Test Sürüşü Lexus Rx 2004 - 2008 SUV

Onun hayatı

Bir arabada yüksek hızlı özellikler, ekonomi ve çevre dostluğunun birleşiminin imkansız olduğuna inanılmaktadır. Dünyanın ilk hibrid premium parckarter olan Lexus RX400H'yi öneren Toyota'nın zıt olduğunu kanıtladı.

Gezegenimizin yollarında dolandıran tanıdık Lexus RX300 gibi görünüyor. Ancak aslında, RX400H araba benzersizdir. Başka hiçbir şey değil, kendi kendine deneyimsiz hayatını yaşar. Gizem H sembolünde yatıyor, bu da Lexus RX400H melezi. BR-R, çok değil geliyor. Cyborg gibi bir şey. Bu arada, sadece bir benzoelektrik santralinin kullanımının kanıtıdır.

Toyota, hibrid teknolojisine yedi yıldan daha uzun bir süre önce bağladı ve 120 bin'den fazla arabada koşuyor. Prius yolcusu en görsel örneği. Şimdi burada tüm tekerlekli sürücü sporu yardımcı programı ortaya çıktı. Popüler RX300'ü temel alarak, hibrit versiyon, benzinli adamdan önemli ölçüde daha fazla gücü yansıtmak için dört yüz olarak endekslenir. Böylece, hibrit güç tandem'in (3,3 litrelik V6 ve ön ve arka aks üzerindeki iki elektrik motorunun) iadesi, 70'den fazla atın üç yüzünü aşan 270 HP'dir. Üç motora ek olarak, yüksek istihbarat enerji santralinin bileşenleri bir jeneratör, gezegensel bir güç dağıtım mekanizması, güç üniteleri için bir elektronik kontrol ünitesi ve yüksek voltaj nikel-metal hidrit bataryası (bu arada, hesaplanan arabanın tüm servis ömrü).

Kontak anahtarını çevirdikten sonra RX400H gizli aktivitesine başlar. Yer ve hareketten küçük bir (yaklaşık 10 km / sa) hareket ederken, sadece elektrik motorları kullanılır. Araba sessiz, bir hayalet gibi, çapayı temizler. Gaz pedalına basılması, ana motoru etkinleştirir (otomatik lansman, hem leterkotör hem de buna göre, tüm sürücü modunda, düzgün overclock sağlar. Outsuz, bu arada: 7.6 saniye ila yüzlerce 1,4, daha kolay RX300'den daha iyidir. Batarya ayrıca, daha önce biriken enerjinin elektromotorlarını, benzin motorunun potansiyelini arttırır.

Üniforma hareketi ile, örneğin karayolu üzerinde, Lexus ön tekerlekten çekiş olur. Şimdi ana motor çalışır, jeneratör boyunca ön elektrikli motoru besler. Aşırı güç v6 nedeniyle, batarya da şarj edilir. Tabii ki, sabit şarj gerektirmez. Ve kontrol sistemi, pil kaynaklarının kurutulmamasını sağlamak için kuvvetlidir.

Frenlendiğinde (dört tekerlekten çekişli bir sürücü dahil olur), elektrik motorları iyileşme moduna geçer, kinetik enerjiyi elektrikle akü olan elektriksel olarak dönüştürür. Durmaya değer, ve benzinli motor yakıt tasarrufu için otomatik olarak kapanır. Dahil kaldıysanız, iklimsel kurulum veya farlar, daha sonra V6 periyodik olarak şarj edilmeye başlayacaktır.

RX400H'nin hibrit özgüllüğünü dikkate almadan, benzinli adamdan çok az farklılık gösterir: direksiyon simidinin aynı geri bildirimleri, aynı bilgilendirici frenler, uzlaşma-konforlu bir süspansiyon ... ek bir hibrit kalp itmesinin izlenimini yaratmasıdır. Gerçekten olduğundan daha güçlü bir motor. Elektrikli Lexus Hızlandırıcı turboşarja benzer. Ancak türbin sıklıkla başarısız olursa, bu durumda enerji şimşek iletilir. Etki, çekme kuvvetini tekerleklere tek bir nefeste dağıtarak kademesiz şanzımanı arttırır. RX400H'nin, ortalama 8.0L / 100 km'lik bir ortalama yakıt tüketimi ile üçte biri daha ekonomik olarak RX300 ile ilgilendiğini merak ediyor.

Arabanın içinde aynı RX300'e benzer. Küçüklük, alet panellerinin ve bir iletim seçicisinin tasarımıdır. Sevinghtümin bilgi ekranı, diğer yardımcı referanslar arasında, üretilen şarj makinesinin sayısı veya şu anda agregaların fonksiyonel şeması sayısıyla enerji tüketiminin bir grafiğini verebilir. Düğümlerin küçük boyutu ve yetkili yerleşimi nedeniyle (örneğin, arka koltuğun altına gizlenmiş), kabinin boyutları ve gövde üç yüzün sayısına karşılık gelir.

Makinenin yaratıcıları ayrıca, modifiye edilmiş bir süspansiyon ve trafik dinamikleri (VDIM) üzerinde yeni bir kontrol sistemi, ABS'yi, bir yol kontrolünü, bir döviz kuru stabilitesi, elektrikli direksiyon, bir hızlandırıcı, iletim ve Aşırı hızla ayırt edilen aracın yönetilebilirliği önemli ölçüde iyileştirilir.

Bu arada, ne kadar dışarıda rx400h, ne de benzinli bir arkadaşı hatırlatırsa, orijinal optik, radyatörün ve tekerleklerin astarının kişisel tasarımıyla tanımlanabilir.

elektrik özü rağmen, melez kaybetmek mükemmel off-road nitelikleri vermedi: o güvenle dağlar ve kuvvetler lubric su birikintileri üzerinde tırmanır. Genellikle, makine dikkate değer. Pahalı, gerçek. Rusya için, $ 77.300 fiyatı (11.000 $ maksimum RX300 paketlenmiş daha pahalıdır), ancak hesap olağanüstü nitelikleri ve verimlilik dikkate alınarak, yanında Toyotovsky mühendisleri sert kış koşullarında güvenilirliği ve performansı yeni hibrid SUV olduğunu iddia olağan farklı değil.

Bu, Euro-4 katı standartlara karşılık gelen egzoz saflığını söz sayesinde Amerikalıların ekoloji açık dan arada, araba yüksek talep olan gösterecek.

Bizim için hiçbir ön siparişlerin sağlam paket zaten oluşmuştur nasıl şaşırtıcı bir önemi. Muhtemelen Lexus RX400h hayatını yaşamasına rağmen, büyük ölçüde onun sahibinin ömrünü artırmak yapabiliyor, çünkü.

Lexus RX400h teknik özellikleri

Boş ağırlığı 2040 kg
Tam ağırlık, 2505 kg
Boyutlar, dd:
- Boyu 4755.
- Genişlik 1845.
- Boy 1670.
Mm 2715 Baz
Gövde hacmi, L 439
Maksimum hız, km / s 200
7.6, 100 km / s süresi kadar Overclocking
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- şehir içi 9.1
- Ülke 7,6
- Karışık 8,1
Motorlar:
- benz türü, V6, 24 valf.; Ön ve arka elektrik motoru
- Çalışma hacmi // 3311 cm3
- Güç, min-1 155/5600 de KW; 123/4500; 50/46105120.
- Toplum. Güç. Hibrid. Enerji santrali, hp 272.
- tork, min-1 288/4400 de nm; 333/01500; 130/0610
Transmisyon elektron., Kademesiz, dört çeker
Lastik boyutu 235 / 55R18
Süspansiyon jantlar (ön ve arka) McPherson
Fren (ön / arka) disk., Ort. / Disk.
EUR ile, Dişli Rake Direksiyon
Fiyat, $ 77 300

Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Hazne 5 Tekerlek [07/2005]