2008'den beri Lexus Rx Test Drive

Amerikan rüyası

Lexus RX 350. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: 2009 baharından beri
Kaliforniya Vadisi'nin Amerikan şarap yapımının kalbindeki yeni Lexus RX 350'nin prömiyeri test sürüşü, yeni Japon geçişinin Amerikan ve Avrupa versiyonları arasındaki farkı değerlendirmesine izin verdi. Bizim zevkimize göre, karşılaştırma Amerikan lehine değildi
Geleceğe adım at
Yeni Lexus RX 350'nin geliştiricilerinin gururunun ana nedenlerinden biri, merkezi konsolun alt kısmında bulunan tahta bilgisayar ve navigasyon sisteminin orijinal çok işlevli joystickiydi. Yeni Lexus uzak düzenleyicisinin çalışması, reaktif güç geri bildirimi ve en yakın aktif öğeleri toplama işleviyle olağan bilgisayar faresi prensibine dayanmaktadır. Araç hareket ettiğinde istemsiz preslerden kaçınmak için, seçim düğmeleri joystick kafasında değil, regülatörün yan yüzlerinde ve başparmak tarafından etkinleştirilir.
Hızlı, sezgisel bir kontrol ve simetrik düzen, hem sürücünün hem de yolcunun imlecleri kolayca ve hızlı bir şekilde kontrol etmesini, ses sistemine, navigasyon sistemlerine, iklim kontrolüne, telefon ve araba ayarlarına erişmesini sağlar. Lexus RX 350 dokunsal regülatörün oyun sistemlerinin joysticks ile benzerliği, bu alanın geliştirilmesinde mantıklı bir sonraki adımın, en geniş bilgisayar aralığının daha sonraki kurulumu ile otomobilin performansında bir artış olabileceğini düşündürmektedir. Bazı modern simülatörler de dahil olmak üzere oyunlar.
Ne derseniz, Amerika göçmenler tarafından yaşıyor ve bundan uzaklaşmak yok! Büyük Amerikan şovenizmine rağmen, burada ve orada Beyaz Kaliforniya seçkinlerinin motley yıldız çizgili kabuğunun altından, tarihi anavatan için zihinsel özlem patlıyor. Bunun en parlak örneği, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük şaraphane bölgesi San Francisco yönetimindeki ATA vadisidir, bu da aslında Amerika'nın batısındaki Avrupa'nın küçük bir kısmından başka bir şey değildir. Düzinelerce şarap üreticisi, şampuan, Toskana, Riohi yerel şarap üreticilerinin imajı ve benzerliğinde vadiye dağılmıştır. Ve bu hikayenin sadece birkaç on yılı olması ve şarapların çoğu asil Fransız çeşitleriyle eşit bir şekilde durmak için çok asitli. Her yıl Saldırı Vadisi'ni ziyaret eden beş milyon turist için bu önemli değil. Çoğu buraya tarihi anavatanlarına dokunmak için geliyor. Burada, bu yeşilde kaliforniya Vadisi, Amerika ve Avrupa arasındaki sınırlar tamamen siliniyor. Ve buradan geçen yeni Lexus RX 350'nin ilk test sürüşünün birçok yönden sembolik olması. Her zamanki gibi ilk tanıdık görsel. Ne demeli? RX 350 daha gençti: Daraplı farlar ve yanaklardaki zarif çukurlarda gizlenmiş arka ışıklar, yuvarlak sis sisli, modelin görünümünü kesinlikle yeniliyor. Ancak, yeni Lexus'a yakışıklı bir dil hala dönmez. Bunun hatası çok büyük elmacık kemikleri ve kısa ön tarihin alt düzleminin korkunç saldırı açısıdır. Bu tasarım RX 350'yi sadece dik yamaçları fethetmek için ideal bir otomobil haline getiriyor, sadece Lexus'un böyle bir eğlenceye yönelik olması pek olası değildir. Bu durumda, agresif bir ön çıkıntı daha çok aerodinamiğe bir övgü gibidir. Alt düzlemin saldırı açısını değiştirmek ve makine altındaki hava akışını maksimum laminize etmesine izin veren altta aerodinamik panelleri takmak işlerini yaptı. RX 350 aerodinamik direnç katsayısı sadece 0.32 sınıfındaki en düşüktür!
Araba hem dışarıda hem de içeride daha ferah hale geldi. Önceki kuşağın 350 Rx'ine kıyasla Lexus, 15 mm büyüdü, 30 mm daha uzun ve 40 mm daha geniş hale geldi. Aynı zamanda, salonun genişliği hemen 52 mm arttı. Ancak asıl şey, boyuttaki bir artış değil, iç tasarımın stilistik yöneliminin toplam değişiminde bile. Önceki nesil RX'in hacimli simetrik formları, eğimli bir merkezi konsol ve navigasyon sisteminin yenilikçi bir joystick ile orijinal sofistike bir asimetrik düzen ile değiştirildi. Siyah ve mavi tonlardaki iki bölümlü kontrol paneli daha işlevsel bir büyüklük sırası haline gelmiştir. İlk olarak organik LED'ler temelinde yapılan devrimci bilgi sergisi, yolcu koltuğundan bile dikkat çekici bir şekilde okunur. Elbette bir önemsememek, ama güzel! Otomatik çıkarma sistemi ve koltukların geri dönüşü, motor kapatıldığında, direksiyon simidini en yüksek konuma ve sürücü koltuğu 50 mm geri tahsis eden bağımsız olarak hareket ettirir. Sürüşe yerleştikten sonra, Başlat düğmesine tıklayın ve sandalyenin ve direksiyon simidinin ayarları otomatik olarak orijinal konumuna döndürülür. Gitmek!
İlk bakışta, önemli gelişmelere rağmen, eski 2GR-FE motorunun özelliklerinin sadece resmi olarak büyüdüğü görülebilir. 1 litre güç büyümesi. İle birlikte. (277'ye karşı 276) ve 4 nm'de (346'ya karşı 342) tork yolda gerçekten özel bir rol oynamıyor. Bununla birlikte, valf mekanizmasının tasarımını, değişken geometrinin alım sistemini, ultra yakıt püskürtme sağlayan yeni nozulların ve üçüncü kuşağın gaz dağılım fazlarını değiştirmek için entelektüel sistemin optimize edilmesi hiç de boşluğa girmedi. Motorun neredeyse tüm çalışma aralığında, bu güç ve torkta bir artış sağladı. Özellikle dikkat çekici olan, mutlak değerlerde 1015 nm'ye ulaşan 23005400 dk-1 aralığındaki andaki artıştır.
İkinci nesildeki en zayıf yerlerden biri kalıcı bir tekerlekten çekiş sistemiydi. Anın yeni RX 350 dağılımında, 100: 0 ila 50:50 arasında bir aktif dağılım sistemi yönlendirilir, bu da çekiş özelliklerini, otomobilin stabilitesini arttırır ve yakıttan önemli ölçüde tasarruf edebilir. Bu açıdan, RX 350 sınıf arkadaşları arasında eşit olduğunu bilmiyor: karışık bir döngüde 100 km'de sadece 10,6 litre! Yakıt verimliliğinin sağlanmasının son rolü yeni bir 6 hız otomatik otomatik makine tarafından oynanmaz.
Bununla birlikte, Dağ Serpantinleri'nde Hap Vadisi unutulabilir: sadece inişlerde, zaman zaman gösterge panosunda, bir alaycı eko harfleri ile yeşil bir göstergeye sahip bir alay. Burada, yeni şanzımanın başka bir özelliği çok daha önemlidir: Dinamik sürüşle, kontrol sistemi gereksiz şanzımanları kaçırır ve 6. veya 4. veya 2. Dönüşleri geçerken eski melankolinin izi yoktu. Yeni bir çift yapraklı arka süspansiyon, uyarlanabilir bir hidrolik direksiyon ve%50 arttıkça, vücut sertliği, tanınmanın ötesinde, ikinci nesil RX'in beceriksiz eğilimini dönüştüren iksir haline geldi. Önümüzde tamamen farklı bir arabamız var. Amerikan Serpentines RX 350'nin profilli dönüşleri, verilen yolu açıkça takip ederek kanatlarda uçuyor: fazla rulo yok, tarama ve sinir yeniden düzenlemeleri. Modernleşme sırasında RX 350'nin kazandığı 100 kg'lık fazla ağırlık bile neredeyse görünmezdir. Kombine VDIM Dynamics kontrol sistemi, eğer kontrol işlemine müdahale ederse, son derece yumuşak ve gözlemsiz bir şekilde yapar. Alarmın histerik imzası olmasaydı, bazı eylemleri genellikle fark edilmeyebilir. Bu, otomobilin Amerikan ve Avrupa sürümleri arasındaki ortamlardaki farkın ortaya çıktığı yerdir.
Rusya'nın aksine, Amerika Birleşik Devletleri'nde VDIM temel yapılandırmaya değil, isteğe bağlı olarak kurulacak. Ve Amerikan pazarı için süspansiyon ortamları çok daha yumuşak ve daha rahat hale getirilmiştir. Bir Amerikalı'nın direksiyonuna yardım ederek farkı hemen hissediyoruz. VDIM'den yoksun bırakılan stabilizasyon sistemi RX'i keskin bir şekilde çeker. Köşelerde, araba yan taraftan fark edilir bir şekilde bunalmıştır. Tek kelimeyle, hikaye şarapla aynıdır: her şey görünüşte aynı, ama biraz ekşi. Bununla birlikte, Amerikan standartlarına göre, yumuşak pençelerdeki böyle bir Lexus, premium geçişin ideali gibi görünüyor. Tabii ki, bu Amerikan rüyasının Avrupalılara hitap etmesi olası değildir, ancak Lexus'u daha iyi olan Yankees ile tartışmak, saldırı vadisinin şaraplarının kalitesine itiraz etmeye çalışmak gibidir. Neyse ki, kendi RX'imiz ve Avrupa şaraplarımız var!

Spesifikasyonlar
Mark ve Model Lexus RX 350
Boyutlar 4770/1885/1685 mm
Motor benzin, 3456 cm3, 277 L'dir. S./6200 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 -hız
Dinamikler maksimum 200 km/s; 8.0 s ila 100 km/s
Rakipler BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volvo XC90

Rahat
Ön kapı kollarında dokunma sensörleri olan kale düğmelerden kurtulmasına izin verdi.
Sağlıklı
Yan park odası, geçişin parkını ve manevrasını belirgin bir şekilde kolaylaştırır.
Pratik
Direksiyon simidinin sağ örgü iğnesindeki seçici, bazı araç sistemlerinin ayarlarını değiştirmenizi sağlar.

Avantajlar ve eksiklikler
+ Düşük yakıt tüketimi, mükemmel kontrol edilebilirlik, en yüksek elektronik ekipman seviyesi.
Rusya'da bazı seçeneklerin olmaması, yedek bir tekerlek yerine bir rıhtım.
Sürme
Dinamik özellikler ve kullanım bu sınıf için neredeyse idealdir. Birleşik Dinamik Yönetim Sistemi, kontrol sürecine çok nazik ve gözlemsiz bir şekilde müdahale eder.
Salon
Bazı rakiplerle karşılaştırıldığında, biraz rustik, ancak mümkün olduğunca ergonomik. Bir üst düzey bilgisayarın joystick ve organik LED'lere dayanan bir ekran gibi çeşitli yenilikçi çözümler cazibe ve işlevsellik ekler.
Konfor
Kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesine yapılan vurgu, RX'i daha sert, akustik konfor hale getirdi, tekerlek kemerlerindeki kurulum ve ek ses yalıtım contalarının diplerinin üstü paneller sayesinde önemli ölçüde arttı.
Emniyet
Sürücünün dizleri ve ön yolcu dahil 10 hava yastığı.
Fiyat
Belirlenmemiş.
Fikrimiz
Finansal kriz bağlamında, yeni modellerin ortaya çıkması, satışları teşvik etmek için ana araçlardan biridir. RX 350'nin kontrol edilebilirlik ve verimlilik açısından ve elektronik alanındaki bir dizi yenilikçi çözüm açısından belirgin bir ilerleme, Lexus RX 350'nin müşterilerin bir kısmını kamptan çekmesine izin verebilecek bu etkiyi daha da geliştirir. doğrudan rakiplerinin.

Yazar: Vladimir Makkaveev
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2008]