Test sürücüsü Lexus 1998 - 2005 sedan

Garip bir alanda

Kaputun altında altı hışırdatan üç litre. Hızlandırıcı pedalına basılmaya anında bir hız seti eşlik eder. Mode D modunda, zemine gaz ve arka tekerleklerle tarama küçük bir istasyon vagonu hızla hızlanıyor. Kutu, anahtarlamayı geciktirmeden şaşırtıcı derecede net davranırken, motor neredeyse devrimci sınırlayıcıya dayanıyor. Sert bir süspansiyon neredeyse sessizce küçük çukurlar çıkarır ve bir bozulma ipucu olmadan - büyük. Pratik olarak arabaya dik dönüşlerde bile izin vermez. Hare alışkanlıkları kesinlikle arkadan çekişlidir. Çok katı olmayan stabilizasyon sistemi, durumu kontrol altında tutarken köşelerde ışık sürüklenmelerini kışkırtmanıza izin verir ... BMW gibi değil mi? Aslında, bu Lexus - 300 Sportcross.

Modern otomobil endüstrisinde olanlar anlaşılmaz. Birçok şirket, diğer insanların pazar nişlerine sızmaya çalışır ve sessizce kendi başlarına pozisyonlarını kaybetmeye başlar. Dedikleri gibi, şirketleri başkasının turtasına açmayın. BMW'ye gelince, Stuttgart rakibi ile rekabetle açıkça taşındı, bunun sonucunda modelleri daha rahat, rahat ve ... daha az spor yaptı. Böyle bir şeyi gören Lexus, konforlu iş sınıfı makineleri sektöründe bir rıhtım olarak kabul edilen geleneksel bir BMW küresinde çalışmaya karar verdi.

Sportcross ciddiyet, saldırganlık ve gücün açık bir şekilde okunduğu görünüşüyle \u200b\u200bbelirtilmiştir. Düşük kaput çizgisi, yırtıcı gözler faraları, sert, yan duvardaki bir esnek, ciddi tekerlekler (225/45R17) ve sıradan evrenseller için tipik olmayan güçlü bir şekilde çöplü bir arka camını vurgulayan bir katı.

Bej Skin sayesinde salon harika görünüyor (marka zorunludur). Tabii ki, bu çok pratik değil, ama bu sadece hiç kimsenin Sportcross'u kirli meseleler için kullanacağını gösteriyor.

Koltuklar Almanca, gelişmiş yanal destek ve yüklerin başarılı bir şekilde dağılımı ile zordur ve direksiyonda geçirilen günden sonra bile yorgunluk neredeyse hissedilmez. İyi seçilmiş bir çapraz kesitli direksiyon simidi ellerinde mükemmel bir şekilde yer alır ve ne kadar ayarlanmış olursa olsun, cihazları engellemez. Kutunun manuel kontrol düğmeleri, söz konuşmacılarının arkasında - şanzımanı artırmak, ön tarafta - alçalır. Yönetimin kendisi çok mantıklı, uzun bir bağımlılık gerektirmiyor.

Enstrüman kalkanı, İsviçre kronometreleri tarzında orijinal bir şekilde tasarlanmıştır. Ana hız göstergesi, kadranında yardımcı bilgilerin göstergeleridir - motor sıcaklığının göstergeleri, yakıt seviyesi ve yerleşik ağın voltajı. Bir takometre var.

Merkez konsol bir ses sistemi ve bir mikro iklim kontrol ünitesi tarafından işgal edildi. İkincisi, bu arada, çoğu modern sistemden farklı olarak, kendi ekranına sahip değildir ve üç dönen kulp tarafından kontrol edilir (iklim kontrolü olmayan sistemler için olağan şema). Parametreleri koyduktan sonra artık buna geri dönmedim. Otomatik kutu seçici, Mercedes'te olduğu gibi, spor ve kış iletim modlarını açmak için düğmelerin yanında bir sarma yuvası boyunca hareket eder.

Arka koltukta üçü omuzlarda kalabalık olacak, dahası, ortada yüksek bir merkezi tünel (arka tahrik) geçer. Ancak ikisi çok özgür hissedecek, başlarının ve dizlerinin üstünde yeterli alan var, ancak yolcuların büyümesinin 185 cm'yi geçmemesi arzu ediliyor.

Bagaj hiçbir şekilde boyutuna çarpıyor, ancak battaniye ve güçlü bir şekilde çöplü (neredeyse bir hatchback gibi) arka cam. Ve kasa veya golf çantası dışında bir şey taşıma arzusu olması pek olası değildir, sadece bitişin ışık kadifesine bakın.

Başlat anahtarı. Güçlü bir -line altı ürperti ve donuyor - sadece takometre oku motorun çalıştığını bildiriyor. Gitmek. Arka pencereden incelemenin pratik olarak olmadığı hızlı bir şekilde bulundu, bu nedenle üst içi aynadan fazla bir anlam yok. Tersine park ederken, park sistemi eksikliği vardır. Akışta, yan aynalara yardımcı olur ve prensip daha hızlı ilerler - daha az geri bakarsınız. Ve 300 hızlı sürebilir. Bununla birlikte, şehir trafik sıkışıklığının 214 at serbest bırakmayı mümkün kılmaması üzücü.

Islak asfaltta, gaz pedalı gazın keskin bir preslenmesi bile değildir, TRC sistemi (çekiş kontrolü) biraz geç ile müdahale eder. Bir virajda hızlanmak zorunda kaldıysanız, hafif bir kızak var ve burada VSC (elbette istikrar bir sistem) zaten kendisini hissettiriyor. Bu arada, TRC, merkezi konsoldaki düğme ile bağlantısı kesilir, ancak bu, onun yokluğunda dönüşleri fanla geçip Pyataki yazabileceğiniz anlamına gelmez - VSC hareket etmeye devam eder. Çok yazık. Ağrılı bir altı ile birlikte direksiyonun güçlü, sert, enerji yoğun bir süspansiyon ve iyi bir reaktif kuvveti, aktif sürüş sevenleri için gerçek bir tatil ayarlayabilir. Ancak SportCross kontrolünden hala çok fazla zevk alıyorsunuz - direksiyon simidine karşı anlaşılabilir reaksiyonlar (hız hızı, hassasiyeti artar), köşelerde minimal rulolar ... Sadece daraltma yollarını veya dağ serpantinine acele etmek istiyorum ve saldırı Orada bir dönüş, makine ile tamamen birleşmeyi hissediyorum.

Otomatik kutuların manuel kontrol modundan gerçekten şikayet etmiyorum. Ancak bu durumda, programları manuel olarak değiştirin, elleri direksiyon simidinden çıkarmadan, özellikle dahil etme gecikmesi minimum olduğu ve hatta motora aktif olarak eğilim gösterebileceğiniz için onu beğendim. Bu arada, frenler hakkında herhangi bir şikayet yok - en uygun şekilde çalışıyorlar.

Akşam, arabayı salona iade ettiğimde, yönetici standart bir şekilde sordu: Peki, bir makine gibi?. Ve ben oldukça samimi, değil ve söylemeliyim ki, kendim için standart olmayan, onun efendisi olmayı seveceğini söyledi. 48.500 $ 'lık.

Metin: Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2002]