2009 Sedan'dan beri Lexus LS Test Drive

Konfor Evrimi

Temsilci bir sınıfın temsilcisinin temsilcisi, uyarı muhatapıyla bir diyaloga benziyor
Lexus markasının amiral gemisi LS400 Sedan (ZR, 1998, No. 5) - Toyota -tselior Double - 1988'de çıkış yaptı ve geçen yılın sonundan önce bazı değişikliklerle üretildi. Bu kış, Avrupa'da, ilk olarak Detroit'te Ocak 2000'de gösterilen LS430 halefinin satışı başladı. Lexus'un üst modeli tamamen yeni bir gövdeye sahiptir ve şimdi beş vitesli bir otomatik ile toplanan V şeklinde sekiz hacmi, 4.3 litreye yükselmiştir.

Bu tür makinelerin konveyör üzerindeki ömrü oldukça uzundur - smokin kesimi gibi, katı tasarımları modaya çok az tabidir. Işık vuruşları modelin modernliğini vurgulamadığı sürece. Hiçbir devrim, otomotiv endüstrisindeki en iyi olanların seçici bir seçimi ile sadece telaşsız doğrulanmış bir evrim değildir.
Lexus LS430 bu kuralın bir istisnası değildir. Önceki modeli ancak on iki yıl sonra değiştirdi - bu süre zarfında daha uygun fiyatlı sınıflarda iki veya üç kuşak değiştirildi. Siluet sağlam ve muhafazakar ve bugünün modasının tek işareti çok büyük, ücretsiz farlar. Dış boyutlar değişmeden kaldı - arabayla beş metreden fazla, bir metropolde hareket etmek zor. Peki ne değişti? Kısacası - hepsi bu. Ya da neredeyse her şey.
Ekstra küp yok
Amerikalıların tam olarak böyle düşünüyor. Lexus markasının ABD pazarına ilk odağı göz önüne alındığında, bu kelimeler tam anlamıyla tasarımcılar tarafından algılandı. V-şekilli sekiz hacmi 4.0'dan 4.3 litreye çıkarıldı, değişken gaz dağılım aşamaları ortaya çıktı ve bazı test edilmiş yenilikler ortaya çıktı. Sonuç olarak, güç 284 hp'ye yükseldi. (%8), ancak daha da artan an arttı - 430 N.M'ye (%18). İkincisi saygın bir sedan için daha önemlidir - çok azı motorunu zil değerlerine bükecek, beygir gücünün tepe değerlerini sıkacak, ancak düşük ve orta -hızlı topaklar kullanarak kendilerini görünür gerginlik olmadan ana akıştan uzaklaştırabilme yeteneği Metre, sahibi kesinlikle değerlendirecek. Şaşırtıcı bir şekilde, motor daha ekonomik hale geldi.
Yüzü hızlandırmada yapılan yeni model, öncekini önceki 7.5 s yerine neredeyse bir saniye -6,7 sn telafi ediyor ve bu göstergeyi aşıyor, örneğin on iki -cylinder BMW -750. Maksimum hız, birçok güçlü otomobilde olduğu gibi, elektroniklerle sınırlıdır - 250 km/s, limuzin için rekor düşük olmasına rağmen, aerodinamik direnç katsayısı CC \u003d 0.25 (kısıtlamaların yokluğunda) ve en iyisi için bir sebep verir. sınıfta maksimum hız.
Akışlı formlar da dikkate değer ve alışılmadık derecede düşük aerodinamik gürültüdür - otoyolda, yüzlerce hızlarda bile, saatlerin işaretlenmesi. Ve arabaya girmek, bir kez daha gösterge paneline bakıyorsunuz - motor çalışıyor mu değil mi?
Bir patron yolcusu için
Lexus LS430'da otururken, kapıyı şiddetle çarpmaya gerek yok. Bir tıklamayı kapsamak için yeterlidir ve otomasyonun kendisi onu yerine getirecektir. Dingil mesafesi 75 mm büyüdü, bu nedenle arka kapıların açıklıkları genişledi ve yolcuların arkasında oturan yolcuların alanı çok büyük hale geldi. Otomobil sınıfına göre, burada özel ilgi görülür: Servo sürücüleri kanepenin her birini uzanan bir pozisyona getirebilir (kapıyı açarken, ekim rahatlığı için yere geri dönecekler ) ve sağ ön sandalye bacaklarını germek için ilerlemektir; Baş sınırlamaları söndürün, inşa edilmiş ısıtmayı, bir masajı (!) Veya koltukların havalandırmasını açın. İlk kez koltuklarının döşemelerinin delikli gerçek derisinden, klimalı hava pompalanır. Çakalar hakkında konuşmaya gerek yok: Pencerelerdeki perdeler, kol dayama nişinde bir buzdolabı, bireysel iklim kontrol panelleri ve ses sistemleri.
Patron sürücüsü için
Her şey, Lexus'un eliyle ateşlemesinin dokunuşuna yanıt olarak, cüzdanda yatan elektronik kartta sahibini tanımlayan, sekiz (!) Konuşma ayarlamasını, iki yönlendirmeyi (kolaylıkla geri yükleyeceği gerçeğiyle başlar. İniş, kontak kapalı kapalı) ve emniyet kemerleri ve harici aynalar ayarları. Dahası, salonun boyutları ve kontrol aralığı, basketbol oyuncusu için bile yakın olmayacak şekilde. Anahtar gerekmeyecek - parlak bir siyah pencerenin altında, gösterge panelinde ölçekler ve simgeler şafak olacak ve oklar canlanacak.
Makine ile daha fazla iletişim, akıllı ve uyarı muhatapıyla bir diyaloga benziyor: söz konusu satın alınmamak, sizi bir bakışta anlıyor. ParkThronics yakın parktan çıkmaya yardımcı olacaktır, harekette tersine döndüğünde, sağ dış ayna arka tekerlekteki asfalt bölümünü otomatik olarak gösterecektir. Daha sonra navigasyon sistemi, belirtilen hedefe dikkatlice yol açan kasaya girecek ve seyir kontrolü belirli bir hızı koruyacaktır. Uyarlanabilir bir makine, sürüş stiliniz için transfer algoritmasını ayarlayacaktır. Xenon farları tünellerde, yağmurdaki sileceklerde otomatik olarak açılacaktır. Gerekirse, iç ayna kararır ve arabanın farları geride kalırken kör olmayı önler. Havalandırma sisteminin deflektörleri sola ve sağa doğru sallanıyor, filtrelenmiş ve soğutulmuş havayı üfler ve çevre dostu bir kamyon yakındaki trafik ışıklarında durursa, duman sensörü hemen devridaim modunu açar.
Güvenlik yok
Ana şey korunmazsa fiyat, herhangi bir konfor için değersizdir - sağlık ve yaşam. Lexus-LS430'un yaratıcıları bu soruna tüm ciddiyetle yaklaştı ve bugün kullanılan neredeyse tüm güvenlik araçlarının beyni sağladı. Çekiş, stabilizasyon, acil frenleme ve ABS sistemleri bir kazayı önlemeye yardımcı olacaktır. Ve sonuçlarının şiddetini azaltmak için -ön ve arkadaki deforme olmuş bölgeler, güvenlik kapsülü, kapılardaki anti -shut -off çubukları, teleskopik direksiyon kolonunu, pedal braketini kırma, piroteknik gerginlikli emniyet kemerleri ve sekiz şişirilebilir hava yastığı.
İyi demek pahalı
Fiyat listesine baktığınızda bu gerçeği tam olarak anlıyorsunuz - Lexus LS430'un ekipmanına bağlı olarak, Rusya'da 80 ila 90 bin dolar arasında. Ancak, her şey karşılaştırıldığında biliniyor - temsilci araba için bu normaldir. fiyat.

Lexus LS430
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1830 kg; maksimum hız - 250 km/s; bir yerden 100 km/s - 6.7 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.9; 17.5 L/100 km; yakıt kaynağı - 84 litre; Yakıt - AI -95. Boyutlar, mm: uzunluk - 5005; genişlik - 1830; Yükseklik - 1490; taban - 2925; Yol temizliği - 145; Bagajın hacmi 525 litredir. Motor: Benzin, sekiz silindirli, dağılmış enjeksiyon ile V şeklinde, silindir başına dört valf, emme manifoldunun uzunluğu ve gaz dağılımının fazlarının düzenlenmesi; çalışma hacmi - 4293 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 91.0x82,5 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 207 kW/284 l. İle birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork 4100 rpm'de 430 n.m'dir. Şanzıman: arka tekerlekten çekiş; Şanzıman otomatik bir beş hızdır. Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan, ön - çift enine kollar, arkasında - multi -link. Frenler: Hidrolik havalandırılmış, vakum amplifikatör ve abs ile disk. Direksiyon: Değişken bir performansın amplifikatörü ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 225/55R17.
Metin, fotoğraf / yuri nechetov

Kaynak: "Sürüş" dergisi