Test sürücüsü Lexus 1998 - 2005 sedan

Layık bir rakip

Nadir bir durum - öncelikle Amerikan pazarı için çalışan Toyota Lüks Departmanı Lexus markası altında bir otomobil, Yeniden en az bir yıl önce Eski Dünya'da ortaya çıktı. Bu, Moskova otomobil bayisini ziyaret edenlerin bu yıl Ağustos ayında görebileceği Lexus IS200 sedan. İlkbahardan bu yana, otomobil Avrupa'da tüm hızıyla satıldı - BMW ve Mercedes C sınıfının geleneksel olarak kural olduğu spor kompakt sedan sınıfına bir göz attı. Başka rakipler var - örneğin Audi A4 veya Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - daha düşük lüks bir otomobil (bu arada, Japonya'da 1998 unvanına layık görüldü) Tarihi anavatanında geçen yıl satışa çıktı - Toyota Altezza olarak adlandırıldı. Bir sonraki mantıklı adım - Lexus markası altında Amerikan pazarında bir otomobilin görünümü - görünüşe göre ABD için uygun motor seçimi ile ilgili sorun nedeniyle en azından -2000 ortasına kadar erteleniyor. Öz mesele olsa da, araba Avrupa'ya taşındı. Son zamanlarda Rusya'ya geldi.
 
Yani, Lexus IS200. Karakteristik bir görünüme sahip, ancak stilistik aşırılıkları olmayan bir spor sedan. Görsel olarak kaymış bir kabin geri kaymış, altında herhangi bir uzunlukta bir motor yerleştirebileceğiniz, tampondaki hava girişlerinin keskin yüzleri ile vurgulanan eğimli farlar, 205/55 R16 lastikleri olan dökme tekerlekler, yuvarlak ışıltı olan arka ışıklar Elementler - Bu, sedandan daha fazla bir şey bölmesi bulunabilir.
 
Uzatılmış kaputun altında, gerçekten 155 hp geliştiren iki litrelik 24 valfli bir atmosfer altı var. Güç (6200 cilt/min.) Ve 195 nm tork (4400 rpm).
 
Motor, anın arka tekerleklere iletildiği mekanik 6 vitesli şanzıman ile toplanır. Ön süspansiyon, en son trendlerin ruhunda yapılır - üst top menteşesinin yükseltilmiş desteğiyle enine kollarda, tasarımdaki sırt öne benzer, ancak herhangi bir yükselmeden yapılmıştır.
 
Bir motosiklet kalkanına sahip süper fonksiyonel bir şekle sahip bir torpido, iç kısmın ana vurgulamasını kapsayan - Watch Chronometer tarzında yapılan cihazların bir kombinasyonu. Böyle bir çözümün uzun süredir havada asılı olduğu görülüyordu, ancak Lexus tasarımcıları yerleşik stereotipleri değiştirmeye ilk karar verenlerdi. Güzel bir şekilde ortaya çıktı, ancak yardımcı kadranlar küçük ve zorlukla okundu.
 
Torpido'nun ortasında, otomatik iklim kontrolünün kontrolleri ve CD değiştiricisi olan evrensel bir müzik merkezi vardır. Yan bardaklara hava sağlayan havalandırma nozulları biraz yabancı görünür - ovalleri dikey olarak uzanmıştır, torpido tasarımının diğer unsurları ile birleşmez.
 
Deri döşemeli direksiyon simidi muhteşem. Kompakt bir hava yastığı yerleştirmenin hala mümkün olduğu karakteristik bir üç -spoke göbeğine sahip spor geleneklerinde yapılır. Dişli kolunun ucunun parlak metal topu elden soruyor ...
 
Sürücü koltuğunun ayarlanması sorunlara neden olmadı. Çoğu sporda ve yakın spor arabalarında olduğu gibi, koltuklar mekanik kullanılarak taşınır. Sandalyeyi ileri geri hareket ettirir, yastığı kaldırır, arkayı eğir ve lomber desteği düzenler, böylece çok büyük bir gövde için bile uygun bir pozisyon seçebilirsiniz. Kaçınılmaz olarak geri dönmeniz gerekecek kadar geri sürebilirsiniz. Eğim açısının ayarlanması ile direksiyon kolonu da rahat bir iş bulmaya yardımcı olacaktır.
 
Sürücü kapısının kol dayamasında, örneğin bir otoparkta veya dar bir garaja girerken uzaktan katlanabilen camları, kapı kilitlerini ve aynaları kontrol eden bir anahtar pili vardır.
 
Sürücü koltuğu rahattır, ancak döşemenin çeşitliliğine ve villusuna alışmanız gerekir. Ayak altındaki kurumsal kauçuk halı tamamen gereksizdi, bu da sürekli dokundu ve ayaklar ve pedallar arasında bir kazıkla durmaya çalıştı. Mattın bagaja gönderilmesi gerektiği gerçeğiyle sona erdi.
 
Sırt ilk olarak beklendiği kadar sıkışık değildi. Kafam tavana karşı durmadı, ancak ön koltuk sonunda olmamasına rağmen bacaklarım hala sıkılmalıdır.
 
Motoru başlatmak için, cihazların kombinasyonu çok sayıda kontrol lambasının ve göstergenin ışıltısı ile yanıt verdi. Birkaç saniye sonra her şey sakinleşti. Motor sessizce boşta kalır. Otoparktan ayrılma zamanı. Bir amplifikatöre sahip direksiyon simidi, ön tekerlekleri yerine kolayca krank eder, ilki çok net ve kolay bir şekilde açılır, kol ucunun topu biraz daha fazla çapı yapılabilir. Debriyaj hafif ve çok bilgilendiricidir, hassas gazla birlikte, trafik sıkışıklığında düşük hızda hareket ederken en iyi nüansı yapmanıza olanak tanır ...
 
Otoyolda çıktık - motoru uyandırmamız gerekiyor. Sevinçle uyanır ve kutuya nötr dahil edilmiş gibi alışılmadık hız seti kolaylığını gösterir. Ama hayır - makine gaz pedalına basmak için mükemmel ivme ile yanıt verir. Motor tonunu değiştirdi, boşta kalma izi yoktu, şimdi bir spor motorunun gerçek bir asil sesi. Programlar çok hızlı ve net bir şekilde açılır, sadece üçüncü sıra (beşinci ve altıncı) bir mesafede ve eli hafifçe çekmeniz gerekir.
 
Araba yolu mükemmel tutar ve direksiyon simidini takip eder. Bu otomobilin her şeyi yapabileceği, tam bir özgürlük hissi ortaya çıkabileceği ve elektronik sınırlayıcı aniden döndüğünde sinir bozucu hale geldiği için hızlı bir şekilde geliyor - motor yedi bin üzerinde kolayca dönüyormuş gibi söylüyor. Süspansiyon, bir spor otomobil için olması gerektiği gibi zordur, ancak ılımlı olarak, gaz şok emicileri usulsüzlüklerle iyi söner.
 
Yol boyunca aktif yangınlardan sonra, bacak istemsizce fren pedalına ulaşır. Frenler muhteşem, asla abs dahil edilmedi ...
 
Arabayı sıradan modlarda denemek için daha sakin bir şekilde gidelim. İlk başta, düşük devrimlerden pürüzsüz bir hızlanma ile arabanın bazı düşüncelerini fark etmedik, ama şimdi gözüme dikkat çekti. Tasarımcılar, iyi bir başlangıç \u200b\u200bve hızlanma ile sağlanmış gibi görünen 3,9: 1 oranını ana transfer seçtiler. Motoru daha güçlü hale getirmek daha iyi olurdu ve bu yüzden - aktif olarak hareket etmek istiyorsanız - en az 3000 devir bükmeniz gerekir.
 
Her sürücü, iyi çalıştığı ve farklı otomobillerin davranışlarını karşılaştırabileceği yerleri yuvarladı. İşte benimkilerden biri. Çekiş kontrol sistemine açık olmasına rağmen, gazın yüksek hızlı bir dönüşü, arka tekerleklerin dışarıdaki bir parçalanmasına neden oldu, ancak araba çok uzun bir süre direnmiş ve isteksizce kuyruğa geçmeyi kabul etmiş gibi bir şekilde durgunlaştı. Ancak yerine geri dönmek çok daha kolay olduğu ortaya çıktı - gaz sıfırlama, biraz yanlış olduğum direksiyon simidinin düzeltilmesi - ve araba başka şekilde değişti, ancak bu titreşimlerin üstlenebileceği hisler Bir saniye geri döndürülemez bir karakter. Elektronik asistan bağlantısı kesildiğinde, her şey belirgin şekilde daha eğlenceli olur. Araba daha erken ve daha büyük avlar ile kızaklara giriyor, ancak arka tekerlekten çekişli arabalar için olağan tekniklerle kolayca tutuluyor ...
 
Özetleyelim. Toyota, hem ABD'de hem de Avrupa'da yeterince performans gösterebilecek bir spor sedanı oluşturmak için on yıl çalıştı. Ve şimdi - şans. Lexus IS200, BMW ve Mercedes'in özellikleri olan ve onu Alman otomobillerin ciddi bir rakibi haline getirdiği mükemmel bir dizi koşu niteliğine sahip yüksek hızlı bir sürüş otomobilidir. Ve diğer Avrupalı \u200b\u200büreticilerin düşünmesi gereken bir şey var. Arabaya, onu takdir edebilecek yollarımızda ve sürücülerimizde iyi şanslar diliyoruz.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru