2009'dan bu yana Lexus LS test sürüşü Sedan

Eğer yarın Mars ise

Görünüşe göre Lexus Mühendisleri bir uzay aracı tasarlamaya talimat verilirse, onlardan önce herkesten daha iyi inşa edilecektir. Her durumda, yeni LS, süit sınıfı rakipleriyle en ünlü olanı hayal etmediler.
Bir numaralı yolcu
SHH-SH, sessizce kapıyı kapattı, onu benim için sıkıca kapattı. RHM, uzun bir yastık yapan ve hafifçe eğimli olan sandalyenin elektrikli sürücüsünü zar zor duyardı. Arka koltuğun yolcusu hakkında, icra sınıfının sedanında geleneksel olarak en önemlidir, LS'nin yaratıcıları özel bir bakımla açıkça bakılır.
Buradaki arka koltuklar birden çok daha yumuşaktır. Tabii ki, ısıtma ve havalandırma ile donatılmıştır, bu yüzden tüm büyük süitler yapılır. Ancak Lexus'ta tamamen benzersiz bir şey var. Yarı-boks gövdesinde 120 litre kadar bir Kilowatt kompresörü yiyor. Onun sayesinde, soğutma verimliliği, istenirse, mümkündür, viski için saklamak için yumuşak delikli deri buz üzerinde görünüyor. Ve nasıl Lexus şimdi yakıldığımı tahmin ediyordu, zihin anlaşılmaz. Ama ben hissediyorum, kendisi soğutulmuş havanın bir kısmını verdi. Akıllı iklim kontrolünün vücudumun sıcaklığını ölçer ve cehennem, Cehennem, Pasaport 36 ve 6'dan en ufak bir sapma olduğunu ortaya koyuyor!
Boş iş, Bacaklar için büyük bir marjlı yerleştirin. Ve büyük sedanların geleneğine göre, arttırılabilir: ön zırhın sonundaki düğmelerin yardımıyla, alışveriş dairelerinden uzaklaştırılabilir. Gerekirse, kanepe çok aşamalı bir masaj sistemi ile donatılabilir. Doğru, onu almak için, uzun tabanlı versiyon için 18.000 $ ödemek zorunda kalacaksınız.
Bir stetoskop tarafından test edildi
Ben arka koltukta Nirvana'dayken, kişisel şoförüm (bu bir kartal tahmin etmeyen ve şimdi Barlank'ı döndürmeyen bir meslektaşım), dünyanın ilk 8 aralığında ACP'yi anlatıyor. Bu benzeri görülmemiş birim daha fazla güç dağıtımı ve şaşırtıcı verimlilik vaat ediyor. Ve ben eğlence merkezi Mark Levinson'ı açıyorum ve aniden kendimi çılgın düşüncede yakalayın: Neyin, aslında, adımların kutusundaki farkı!
VIP-Vücudun, otomatın vitesinin daha fazla gücünün bir lazerle muamele gördüğü ve bunlardaki ağırlığı azaltmak için kendi endişelerinin kendi endişelerine dalmış olduğunu bilmenize gerek yoktur. Neden beyinleri, güç akışını kırmamak için, Japonlar çok diskli birleştirme sistemi ile geldi, böylece anahtarlamaya katılan ikisinden birinin sürekli kapalı kalması durumunda? Sadece sürücü kolu sürücü konumuna çevirirken ve göze çarpan herhangi bir değiştirme dalgası, ivme dalgası eksikliği ile birlikte gözün kenarını fark ettim.
Doğru, tamamen bağlantıyı kesemiyorum. Yolcu duyumlarıma göre, hızlanma 60 ya da 160 km / s'den gerçekten olağanüstü bir konuda önemli değil. Her şeyden önce, cömert çok aşamalı otomat sayesinde. Ve her şey tam sessizlikte olur, çünkü aerodinamik ve gürültü azaltma mücadelesi, Japonca, maksimum aerodinamik alt. Ekonomiklik Akşamları yakıt ikmalinde takdir ettim. Açık olduğu gibi, şehirde bile 2 ton Mahina sadece 1516 litre yendi.
Ve işte başka bir benzersiz özellik. Trafikte dururken, ACP nötre taşındı. Seçici, bildirim, kimse sürücü konumundan tercüme edileceği düşünülmez. Hiçbir araba çok fazla olabilir. Ne için? Motordaki yük kaldırılır, aşırı ısınma ipucu yoktur, kaynak arttırılır.
Genel olarak konuşursak, 380 güçlü V şeklinde sekiz kendi içinde sanat eseri. VVTI-IE giriş vanalarını ayarlamak için benzersiz bir elektrikli tahrik mekanizması ile donatılmıştır. Sistem, krank milinin dönme frekanslarında 1000 rpm'nin altında ve bir izlenebilir motorun üzerinde çalışabilir. Her silindir, yanma odasında ve kollektöründe iki nozül sunar. Sonuç olarak, doğrudan ve dağıtılmış enjeksiyonun eşsiz bir kombinasyonu en iyi yanmayı sağlar.
Ve motoru monte ettikten sonra, stetoskoplu özel bir kişi, tüm bunların gürültü çiftliği olup olmadığını kontrol eder. Teşekkürler Chronograph'ım yandan daha yüksek sesle işaretliyor! Ve hayır, yani kesinlikle hiçbir titreşim yok. 12 silindirli rulo-Royce'nin efsaneleri, madalyonun kenarına kenara yerleştirilebileceği radyatöre geldi.
O olmasına izin verildi
Ancak, yolcu numarası için bir miktar demir ile biraz geçerim. Bu arada, bu tür makineler için yönetici görünüm önemlidir, daha az değildir.
Şok, memnun oldum, yeni bir Lexus'un ortaya çıkan görünüşünde mücadele ettiğimi söylemeyeceğim. Ve yine de beş puan. Ana şeye sahiptir: Düzgün çizgilerin ve yuvarlatılmış ana hatların etkililiği ve sağlamlığı, zıplamaya hazır hızla yırtıcı hayvanların gizli gücü ile birleştirilir. Kapat: Sweathead şekli, geniş radyatör ızgarası, egzoz borularının çokgenleri, ortak vücut formlarına şık bir şekilde entegre edilmiştir.
 
Ve bu hala çok önemlidir: Büyük Lexus'un görünümü şimdi prestijli Alman primlerinin izlenmesi değil. Geçmişte, dünyanın çalışması, süitin Japon olabileceği gerçeğine, tasarımcıları utanmazsa, Stuttgart S-Sınıfını kopyaladığı, daha sonra dördüncü nesilde LS'nin hem geçmişte hem de böyle olmalarına izin verildi ve Onların küçük kardeşleri dizi ve GS'dir. Stern'in profilinde, BMW 7 serisinin tasarımının söndürülmesini bulabilirsiniz. Ancak Mercedes-Benz'in doygunluğu, ahlaksız Audi saldırganlığı kendi ifadesine karşı çıktı.
Ve elbette, teknoloji. Özel bağımlılığı ile, makinenin pürüzsüz taraflarına bakıyorum, boşuna bakıyorum, bir başka vaat eden Japonca benzersiz bir özellik kazandırmaya çalışıyor. Sonuçta, LS için alışılmadık derecede dayanıklı bir aşınma kaplamasına icat etti. Uzun zamandır modern boya tabakasının, hatta çok pahalı otomobillerin daha ince olması için bir sır değil. Dört-beş tam teşekküllü aşındırıcı cila ve akım süiti astar gösterecektir. Yeni LS robotlarının vücudundaki altı boya tabakası kadar uygulayın. Ardından manuel olarak yüzeyleri iki kez ve ancak yalnızca vernik katmanlarını kapsar. VIP'nin bu arabaları barındırdığını düşünüyor musunuz, personelin dayanıklılığı çok önemli değil mi? Yanlışsın, bir yıl içinde satılırlar, sadece araba açıkça beğenmediyse. Diğer tüm durumlarda, süitler de dahil olmak üzere çok daha uzun sürüyor, çünkü maliyetin felaket düşüşü çok zengin insanlar için bile çok yanlış modellerin sık sık modellerini çok yanlış yapıyor.
                        
             
Bu nedenle, terbiye malzemelerinin seçilmesi, tasarımcılar çok dikkat ve dayanıklılık ödedi. Tavandaki süet çok hoş ve dokunuşa bakın, sevgili giyiniyor. Beş ila yedi yıl önce, lexusam yeterli değildi. Fakat asıl şey, buradaki cilt, genellikle yaptıkları gibi yarım saat - saat, ve iki kez daha az küçültmek için daha uzun süre bastırıldı. Böylece torpidoun kaplanması, söz verildiği gibi, araba kavurucu güneşin altında kızartılı olsa bile, kaybolmaz.
Diyorum ki: Hadi gidelim!
Ancak, yeterince, artık oligarch rolünü oynayamıyorum! Hepsi harika olduğundan, bu arabanın tekerleğini istiyorum. Ayrıca, muhteşem pazarımızda, LS'nin her beşinci sahibi, temsilcinin Sedan'ın direksiyon simidinin arkasında gitmeyi düşünmez.
LS servis fonksiyonları, yedi veya S-Sınıfından daha azdır. Ancak, içindeki ilk saniyeden itibaren, sınava hazırlanmayan aptal bir öğrenci gibi hissetmiyorum. Bir kez ve sonsuza dek Kara ile uğraşırken birkaç dakika süreyle duruma gelir. Evet ve düğmelerin kendileri oranı özeldir. Örneğin, havalandırma sistemini ayarlamanın ve koltukları ısıtmanın kolları, Lexus-RX'in aksine, daha büyük ve dairenin etrafında ripping.
Click-Click Bu, Stern uyardı Parktronic'in engeliyle ilgili. Arkanı açtım ve aynalar arka tekerleklerdeki bölgeleri göstermek için düştü. Şaşırtıcı bir şekilde, büyük Lexus, orta boyların normal ortalamalarından daha az manevra edilemez hale gelmedi: XJ veya A8'den ziyade yatırılacak şekilde ortaya çıktı. Reversal'in çapı gerçekten küçüktür. 10.8 m. Alman Trio'da yaklaşık aynı üç metrelik dingil mesafesi ile, 11.812.5 m'dir. Mucizeler ve sadece! Ve şimdi ne kadar hızlı olduğunu kontrol etmek için karenin üzerinde yüzlerce yüzlerce daha az olduğunu kontrol etmek için.
Derhal, derhal sürücü koltuğundaki dinamiklerin, arka koltuktan daha güçlü bir şekilde güçlendiğini söyleyeceğim. Bir göz açıp kapayıncaya kadar kesinlikle farkedilmeden hızölçerin oku 120 km / s'ye yükseldi. Bu arada, 8 silindirli rakipten sadece daha pahalı S500 daha hızlı ve sadece 0,3 s.
Ve derhal direksiyon simidinin değiştiğini hissettim. Otoparkta, transfer oranı sadece 11.7: 1 ve 2,5'tir, duruncaya kadar durdurun. Ancak iki yüzün altına uçtuğunuzda, araba gergin görünmüyor: demiryolu şanzımanı girişi 16.7: 1'e kadar çözüldü. LS'nin manuel ACP modundaki şanzımanları ışınlanamadığını belirtti. Bakım! Frenler, tamamen düzgünleştirilecek şekildedir: güçlü, doğru dört pozisyon mekanizmaları, Lexus'u tam olarak istediğiniz yerde durdurur. Sadece profesyonel bir beceri öğrenmeyi öğrenebilirim. Şimdiye kadar, astronotlar için böyle bir hazırlık sevmedim.
Uzun zamandır bu kusursuz araba eksileri arıyordum. Ve bulundu! Kir yollarımız Japonca açıkça dikkate almadı. Birkaç on kilometreden sonra yan aynalar yoldan bir opak reaktif kokteyl ile kaplanmıştır. Fakat hepsi bu. LS460, lüks sınıftaki tanınmış yetkililere yetersiz değildir. Ve birçok bakımdan onlar üstündür. Bu bir acı, onlarla zihinler üzerindeki etkinin gücü üzerinde karşılaştıramaz. Ancak, benzersiz teknolojiler için çok fazla güç ve para harcamak, Japonlar ve burada zamanla burada kazanabilir. Yani, evrendeki en iyinin başlığına kadar bakıyorsunuz.
Oh, bu paketler
Prestijli Alman markalarının bayilerinin aksine, LS460 satıcıları alıcıyı metalik, park sensörleri veya elektrikli tahrik koltukları için hafızalı ekstra ödeme yapmaya zorlamaya çalışmıyor. Bütün bunlar, cilt tabanlı cilt, elektroniklerin bolluğu ve listeden diğer avantajların bolluğu, veritabanında zaten beş ondan fazla pozisyonda bulunmaktadır. Doğru, Lexus yalnızca bir güç ünitesi ve sabit ekipmanla olabilir. İhtiyacınız olursa, ısıtmalı direksiyon veya temassız erişim, bir kapak, DVD değiştirici ve eğlence merkezi Mark Levinson satın almanız gerekecektir. Toplamda, böyle bir şema göre, LS460'ta 4 set, 120.300150 $ 100 için uzun LS460L'ye 112.700130 700 ve 8 set için sunulur.
Metin: Alexey Sergeev
Fotoğraf: Andrey Koltun ve Lexus

Bir kaynak: Dergi satın Auto [06/2007]