Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Her şey dahil

Range Rover ve Lexus LX470: neredeyse mükemmel
Bu arabalar yapabilir ya da neredeyse her şeyi yapabilir: temsili sedanlar gibi şık bir görünüm ve dekorasyon lüksü ile etkileyicidir; Gerçek tüm -Terre araçlar gibi ağır off -road'un üstesinden gelin; Neredeyse sporcular kadar hızlı sürün. Yeni Range Rover ve Lexus LX470 neredeyse mükemmel. Davranış nüansları olacak veya daha doğrusu olarak adlandırılacak olan hafif eksiklikleri, ancak bir arabadan diğerine dönüşümlü olarak nakledilerek hissedilebilir. Yaptık.
Rus tabletlerinde prestijli SUV'ların safları hakkında, yakın zamanda belirli bir karışıklık gözlenmiştir. Görünüşe göre, ünlü Gelendvagen Mercedes G-Serisi'nin prestij derecesinin koşulsuz lideri yavaş yavaş zemini kaybediyor. Evet, rakiplerin kendisiyle anıtsallük, güvenilirlik ve ağır off-road'ın üstesinden gelme yeteneği ile rekabet etmesi hala zor. Bununla birlikte, BMW X5'in piyasadaki görünümü, G-sınıfı yetersiz düzgünlük ve vasat kullanımının ana sorunlarını vurguladı. Bu anlaşılabilir: hafif tavizsiz bir şekilde seyahat etmeyi öğretmek imkansızdır, ancak aynı zamanda çok yaşlı bir SUV (yetmişli yılların sonlarında G-Serisi geliştirilmiştir). Ancak, yaşına rağmen, Mercedes en azından yeni Range Rover görünene kadar liderliği korudu. BMW'nin doğrudan katılımı ile geliştirilen ve geliştirilen bu İngiliz modeli, birçoğu lüks kategorisinde koşulsuz bir liderin rolüne tabidir. Bu kararların ne kadar nesnel olduğunu anlamaya çalışalım.
Şehir ve köy
Çoğu İngiliz makinesinin ayırt edici bir özelliği, siyah boyanmış olsalar bile, şehir akışında parlak bir noktada öne çıkma yeteneği. Yeni Range Rover bu konuda tipik bir İngiliz. Bir yandan, gerçek bir konservatöre yakışırken, seleflerinin stilini miras aldı: güçlü oranlar, arka rafların karakteristik bir eğimi, kenarlar boyunca kabartmalı damgalı büyük bir başlık ... Yine de, araba çok modern görünüyor ve parlak. Kalabalıktan öne çıkmasına izin veren birkaç ana detay var (etkileyici boyutlara ek olarak): Bunlar, yakın ve yüksek hafif spot ışığı ve ön kanatlarda solungaçlara ve kaburgalı arka ışıklara sahip büyük blok çerçeveler (durdurma- sinyaller) ve kehribar (bir krom çerçevede dönüş sinyalleri (dönüş sinyalleri). Bu arada, durdurma sinyallerindeki lambalar yerine etkisiz LED'ler kullanılır.
Range Rover'a kavramlardan açıkça göç eden tasarımcı lezzetleri, BMW'nin stilistik etkisini doğrudan gösteriyor. Unutmayalım ki, İngiltere'de geliştirilmiş olmasına rağmen SUV'nin görünümünün Münih'te teyit edildiğini unutmayalım. Görünüşe göre, Range Rover beslemesi mini ve BMW Seven'in bel hattının doğranmış kenarlarına çok benziyor.
Sanırım Rus Alıcılar Range Rover'ın büyük çoğunluğu sağır renklendirme gözlükleri ile SUV'yi geliştirmeye karar verecek. Çok yazık. Arabanın içi, evrensel incelemeye layık görünümünü ve layık bir şekilde tamamlar. Cam Range Rover'ı renklendirmek, şık bir yat güvertesini branda uzantısı ile kaplamak gibidir. Belki de arka yolcuları kaplayacak perdelerle ilgili olmak daha iyidir?
Bu arada, Range Rover sunumundan sonra birçok otomobil gazetecisi bunu şık bir yatla karşılaştırdı. Aslında, Land Rover Press Materyalleri böyle bir karşılaştırma göze çarpmayan. Örneğin medya temsilcileri, modern bir yelkenli ekipmanından alınan bir arma bloğu gösterdi. Tasarımcıların bir arabanın gelişimine eşit olduğu standart olarak hizmet ettiği iddia edilen oydu.
Adil olmak gerekirse, Range Rover’ın şık yatının sadece en pahalı (97.000 $ 'dan) moda konfigürasyonuna benzediğini ve tüm iç mekanın ışık tonlarının derisi ile bitmesi şartıyla belirtmek gerekir. HSE konfigürasyonunda (90.000 $), yani böyle bir araba teste gitti, Range Rover'ın iç dekorasyonu böyle bir karşılaştırmaya dayanmıyor.
Range Rover versiyonumuzun içi, üst düzey sınıf ses ekipmanlarının görünümüne daha çok benziyordu: hem tasarım hem de malzemeler sağduyulu, ancak çok pahalı görünüyordu. Her ayrıntıda, prestijli malzemeden yapılmış olsa bile, kalite hissedilir. Bu arada, bu her zaman formun içerikle ilişkili olmadığı İngiliz makinelerinin her zaman karakteristiği değildir.
İşlevselliğin estetiğe feda edilmemesi dikkat çekicidir. SUV'yi sürmek sürücü için uygundur, kontrollerden biri tahriş değildir. Belki de sadece saat, ön konsolun en altındaki yerine açıkça bulunur. Kanıtlarının sadece büküldüğünü düşünebilirsiniz. Muhtemelen, iç geliştiriciler Range Rover'ın mutlu sahiplerinin saatleri gözlemlemediğini düşündüler.
Gerçekten de, bu SUV'yi sürerken, başka bir hız göstergesinin okumalarını izlemek çok daha ilginçtir. Aksine, ona kısa bir bakış attı. Arabanın dinamikleri o kadar büyüleyici ki, yoldan kopmak için zaman yok.
282 HP kapasiteli 4.4 litre hacmi olan V şeklinde bir benzin sekiz, Range Rover'ın ufkuna atıyor. Tekerleklere yönelik çabalar, manuel dişli kayması olasılığı ile beş hızlı bir otomatik kutudan iletilir. Dahası, bu seçenek sık sık olduğu gibi gereksiz bakmaz. Range Rover Automatic Machine Range Rover'da çok net bir şekilde çalışıyor ve programları o kadar algılanamaz bir şekilde değiştiriyor ki, bir varyatörle donatılmış bir araba kullandığım izlenimini aldım: Yoğun ivme ile takometre oku her zaman kırmızı bölgeye yakın görünüyordu. Ne kadar garip görünse de, dişleri değiştirirken duyumların yeterince küçük bir adımı yoktu. Makineli tüfek seçicisinin manuel moda aktarılması, arabayı daha iyi hissetmeye ve dinamiklerinin daha iyi tadını çıkarmasına izin verdi. Ancak motorun yüksek (BMW için tipik) sesi, yoğun hızlanma ile salonu kırmak, kana adrenalin eklemez. Aksine, bana öyle geliyor ki, böyle zengin bir iç dünyaya sahip bir araba daha sessiz olabilir.
Evet, yeni Range Rover'ın ortaya çıkmasıyla, güç yapılarının (hem eyalet hem de özel) eskort araçları olarak kullanılan otomobilleri seçmek için seçenekleri olmayacak. Etkileyici Range Rover, en güçlü temsili sedanın kuyruğunda kolayca tutulacak (İngiliz otomobilinin bir muhafız rolü için çok aristokrat olması başka bir konudur). Maksimum hızı 210 km/s'ye ulaşır. Bu kütlenin 100 km/s 10 s'ye kadar hızlanma süresi. Bununla birlikte, Range Rover'ın yüksek hızlarda hızlanma yeteneği daha dikkat çekicidir. 150 km/s'de bile gaz pedalının altında adil bir güç arzı olarak kaldığı hissedilir. En önemli şey, bu yasaklayıcı (böyle ağır ve yüksek bir araba için) hızlarda Range Rover'ın hiç korkutucu olmamasıdır. Birikme ipucu yok, araba çok toplanmış davranıyor, direksiyon simidine açıkça uyuyor. Novorizhskoye Shosse'deki (Moskova bölgesinin en hızlı otoyollarından biri) Range Rover'daki Mart-String, efsanevi İngiliz SUV'nin şu anda muhteşem asfalt alışkanlıklarıyla donatıldığından şüphe bırakmadı. Bugün tüm ciplerin (Porsche Cayenne satışı satışa çıkana kadar) otoyolda sadece BMW X5'i aşabildiğini söyleyebiliriz.
Ve yoldan ne var? Sonuçta, Range Rover, asfalttaki honlanmış davranış sayesinde zaferini kazanmadı, bu arabanın en önemli özelliği her zaman konfor ve ciddi yoldan çıkma yeteneğine sahipti. Range Rover'ın önceki nesillerinin bir kuyruk katında çiftçi olarak adlandırılmasına şaşmamalı.
İngiliz cipini savaşa mümkün olduğunca yakın koşullarda test etmeyi başardım. Test, büyük otomobil bayisinin yanındaki özel bir offroad otoyolunda gerçekleşti (KO testi için Range Rover sağlayan bu satıcıydı). Ve yakınlarda Lexus LX470 olmasaydı, bir İngiliz SUV'nin sonbahar çözülmesinin üstesinden gelme yeteneğini takdir ediyorum. Ancak, Japon cipinin zeminine karşı, Range Rover'ın yollardaki eksiklikleri ortaya çıktı.
Hayır, aralığın çamur esaretinden çekilmesi gerekmiyordu. Asla sıkıca oturmadı. Bununla birlikte, Lexus'un güvenle geçtiği alanların, İngiliz otomobilinin yeteneklerinin sınırını aştığı düşünülmüştür. Henüz zorunlu diferansiyel kilitleri ile değiştirilemez. Çekiş çabalarının azaltma iletimi ve elektronik dağılımı, Range Rover'a gitmek için, örneğin avlanmak için yeterli değildir. Özellikle sonbahar veya bahar çözülmesi sırasında.
Evet ve bir şekilde çamurdaki yeni aralık görünmüyor. Çiftçinin, güzel viski yapıldığı ve sonunda şehre taşındığı içki fabrikasını sattığı düşünülüyor.
Çamur prensi
Lexus LX470 SUV, gri bayilerin favori modellerinden biridir. Yakın zamana kadar, Toyota Land Cruiser 100'ün bu lüks ve teknik olarak en mükemmel versiyonu resmen sadece Amerikan pazarında satıldı. Bununla birlikte, LX470, anlaşılabilir olan Moskova sokaklarında hiç nadir değildir. Arabanın Rus alıcısı, bilgisi ve teknik yakıtında, Avrupalılar ve Amerikalıların önünde (bu arada, sadece yazarın değil, aynı zamanda Ford Motor Rusya Sergey Bogdanov'un da müdürü. ). Bu nedenle, en popüler Land Cruiser 100'ün Rusya'da daha da havalı bir versiyona sahip olduğunu bilerek, SUV'ların birçok varlıklı hayranları Lexus LX470'i seçti. Ve garanti hizmetinin eksikliği ile ilgili olası sorunlardan utanmadılar. Ancak bildiğiniz gibi, Lexus çok nadiren kırılıyor
Şimdi, bunun bir garanti ile ilgili sorunlar olmamalı. Bir ay önce Lexus LX470 resmi olarak Moskova'da satılmaya başladı. Alıcılar LX470 sadece bir versiyonda sunulmaktadır. Arabaya 235 hp kapasiteli 4,7 litrelik V şeklinde bir motor kuruluyor. Yüzüncü yolculuktan neredeyse değişmeden göç etti. Kruvazörden ayıran LX 470'in ana vurguları, iki elektronik sistemli akıllı bir süspansiyon. İlk ANS (ayarlanabilir yükseklik kontrolü) yol boşluğunu ayarlamanızı sağlar. Alt pozisyonda, iniş ve yokuş yukarı kolaylaştıran vücut ağız kavgası, vücudun orta pozisyonu genel amaçlı sürüş için tasarlanmıştır ve en yüksek, arazi ve vücutta 30 km/s içinde kullanılır. Güvenlik amaçlarına yönelik sipariş otomatik olarak orta pozisyona yükselir.
AV'lerin konforunu artırmak için ikinci elektronik cihaz (uyarlanabilir değişken süspansiyon) anında, sadece 2,5 milisaniyede, yol koşullarına bağlı olarak şok emicilerin (16 sensör tarafından izlenen) sertliğini değiştirir.
Ve son olarak, üçüncü fark, direksiyonun hassasiyetini değiştirmenizi sağlayan özel bir mekanizmadır. Hız hızı ile, direksiyon simidi elastik mukavemetle doldurulur ve arabayı yüksek hızlarda güvenle götürmenize izin verir: SUV yan yana temizlenmez. Mekanizmanın etkisi, üst üste birkaç engelden oluşan enerjik bir sapma ile yeniden düzenleme egzersizini açıkça gösteriyor.
Ve elbette, Lexus Land Cruiser 100 en zengin iç dekorasyondan farklıdır. İçinde çok ferah ve hafif. Gösterge paneli de dahil olmak üzere iç mekanın mükemmel pansuman krem \u200b\u200bciltiyle bitirilmesi nedeniyle havalandırma hissi ortaya çıkar. Genel olarak, iç dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi çok yüksektir. Ve görüşe göre ve dokunuşta cildin, ağacın ve hatta plastiğin mümkün olduğunca pahalı olduğu hissedilir. Aynı zamanda, büyük miktarda cilt ve ağaç hiç kötülüğe neden olmaz. Kişisel duyumlarıma göre lüks ve işlevsellik arasındaki tek çelişki, ahşap bir jantlı bir direksiyon simidi idi. Yine de, ciltle kılıflı dümen, elinde çok daha uygun.
Tüm teknik ve tasarımcı çanları ve ıslıkları Lexus'u kara kruvazörüne kıyasla farklı bir arabaya dönüştürür. Asfalttaki Toyota, klasik bir SUV'nin tipik bir şekilde gösterilmesini gösterirse, Lexus daha çok temsili bir sınıfın temsilcisi gibidir. Bu nedenle, konfor bilenleri için muhtemelen 20.000 dolar ödemek mantıklıdır (Rusya'da 4.7 litrelik bir motorlu kara kruvazör 70.000 dolara satılır ve Lexus LX470 için 90.000 dolar isterler).
Gösterge panelinin ve merkezi konsolun yapıldığı stil, son nesillerin Lexus'una özgüdür. Lexus tasarımcılarının tescilli bulgusu ve enstrümanların enstrümanları son derece etkileyici hale gelir, sadece ateşleme ile görünür hale gelir. İç tasarımın ikinci önemli detayı, ahşabın boşaltılmadığı dekorasyon üzerinde dışbükey merkezi konsoldur. Sürücü koltuğunun ergonomisi ile hata bulmak çok zor. Çürümsuz bir şekilde yerleştirilmiş bir ekranın tek ciddi yanlış hesaplanması, iklim kontrol sisteminin kontrol modlarını görüntülüyor. Kabinde sıcaklığı ayarlayarak, şanzıman seçicisinin alanına doğru ve aşağı bir görünüm yapmanız gerekir ve yoldan uzaklaşır.
İç kapsama göre, Lexus büyük Amerikan SUV'ları için açıkça çalışıyor. Tam konforlu bir araba dört yetişkin yolcu ve iki çocuğu alacak: bagaj bölmesinde çok rahat sandalyeler sağlıyorlar. Arka yolcular birbirlerinin omuzlarına zar zor dokunacaklar.
Bu arada, LX470 de büyük Amerikan ciplerine benziyor. Onun için kötü yol yok. Asfaltın tüm usulsüzlükleri, çukurları ve eklemleri, sadece onları berbat etmez. Aynı zamanda, Japon SUV, yol yüzeyinin hafif dalgalarında herhangi bir salıncak eksikliğinden (zayıf vestibüler aparatı olan insanlar LX470'e güvenli bir şekilde sürebilir) ve bu kadar büyük bir devasa direksiyonun hassasiyeti ile Amerikalılardan olumlu bir şekilde farklıdır. araba.
Lexus kolyesinin onu spor moduna geçirebileceği çok yumuşak görünenler. Açıkçası, düz bir çizgide hareket etmek, spor düğmesine sahip bir arabanın davranışındaki çarpıcı değişiklikler, fark etmedim. Sargı yollarında yakalama arzusu varsa bu seçenek kullanışlı olacaktır. Katı bir spor süspansiyon rejimi ve yıkılmaz bir kapalı şasinin kombinasyonu, sürücüye büyük bir güven duygusuna yol açar. Bu durumda, araba direksiyon simidine keskin bir şekilde itaat edecek ve hızlı dönüşlerde hiç de korkunç bir şekilde yuvarlanmayacak.
Lexus LX470 güç ünitesi çok sağlam. Maksimum devrimlere dönme ya da pedalı yere basarak başlama arzum yoktu. Lexus'ta sorunsuz ve ölçülü olmak istiyorum. Doğru, örneğin 100 km/s hızda güçlü bir şekilde hızlanma arzusu varsa, hızlandırıcı pedalını boğabilirsiniz. Büyük bir Jeep, güçlü bir Business Class sedan baskısı ile ileriye doğru koşuyor. Elektronik bir sınırlayıcı 175 km/s'ye kadar açılana kadar hızla hız kazanacaktır. LX470'teki motor son derece esnek ve ağrılıdır: tork zirvesinin% 80'ine sadece 1100 rpm'de ulaşılır.
Bu motorda, her şey biri dışında her şeyden memnun: Araba sadece fil iştahına sahip. Lexus 100 km başına en az 20 litre benzin içiyor. Ve mesele yakıt maliyeti bile değil (Lexus sahiplerinin benzindeki masrafları düşünmeleri pek olası değildir). Benzin istasyonuna sürekli olarak çağrı yapma ihtiyacı can sıkıcıdır: SUV'nin 95 litrelik bir gaz tankının 500 km'den fazla olması muhtemel değildir.
Ve son olarak, herhangi bir cip için ana şey geçilmez kirdir. Frost'tan önce bile Lexus testine geldim, bu yüzden kirle ilgili sorun yoktu. Ve yolun dışında Lexus'un eşsiz göründüğüne ikna oldum. Japon mühendisler imkansızı yönetti: Asfalt'ta Lexus neredeyse temsili sınıfın bir temsilcisi olarak davranıyor, ancak aynı zamanda gerçek bir SUV olarak kaldı. Lexus, Rus sonbaharda büyük bir güvenilirlik marjı ile üstesinden gelir. Yetenekleri hakkında şüphe gölgesi yoktur. Bu kaza değil. LX470, çekiş çabalarının yeniden dağıtılması için elektronik bir sistem, aksiler arası diferansiyelin sert bir engellenmesi (ancak kullanmak zorunda olmadığım zor koşullarda bile), kaldırma yeteneğine sahip ayarlanabilir hava süspansiyonu ile donatılmış dişli ile donatılmıştır. vücut ek 70 mm ve ağrılı bir motor. Bütün bu Arsenal Lexus'u offroad ile profesyonel bir savaşçıya dönüştürüyor. Dahası, omuzlarında mareşal yıldızları olan ön üniformalı savaşçılar.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)