hızlı, neredeyse görünmezdir. Ve ünitenin uyarlanabilirliği, ruh halinizi hissediyormuş gibi şüphesiz Lexus. Şimdi RX sadece üzüm bağları boyunca sakin bir defile değil, aynı zamanda sevinçle ışık çağrısına da cevap verebilir. Araba çok yönlü ve en önemlisi kilo vermedi, sadece prim ve konforu çoğalttı.
NOT
2GR-FE Motor
V6, 2005'ten bu yana son neslin RX 350'sine kurulu olan 3456 cm modifiye ve modernize 2GR-FE versiyonu olan V6. Mutlak sayılarda göstergelerin büyümesinin küçük olmasına rağmen (+1 hp ve +4 nm), ana başarı, maksimum torkun% 90'ının şu anda en geniş hız aralığında 2300 ila 6100 rpm arasında elde edildiği varsayılmalıdır. Bu başarıda önemli bir rol, üçüncü nesil çift VVT-I'in (değişken valf zamanlaması) girişinde gaz dağılımının ayarlanması için bir sistem tarafından oynanır. Motorun tasarımında alüminyum yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, bir silindir bloğu ve bir emme manifoldu yapılır. Egzoz sistemi önemli ölçüde geliştirilir ve kolaylaştırılır. Bu V6'nın zararlı emisyonları selefine kıyasla% 5 azaldı ve ilan edilen ortalama yakıt tüketimi 10.6 L/100 km'dir. Motor daha az titreşmiş ve sessiz hale geldi.
Bulaşma
İlk kez, RX modelinde altı adımlı multimod otomatik KP kullanılır. Ekstra bir vitese rağmen, makineli tüfek 6 kg'dan (101 yerine 95 kg) daha kolay hale geldi. Bu, sınıftaki en hafif ve en kompakt birimlerden biridir. En pürüzsüz ve hızlı anahtarlamayı sağlamak için ve sürüş tarzına uyum sağlamak daha iyi olmak için, son derece entelektüel kutu bir dizi elektronik sistemle donatılmıştır: ETCS-I (elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi-zeki), doğrudan grafik Shiftrol ve Airtifilift (Artifilift (yapay kontrol). Lexus All -tekerlekten çekiş sisteminin ikinci nesli aktif tork kontrol AWD denir. Kütlesi de 16 kg azaltılır. Çeşitli sensörlerden (ABS, Hız, Rulo, Direksiyon Simidi Dönüşü) gelen sinyallere dayanarak, otomatik moddaki sistem, 100: 1'den eksenler arasındaki torkun optimum dağılımını seçer (ön taraf lehine ) 50: 50. 40 km/s'den daha az bir hızda, merkezi diferansiyel 50: 50 oranında kilitlendiğinde kilit modu da mevcuttur. Değişim İstikrar Sistemleri VDIM ve VSC.
Süspansiyon ve direksiyon
Lexus RX 350'nin yeni nesli, çift enine kollarda tamamen yeni bir arka sarkaç süspansiyonu kullanıyor. Kanatlı metal kullanımı onu oldukça hafif hale getirmeyi mümkün kıldı ve tasarımın kompaktlığı bagaj bölmesinin hacmini arttırdı. Hepsi iş sedanının kullanım ve konforunun spor ayakkabısını sağlamak için. Zaten şimdi RX 350 davranışının, arka süspansiyon sayesinde, ön yapıcı olarak değişmediğinden, görünüşe göre çok daha ilginç ve doğru hale geldiği belirtilebilir. Ancak aynı zamanda, dingil mesafesinin uzunluğundaki bir artışın ve pistin genişlemesinin neden olduğu çok sayıda iyileştirme de dahil edildi. Bununla birlikte, dönüşün dönüş yarıçapı aynı 5,7 m olarak kaldı. Ön tekerleklerin EPS (elektrikli hidrolik direksiyon) elektrikli güç gücü direksiyonuyla en son direksiyona dönmeye yardımcı olur. Daha doğru hale geldi ve yakıt tasarrufu sağlamaya yardımcı oldu.
Modelin tarihi
RX tarihi 1998'de başladı. Birkaç otomobil sınıfını kaynaştırma fikirleri tam olarak aktif olarak havaya asıldı ve Lexus modeli RX 300 ile evrensel bir bedenin pratikliğini sağlam bir sedanın konforu ve saygınlığı ile birleştirmeye karar verdi. Bu simbiyoz o kadar başarılı oldu ki, RX uzun yıllar şirketin en çok satan kişi oldu. Başlangıçta, crossover 3 litrelik bir V6 ve dört vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı ve sadece ABD'de satıldı. 2000 yılında, küçük bir dış modernizasyondan sonra (radyatör ızgarası, arka ışıklar, direksiyon simidi), otomobil Avrupa'ya tedarik edilmeye başladı. İkinci nesil RX 2003'ten beri üretilmektedir. Sonra RX ilk önce Rus pazarında ortaya çıktı. Görünüm, iç dekorasyon değişti, makine beş vites oldu ve güçte 3 litrelik bir V6 ekledi. 2004 yılında, RX 330'un bir modifikasyonu biraz daha büyük bir motorla ortaya çıktı. 2005 yılından bu yana, iki elektrik motoru bu motorla RX 400H'nin hibrit bir versiyonunu çalıştırabilir. Başka bir yıl sonra, motor hacmi sırasıyla 3,5 litreye (276 hp, 342 nm) yükseldi, model RX 350 adını aldı
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak 2009]