Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Ana şey içeride

Lexus RX 350, görünüşte herhangi bir değişiklik gözlenmediğinden, RX 300'ün yeniden sağlanmasının sonucu olarak adlandırılamaz. Ancak derin iç modernizasyon hakkında konuşabiliriz. Modern otomobil endüstrisi için dış durumun tamamen korunmasıyla dolumun iyileştirilmesi, açıkçası karakteristik değildir.

Bir şekilde, yeni modelin pazarına girme vesilesiyle, İtalya'da tam teşekküllü bir sunum ve test sürücüleri düzenlendi. Rota hem yılanları hem de otoyolları içeriyordu, bir toprak yol bile vardı. Dağlarda muhtemelen gazetecilere, dört tekerlekten çekiş RX 350'nin asfaltın dışında bir şey yapabileceğini hatırlatmak istediler.

Görünüm ve Salon RX 300, onlar tarafından oldukça rekabetçi bir şekilde dokunulmaz. Ancak güç ünitesi çok ikna edici değil: 200 büyük bir araba için kuyruklu 200 yeterli değil. Ciddi modernizasyon önerildi. Başarılı bir şekilde yapıldı ve bu yüzden Siena'daki minyatür bir havaalanının otoparkında yeni bir arabanın anahtarlarıyla duruyorum. Kaputun altında, 3,5 litre hacmine sahip bir motoru, eldiven kutusundaki değişikliklerin listesi olan bir basın açıklaması var ve iki gün bir test programım var.

Bu arada, basın bülteni çok yararlı. Başka bir baskıdan bir meslektaşım direksiyonun arkasında otururken, iyileştirmeler listesini inceliyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, hepsi gözlerden gizlidir.

İlk ve ana motor, 276 hp kapasiteli ultra -modern V6. RX 300 ile karşılaştırıldığında, yeniliğin ek 72 hp'si var. ve 59 nm, güç birimi ise 3 litrelik selefinden%8 daha ekonomik olmayı başarıyor. Bu arada, yeni nesil Camry'ye böyle bir motor da kuruldu. Alüminyum silindir ünitesi, giriş ve salınımdaki gaz dağılımının değişen fazları (çift VVT-I), valf boşluğunun hidrolik kontrol sistemi (hidrolik kirpik ayarlayıcı; HLA), giriş yolunun değişken uzunluğu (akustik kontrol sistemi; ACIS) ... ve tamamen seslendirin! Takometrenin ok 3500 devir işaretini aştığında, salona hoş bir ses nüfuz eder.

Bu arada araba hız kazanıyor. Büyük bir motor hevesle dönüyor ve ağır crossover iyi ivmeye anlatıyor. RX 350, 100 km/s 1,2 saniyeye üçüncü yüzyıldan daha hızlı ulaşır. Ancak maksimum hız, 200 km/s'lik aynı elektroniktir.

Sonunda, direksiyonun arkasına geçme sırası bendi. Sağ el, koltuğun elektrik ayarlarının kulplarını alışkanlıkla aşar. Ruh ve konsept ile, yapılmış sandalye hemen elektrikli sürücülerle vızıldamaya başlar. Neredeyse 190 cm yüksekliğinde, biraz düşürmek istediğim sandalyenin dikey ayarını özlediğimi belirtmeliyim. Ziyaret ediyorum ve ayarlanabilir direksiyon simidinin kısa geçitleri için (burada bir elektrikli tahrik) Direksiyon simidi göğsünden olması gerekenden biraz daha ileride. Bununla birlikte, tüm bu dezavantajlar kritik dikim değildir, ergonomi iyidir. Evet ve arkasında çok fazla alan var ve zemin eşit. Genel olarak, her şey RX 300 gibidir.

Yenilik, hızlandırıcı pedalının çalışmalarına daha canlı bir yanıt veriyor, bu beyan edilen gelişme. Ve dinamiklerde araba sağlam bir şekilde eklendi. Beş hızlı makine vicdanlı olarak yumuşak bir şekilde çalışır ve sürücü modunda hızlı bir şekilde geçer, dürüstçe seçilen viteste spor modunda asılıdır. Bu arada, güncellenmiş otomatik iletim algoritması, adımda geçiş yaparken atlama yeteneğini içerir.

Basın bülteni, RX 350'nin süspansiyonu yeniden yapılandırdığını ve direksiyon simidi üzerindeki geri bildirimi geliştirdiğini belirtiyor. Aslında, 300'e göre bir kardinal fark hissetmek mümkün değildi. Şasi hala konforu sağlamak için tasarlanmıştır. Belki de süspansiyon biraz daha toplandı. Bunu kontrol etmek mümkün olur, RX 300'e yakın olmak mümkün olur. Ama ne yazık ki

Direksiyona gelince, burada Lexus rx olduğu gibi büyük ve kaldı. Direksiyon simidi, düz bir çizgide hareket ederken biraz can sıkıcı olan yakın -bölgede hafif ve boştur, ışık direksiyon gerektiğinde, dokunuşa yapılması gerekir. Ancak sırayla, direksiyon simidi hoş bir ters çaba gösterir ve bir arkta bir araba sürmek hiç de zor değildir. Her şey frenlerle ilgili, (RX 300'deydi) sıkıca bilgilendirici pedal, kendine güvenen yavaşlama hakkında şikayet edecek hiçbir şey yok.

Ve hareket halindeyken RX 350 ne kadar rahat! Süspansiyon, asfalt tuvalin kusurları hakkındaki tüm bilgileri bırakır ve sadece astar üzerinde hızlanırsanız, hoş olmayan darbeler vücuda ve direksiyon simidine gider. Ancak hız gerçekten yüksek olmalı. Hem düzenli bir bahar süspansiyonu hem de pnömatik versiyonda araba ile seyahat etmeyi başardım. Pnömatikler, yol temizleme yeteneğinin tartışılmaz bir avantajına sahiptir. Hareket halindeyken, fark o kadar açık değil. Pnömatik olan versiyon belki biraz daha rahat.

Ses yalıtımı muhteşem RX 300'den önemli ölçüde daha iyidir. Ön cam bile katkısını yapar lamine olur ve daha etkili bir şekilde dış sesleri söndürür.

Meslektaşım ve ben, şimdi iyileştirilmiş bir tekerlekten çekiş şanzımanı ile birlikte çalışan kasadaki güncellenmiş VSC stabilizasyon sistemini doğrulamak için dönüş hızını sistematik olarak artırdık (VISSEFT merkez diferansiyelinde ortaya çıktı).

Pasif güvenliğe VSC katkısının fazla tahmin edilmesi zordur, ancak sistemin kuru asfalt üzerindeki çalışması kaba görünüyordu. VSC, davanın kızarmış kokduğunu düşünüyorsa, hemen uyarılmaya başlar. Ve sonra keskin bir şekilde, meydan okurcasına yakıt beslemesini engeller ve tekerlekleri yavaşlatır. Dahası, araba stabilize edildikten sonra, VSC bir süre varlığında tekerleği engeller ve motorun çalışmasına izin vermez. Sürücünün zaten direksiyon simidinin telafi edici bir hareketini yaptığını ve aslında arabayı kendisinin yakaladığının farkında değil.

Bu tür belirsizlik, RX 350'nin maksimum dönüşte davranışı ile haklı çıkarılabilir. Araba beklenmedik bir şekilde beklenen yetersiz rotasyonu göstermez, isteyerek bir dönüşe dönüşür. Ve aynı zamanda arka aksı düşürmek için gazın düşürülmesi (yere elde edildi). Doğru, açıkçası kışkırtıcı eylemler vardı. Rotasyonun doğasını etkilemek için VSC, merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ile frenlerle daha az ve daha fazlasını çalışmayı tercih etti.

RX, 1997'deki görünüşünden beri Amerikan ister Avrupa olsun, tüm pazarlarda ana Lexus etki gücüdür. Her iki nesil RX 300 üretimi sırasında bir milyondan fazla otomobil üretildi. Geçen yıl, Lexus'un lüks segmentte tek satış liderlerine ulaşmasına izin veren Kuzey Amerika pazarında 108.775 otomobil satıldı. Avrupa'da göstergeler, elbette, 2005'te daha mütevazı, ODU 14.478 otomobilin sahiplerini buldu. Ve 2000 yılından bu yana toplamda (RX 300'ün Avrupa satışları başladığında), bu şekilde yaklaşık 53.000 otomobil satıldı, RX Avrupa satışları için Lexus arasında en iyisi oldu.

Bugün, herhangi bir otomobil sınıfı hızla gelişmektedir ve modelin gelecekte başarılı bir şekilde satılması için sürekli olarak gelişmesi gerekir. Kamu RX'in favorisi de iyileşti. Ve aynı kalsa bile, işin mühendisleri tarafından yürütülen çalışmanın sonuçları küçümsemez. RX 350, son zamanlarda selefinden yoksun olanı, en değerli güçlü modern motor da dahil olmak üzere bir dizi değerli teknik iyileştirmeyi aldı. Bu yüzden yeni RX, saygıdeğer Avrupalı \u200b\u200brakiplerine güvenle dayanmaya hazır.

Sienamoskva

Fiyatlar ve Ekipman Lexus RX 350

En ucuz RX 350 maliyeti 59.950 dolar. Bu para için alıcı 17 inç alaşım jantlar, far yıkama, sis lambası, sis farları, LED stop sinyalleri, DU ile merkezi kale, deri direksiyon simidi, ses sistemi ile deri direksiyon simidi alır Kontrol, Elektroregülasyon ve Isıtma Ön sandalyeler, arka koltukların kısımlarında uzunlamasına yönde ayarlanarak, arka sırtların eğim açısının ayarlanması, seyir kontrolü, yağmur sensörü, ön camın ısıtılması, Temizleyiciler, ayrı klima kontrolü, 6 disk için bir zincirleyici olan CD çalar, 8 hoparlör, ayar hava yastıkları (ön, yan, sürücü için diz), alarm, gur, abs, EBD, fren yardımı, anti -circus sistemi.
Daha zengin bir paket için 5750 $ ödedikten sonra, 18 inç jantlar, elektrikli tahrikli arka kapı, yolun uyarlanabilir aydınlatma sistemi, salonda binerken arka aydınlatma sistemi, direksiyon kolonunun iki düzlemde elektrik düzenlemesi, park etme Sensörler, hava süspansiyonu. En üst versiyonun 68.000 $ olduğu tahmin ediliyor ve ayrıca ahşap dekorasyon ve kapak içeren bir direksiyon simidi var.

Metin: Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2006]