Test Drive Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Jak

Jack-Pot, şanslı olduğunuz zamandır. Sadece siz kazandığınızda ve geri kalan oyuncular size hayranlık ve kıskançlıkla bakar. Yayına geldiğinde Lexus LS430'a gitti.
430 Index, Lexus LS400 ile modelin öncüsü 1988'de ortaya çıktı ve sadece ABD'de satıldı. O zamandan beri, model modernizasyona tabi tutuldu, ancak aynı eski dört yüzünte kaldı. Lexus Top Sedan'ın temelde yeni bir versiyonu 2000 yılının başlarında bir Detroit otomobil bayisinde halka sunuldu. Ve eğer LS400 Euro versiyonu iki yıl pişirilirse, 430. okyanusun her iki tarafında da neredeyse aynı anda ortaya çıktı.
Bahisler yapılır. Ah, Monte Carlo! Sabahın öğle yemeğinden sonra başladığı yer ve iyi eski Bentley doymuş izleyici için hayranlığa neden olmaz ve pembe Corvette gıcırtılı bir ifade ile düşünülür. Aynı zamanda, yeni Lexus LS430 dikkatle gizli bir ilgiye neden oldu.
İlk bakışta, otomobilin yeni olduğu açıktır: ön optiklerin şekli, kaputun üzerine damgalayan - modern formlar, klasik bir siluet olarak dikkatlice gizlenmiş. Renk sadece klasik siyah veya asil gümüştür. Cama yansıtılan salonun boyutları ve pahalı derisi, bunun sadece yeni bir araba değil, yeni bir pahalı otomobil olduğundan şüphe duyuyor. Bu nedenle, yakından bakmalıyız - belki de sabah kahvesi ile rulet çalma arasındaki aralıkta aynı şeyi elde etme zamanı?
Lexus pazarlamacıları, yeni arabalarını seçmede kamuoyu ne olursa olsun, 430.'nın yaklaşık 50 yaşında varlıklı insanlar için yaratıldığını vurgulamaktadır. Kuşkusuz, Lexus şirketi otomobil çevrelerinde belirli bir ağırlığa ve etkiye sahiptir, ancak neden konfor seviyesi kendisi için konuştuğunda müşteriye markanın bir görüntüsüne basın?
Daha fazla bahis yok. 80'lerin sonunda Moskova'da düğme telefonları ortaya çıktı. İnsanlar anında delirdi ve elektronik mağazalarının raflarını fırlatmak için koştu - sessiz cihazlar hemen prestij ve refahın sembolü oldu. Devlet kurumlarında, sadece büyük patronlara kuruldular, dairelerde telefon askının altındaki koridorda bashle saklanmadı, ancak kırmızı köşeye yerleştirildi. TV'ler, kahve makineleri ve hatta yatak odasında ışık ile telefonlarla ve uzaktan kumandalarla yeterince oynadıktan sonra, arabalarımızın salonlarında düğmeler aramak için koştuk. Elektrik paketi kelimesi anahtar olur ve büyük ölçüde seçimi belirler. Yavaş yavaş, bunun bir oyuncak değil, belirli bir sınıfın otomobilleri için zorunlu bir rahatlık olduğuna ikna olduk.
LS430'da, sadece direksiyon simidi ve pedallar olağan yönetim organlarından kaldı. Aksi takdirde, sadece tembel bir şekilde bir parmağı düğmeye sokun ve arabadaki bir şey işe yarayacaktır. Emniyet kemerlerini yükseklikte ayarlayın - ve ardından düğmede. Arka koltukta, 10'dan fazla (!) Düğmelerin katlanır bir kol dayama noktasında sayıldım: kendi mikro iklimimin yönetimi, ses sistemimi, koltuk başlıklarım, iki yolcu için ayrı elektrikli sürücü vb. Ön yolcu koltuğunu manipüle etme olasılığı olana kadar - aniden sahibi muhafızın çok özgür olmasını ve uyanıklığı kaybetmesini sevmedi.
Genellikle çok sofistike bir şey söylerler: sadece kahve pişirmez. Yani Lexus LS430'da, gerçek anlamda, konfor mekanizmalarında sadece bir kahve makinesi yoktur. Çünkü arka koltuklar bir masaj sistemi ve doğrudan doğaya soğuk hava veren gizli bir klima sistemine sahip ön koltuklar ile donatılmıştır. Diyelim ki sürücü ve koltuk arasında bir hava boşluğu yaratıyor.
Siyah kazanır. Bazı büyük patronların acı çektiği ucuz popülizm hayranı değilim. Plastik saatler giyiyorlar, size astlara dönüyorlar, havada şüpheli şakalar bırakıyorlar ve kendileri limuzinlerini sürüyorlar. Ancak Lexus LS430 ile özel bir durum. Sürücüye arka kanepenin haysiyetinden daha az konfor sağlanmaz. Ve direksiyona tutunma arzusu haklı ve öngörülebilir. Böyle bir makinede, kişisel bir sürücü olarak çalışmayı bile kabul ediyorum. Özellikle işyerinin tam otomasyonu dikkate alınarak.
Direksiyon simidi ve koltuk herhangi bir ten renginin sürücüsüne ayarlanabilir - birkaç saniye boyunca servo sürücülerin sessiz vızıltısının tadını çıkarıyorum, daha sonra yola çıkabilirsiniz. Navigasyon, yönetimi kullanılanlar arasında en iyilerden biri olan doğru yöne dikkat edecektir. Karşılık gelen simgeler ekranda görüntülenir ve komutun bilgisayar tarafından kabul edilmesi için bir parmakla dokunması kolaydır. Aynı şekilde, bir iklim kurulumunu ve bir CD değiştirici ile bir ses sistemini yönetebilirsiniz. Chainer'ın kendisi bagajda bir yerde değil, tam merkezi konsolda bulunur. Ve ses sisteminin Mark Levinson tarafından yapılmasına rağmen ahşap bir panelle kaplı bir şekilde kaplandı.
Chet çıplak. LS430 üzerindeki şanzıman, kıvırcık Mercedes yaka ile sadece otomatik 5 vites. Buluşmam gereken tüm otomatik şanzımanın en otomatikliği. Dışa doğru, sürücü için hiçbir şey değişmedi - p, r, n, d vb. İki pedal fren ve gazdır. Ancak süper ECT (elektronik olarak kontrol edilen iletim), içinde 700 MHz ve 128 MB bellek saat frekansına sahip minimum Pentium III varmış gibi davranır.
Sistem sadece her bir sürücünün bireysel stiline hızlı bir şekilde uyum sağlamakla kalmaz - bunu zaten gördük - örneğin, örneğin Dağ Serpantinlerinde bulunan yükselişleri ve inişleri tanımak değil.
Diyelim ki, normal bir makinenin beşinci vitese sahip olduğu ve sürücünün hafifçe yavaşlaması gereken küçük bir eğimde, ECT sisteminin kendisi düşük, dördüncü bir vitese geçer ve motorla yavaşlar. Bu yırtılmış bir yükselişte harika. Bu yüzden Gaz'a tıklıyorum ve Lexus itaatkar bir şekilde kırılıyor. Gözler korkuyor, bacaklar yapıyor: Yine de yokuş yukarı gidiyor, oldukça yumuşak bir alanda, önünde olmasına rağmen daha dik bir yükseliş. Yavaşlamam gerektiğini biliyorum, ama inatla motoru beşinci vitese tanıtmaya çalışıyorum. Ancak bu gerçekleşmez - akıllı makine inatla dördüncü sırada ve dik yükselişin başlangıcında akıllıca üçüncü sıraya geçer.
Sıfır! Son zamanlarda, Çin şehrinin filmi televizyondaydı. Ana karakter olan Çin ve Usta Kung Fu, düşmanlarını kolayca attı ve bir kelebek gibi ekranda çırpındı. Hafif bir büyüme ile açıkçası şişman olmasına rağmen.
Çin şehrini hatırladım. LS430'un uzunluğu 5 metre ve bir sürücü ve bir yolcu 2 ton ağırlığında. Aynı zamanda 100 km/s'ye kadar hızlanma 7 saniyeden az sürer. Ama bu pislikte ne kadar avantaj var. Bir spor otomobilde, her bir ivme saniyesi cilt tarafından hissedilir: motorun kükremesi, aşırı yük, sürücüyü dar bir recaro, bir kontrol noktası olan konvülsif manipülasyonlara bastırır. Lexus'ta, hem sürücü hem de yolcular seçme için bu şüpheli zevklerden yoksun bırakılıyor. Her şey sıradan olur: diğerleri, olduğu gibi, koşmalarını yavaşlatır, sizi ileriye doğru geçer. Bu araba gitmez - kelimenin tam anlamıyla, içindeki kişileri dikkatlice koruyarak, gereksiz aşırı yüklerden, yolların usulsüzlüklerinden ve kendi motorunun gürültüsünden. Herhangi bir moddaki yolunun pürüzsüzlüğü, deniz boyunca güçlü bir planörün tam sakin bir şekilde kaymasıyla karşılaştırılabilir.
Böyle bir arabayı aşırı modlarda yuvarlama hedefimi belirlemedim. Çünkü Lexus LS430'un keskin dönüşlerde ve yeniden düzenlemelerdeki davranışı potansiyel sahibini endişelendirmemelidir. Böyle bir ihtiyaç varsa, sürücü korumasının bakımıdır. Ve sahibinin LS430 araba yarışına olan tutkusu, yolcuları sadece Monte Carlo'daki Formül I aşamasına tatmin etmelidir.
Metin Nikolay Kachurin, Yazar ve Toyota Motor Co.

 

Kaynak: "Otopilot"