Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Yarından sonraki gün". Karşılaştırmalı Lexus GS300 Testi

Kuşkusuz, gelişmiş teknik çözümleri stilistik kötü tat ile birleştirmek amacıyla sürekli olarak bir sitem dolu olmaktan yorulacak. Lexus'tan Japonlar, her durumda, kör kopyalama suçlamalarından, kabarık basla oluşturulmuş dört gözlü Mercedes e-sınıfı kesinlikle yorgun. Dahası, eleştirmenlerin argümanları o kadar temelsiz görünmüyordu ve bu tartışmalı olmasına rağmen, hoş olmayan gerçek satış hacmini etkilememiş olsa da, tüm gözleri spor-dinamiklere doğru yönlendirmeye karar verildi. , açık saldırganlığın eşiğinde, sıkıldı. Buna ek olarak, L-Fancy adı verilen yeni Lexus konsepti, tüm model aralığını stilistik olarak birleştirmek ve yüksek toplumda bu kadar değerli olan aynı kişiliği ve tanınmayı getirmek için çok daha fazla küresel hedefler izliyor.
İstediğimiz sürece bile, yeni Lexus GS300 ile tanışmaya başlarsınız, yazıtları tamamen farklı bir şekilde tedavi etmeye başlarsınız, ancak otomobil satışı için reklamlarda her şey ve eksiksiz ekipmanlar gibi. Çünkü temel GS300 yöneticisine sahip olanın beşinci kısmına ulaşması pek olası olmayan her şey var. Üst GS300 Premium için sadece bir kapak, bir spoiler, farklı bir direksiyon simidi kaplaması ve Mark Levinson ses sistemi (CD değiştiricisi ve 10 hoparlörlü standart bir radyo aleyhine) ekleyebildi. Kulağa sağlam geliyor (bu sadece müzikle ilgili değil, tüm listeye göre), ancak tüm ihtişamın arkasında, yeni GS300'ün dinamik yeteneklerinin bir testi, önceki nesil arabayla karşılaştırması da dahil olmak üzere zaten bira yapıyor. VIP Partisi'ndeki ilk toplantının nadiren ciddi bir sözleşme ile sona erdiği ve niyet beyanı ile sınırlı olduğu efsanesini yok etmek gerekecektir.
Giysilerle karşılanırlar ve GS300'ün görünümü belki de en önemli ve dolayısıyla küresel olarak işlenmiş elementtir. Formların halsizliği ve yayılmasıyla, trapezoidlerin katı geometrisi, keskin yüzler ve keskin köşeler şu anda hüküm sürüyor. Ona uygun prestijli statünün büyük sedanını mahrum etmemek için tam olarak agresif. Bununla birlikte, yeni GS'nin ortaya çıkmasında, kötü diller bu sefer Bavyera'dan üflenecek bir Alman rüzgarı bulabilecek. Chris Banl ve Pure Art'ın özür dileyicileri beni affedecek, ancak GS300 üslup çözümlerinin bir kısmı yeni BMW'nin garip görünümü hakkındaki son skandalları şüpheyle hatırlıyor. Vücudun çizgileri, arka kapıların açılması, genel aydınlatma ekipmanı kavramı, nedir, önceliklerin değişimi veya iş sedanlarının inşasında dünya eğilimi? Ancak, her durumda, GS300'ün stilistik çalışmasının bütünlüğünde ve bütünlüğünde kesinlikle reddedemezsiniz.
Ancak elinizi sürücü kapısına tuttuğunuzda, merkezi kilidin donuk hışırtı duyarsınız, içeri girersiniz (böyle bir açıklık için kelimeyi alırsınız) ve büyük yuvarlak düğme motoru başlatma/durdurun, bu gerçek anlarsınız , tüm doğal kimliği Lexus ile. Ateşleme anahtarının kıvılcımı sadece pilin arkasındaki bir keşifle yararlı olabilir, klavyede bir transponder inşa edilmiştir ve araba sahibini zamanında açmayı başaran sahibini görür. Merkezi kalenin ayar mekanizması ayrı ayrı programlanır (adım -adım açıklığı, hareketsizleştiricinin çalışması, standart güvenlik sistemi vb.). Aynı şey, herhangi bir tuşa eklemek ve döndürmek için motorun başlangıcı için de geçerlidir, akıllı anahtar teknolojisi otomobil sahibinin tüm isteklerini koşulsuz olarak yerine getirir.
Salon GS300 Cildin gerçek bir krallığı, pahalı ahşap ve alüminyum. Ve tüm unsurlarının ideal çalışmasına yakın olan, sadece GS300'ün durumunu vurgular, aynı zamanda aşırı lüksü rahatsız etmez. Markalı Optimal Panel Optotron'daki büyülü beyaz ve saygın gömlek gust'tan memnun olabilir, Almanların son düşüncelerini bir yere iter, bir yere itebilirsiniz? Ne Almanlar? Bu Almanlar kimler?
Merkez konsol gereksiz ve aynı zamanda hayal edilebilecek her şey laconic. Sezgisel bir çalışma algoritmasına sahip 7 inç çok fonksiyonlu duyusal ekran elektro elektro çok görüş, sadece sorumluluklarındaki konforun iklim ve akustik bileşenlerini yapılandırmanıza izin vermez, cep telefonunun işlevlerini, bluetooth arayüzünü, bunların yansıtılmasını içerir. Tahta bilgisayarları ve şeytan bu GS300'ün ne doldurulduğunu biliyor. Ayrıca, özel ses sisteminin saf ve güçlü sesi Mark Levinson (6 diskli bir chainger ile kafa cihazı, faz-envenör subwoofer'lı 14 hoparlör). Sürücü ve ön yolcu için ayrı bir iklim hakkında, GS300 ısıtma ve hava koşullarında deri koltuklarda desteklenen olağan şey hakkında konuşmaya değmez. Elektrikli sürücüler özel bir sözü hak etmeyi hak ediyor, servikallerin hala bir kül tablası ve bir torpido kutusu kapağından nasıl yoksun bırakıldığı şaşırtıcı! Her biri üç kişiyle ön sandalyelerde tam bir olası ayarlama ve kafa kısıtlamasının yüksekliğinin otomatik olarak ayarlanması, direksiyon kolonu, arka rafın arkasındaki güneş kremi, cam cam, çatıdaki kapak elektriksel dürtülerin gücünü hareket ettirir . Yenilikler arasında, salonun LED aydınlatması, gün boyunca bile açıkça ayırt edilebilir.
Ve basılı metnin birden fazla sayfası, araçta bulunan tüm sistemleri ve işlevselliği aktarmak için alacak olsa da, bazıları yeni GS hakkında bir fikir edinmek için dile getirilmelidir. Her şeyden önce, far farlarının dönüşün etrafına bakmasını sağlayan bir I-AFS sistemidir. Ayırt edici özelliği, farların kendilerinin doğrudan ek lambaların veya diğer yarım önlemlerin dahil edilmesi konusunda ele alınmamasıdır. Her iki tamponda bulunan sensörler, engel için tehlikeli bir yaklaşımla, park sistemi tarafından ilginç bir şekilde çözülür, otomatik olarak otomobilin mekansal konumu ve mesafeleri istenmeyen temas yerlerine eşlik ederek, gözlemlerini panik seslerle gözlemlerine eşlik eder. Merkezi Monitör. Ve tüm bunlar, ek bir durdurma sinyali durumunda yerleşik olan arka görünüm kamerasına ek olarak.
Diğer her şey, ister EBD fren dağıtım sistemi ile ABS olsun, acil durum frenleme BAS, TRC antipropatting ve bir VSC ders sistemi, yenilikten uzak ve aşağıdaki araba sınıfları için bile ortak bir fenomenden uzaktır. Sayısız sayıda hava yastığı, diz, sürücü ve ön yolcu için diz, ön ve arka yanal artı pencerelerdeki şişme perdeler gibi. Ancak yaygın olarak ilan edilen Autopilot VDIM (entegre otomobil dinamikleri sistemi) ve AVS süspansiyon sertliğinin uyarlanabilir ayarlanması sadece GS430 premium versiyonunda mevcuttur (bariz nedenlerle böyle bir motorla daha fazla demokratik yönetici yoktur).
Çoğu modern otomobil üreticilerinin giderek daha fazla profesyonel otomobil hizmetleri ve yetkili merkezlerin hizmetlerine odaklandıkları, alt alandaki gereksiz manipülasyonların sahibine izin vermemesi, ancak GS300 motor bölmesi türünün en çok aştığı bilinmesine rağmen, cesur beklentiler. Burada, sürücünün bağımsızlığı genellikle yıkıcı tankındaki sıvı değeri ile sınırlıdır ve üç litrelik bir V6'ya (3GR-FSE, VVT-I, doğrudan yakıt enjeksiyonu, 249 hp, 310 nm) hizmet vermek için tüm rahiplik uzmanlara tamamen emanet edilir. Tam olarak haklı olan ve sadece bu yüksek teknoloji güç ünitesindeki yağı değiştirmek için garaj kooperatifinde üst geçitte bulunan GS300 sahibini sunmanın imkansızlığı nedeniyle değil
Bununla birlikte, garajın kendisinin, performans sonrası GS ile ilgili olarak, en azından uygunsuz görünmektedir. Umarım içinde ses tanıma sistemi olan işitsel sensörler bulunmaz mı? Ve sonra, bir saat bile değil, rahatsız edilecek, gitmek, ama hayır, görünüşe göre, her şey dostça bir optitron salgını ve taşometre atıcısının sıfırından sağlam bir şekilde sapmış yeni GS'nin tam olarak hazırlandığını gösteriyor. yola koyul.
Oh, Mighty V6 eşliğinde arka sürüşte bu düşük başlangıç! Ancak duyumlara göre, en ilginç şeyler, büyük bir arabanın ilerlediği inanılmaz hafifliğin arkasında bir yerde gerçekleşiyor, arka aksın ön sandalyelerin arkasına aşırı derecede bir torktan düşmekten korkmamı sağlıyor. Etkileyici. Bu tür anlarda, en azından gürültü ve titreşim yalıtımlı motor bölmede hangi yüksek teknoloji işlemlerinin battığını, en son VVT-i'nin arzularınızı ve yeteneklerinizi nasıl değerlendirdiğini ve doğrudan adapte edilmiş yakıt enjeksiyon sisteminin her şeyi nasıl yaptığını düşünüyorsunuz. Rus yakıt. Ancak 3GR-FSE kendi işini biliyor, kesinlikle ve tüm hız aralığında kendinden emin olmak bunu doğrulamak için gereksiz. Bu konuda önceki nesil GS'den yaşlı adam 2jz-ge hiçbir şekilde durgun değildir, ancak iyi bir vuruş sadece 3000 rpm sağlar. Bununla birlikte, herhangi bir motorun canlılığı soyut değildir, her şey gaz pedalındaki geri bildirimin yeterliliğidir. Ancak her iki makinedeki elektronik hızlandırıcılar, bilgi içeriğinde açıkça parlamıyor. Hatta pedalı, braket ile serbestçe asılıyormuş gibi üzmek için zamanınız var ve elektronik değil, bir tür pamukla birlikte gaz kelebeği bloğu ile bağlantısı. Dokunuyorsunuz, dokunuyorsunuz, arkadaki hareketin üçte biri ve otomobilin tüm reaksiyonu, herhangi bir belirgin esnekliği takip etmiyor ve ancak o zaman, pamuk tabakası nihayet satıldığında, GS, sanki fark ediyormuş gibi, ileri çekimler. Ve hasta olmazsam, şişirmeye tepkiyi beklemeyi bıraktım ve pedalın üzerinde sinir bozucu ile iyi durdum, böylece gidiyor muyuz? Hızlanma açıkça beklenenden daha yoğun olacak, Kick Dawn uymaz. Tabii ki, her iki otomobil de büyük ve heybetli, bir şekilde bile pedala tek dokunuştan çılgınca gerizekalılar bir şekilde bile değil, ancak ana kontrolleri konfor ve sınıra vurgu yaparak ayarlamak, yayılan reaksiyonlar en azından olağandışıdır. Muhtemelen, GS'nin bütçe küçük çalışmalarının konumundan Lexus sürücüsüne olan davranışını değerlendirmeye değmez, her gün aşırı manevralarda pratik yapmaya gerek yoktur.
Yukarıdakilerin tümü her iki GS'nin frenleri için geçerlidir, elastik bir reaksiyonla yüklenmemiş, pedal hareketi aşırı derecede büyüktür. Önde, yüz metre, dönüş için bir yer, yaklaşık 80 km/s hız, manevrayı gerçekleştirmek için neredeyse sıfıra çıkmak gerekir. Fren zayıf yavaşlamadır, yoğunluk daha da artmaz. Lanet olsun! Turun sınırı zaten kaputun kenarının, zemine pedal, abs çalışmasının kararsız çizgisi tam bir duraktır. Hmm, GS sahipleri frenlerin tam bilgi içeriğinden emin olmalarına rağmen, bu davranışa alışmanız gerekiyor. Herhangi bir anlaşmazlık yok, sistem net ve uyumlu bir şekilde çalışıyor ve ABS'nin çabaların dağılımı ile kusursuz çalışması, çakıldaki asimetrik noktalı fren izlerinde en iyi fark edilir, sadece böyle bir ihtişamın beklentisi büyük bir serbest pedalla geciktirilir . Burada yeni Lexus abs'e haraç ödemeliyiz, eğer selefin anti -kilit sistemi sadece karakteristik bir konuşmayı değil, aynı zamanda pedal üzerinde zorunlu bir dokunuşu da hatırlarsa, mevcut GS, hidrolik fren sürücüsü korurken akustik maruziyetle sınırlıdır. . Abs çok çalışırken pedal titremesi yok!
Her iki makinenin fren sisteminin bir başka ilginç özelliği, yavaşlarken kendini gösterir. Fren pedalına kısa, yoğun olmayan bir dokunuş, arabaların yavaşlarken dışarı çıkmayı başardıkları hızda hareket etmeye devam etmesini sağlar. Belki de bu belki de beş hızlı saldırı tüfeği GS'nin bir vitesten sonraki tutulmasıyla aşağı doğru değiştirmek anlamına geldiği tek andır. Altı hızlı yeni gelen benzer şekilde hareket eder, ancak kesinlikle algılanamaz. Uzaydaki ivme ve düzgün harekete gelince, her iki şanzıman da çalışmalarını son derece doğru bir şekilde gerçekleştirerek, sadece takometrelerin atıcısını sallayan ışıklarla basamaklar boyunca geçişlerini gösterir.
Yeni GS'nin süspansiyonu öncelikle konfor üzerine hapsedilir, bu da sonucu ve yüksek hızlarda kendinden emin hareket etme olasılığı olan (ve ne, zaten 120? Çok daha az görünüyor!). Asfaltın düzensizlikleri, katı reaksiyonlara ve yörüngenin zorla tutulmasına ihtiyaç duyulmadan oldukça ağrısız bir şekilde üstesinden gelir. Sessizlik, barış, güven. Çukurlar ve standlar tarafından paylaşılır, üniversitenin yanından üst geçitten Studgorodka'ya, bir zamanlar 80 km/s şeklinde geçerek, yeni GS300'ün direksiyonundaki tamamen aynı hızda tamamen sakindir. Ne yıkım, ne salıncaklar, ne de rulonun yetersiz durumu. Ne yazık ki, selefi benzer bir test düzenlemek için çalışmadı. Toplamda, ön eksendeki kauçuk normalden biraz daha geniştir ve GS zaten son derece keskin bir direksiyon simidi almıştır. O kadar akut ki, hem sıfır hem de yakın -stolium bölgesini pratik olarak kaybetti, arabanın anında ayrılmasıyla en ufak çarpmalara tepki verdi. Ayrıca, kaplama kusurlarına genellikle Lexus için beklenmedik bir sertlikle yanıt veren bir süspansiyon. Lexus'a göre, yine, standartlar, olağan çoğunluk ve diş hekimliği ile karıştırmama talebi çoğumuza tanıdık geliyor, ancak hala böyle bir buketle yüksek hız uç bize başarılı bir fikir gibi görünmüyordu. Ve bu gibi durumlarda, ısıyı kuru asfalt üzerindeki yaşlı adamın arka tekerlekleri tarafından çizilen yağ kazıklarını telafi etmekten daha fazlasını verme arzusu. Elbette bağlantısı kesilmiş elektronik iplikler ve PWR modunda. İyi dönüyor, stabilizasyon ve ders istikrar sistemlerinin dayanamaması için birden fazla dönüş yapmayı başarıyor ve tahrik tekerleklerini kendi başlarına boğmaya başlıyorlar. Yeni GS, kelimenin her anlamıyla daha kısıtlanmıştı. Buradaki elektroniklerin bağlantısını kesmek de yapabileceğiniz gibidir, ancak gösterge panelindeki yazıt, bir sürücü gibi hissetmenizi sağlar, ancak otomobile göre makul olarak sınırlar. Sonuç olarak, dairenin sadece yarısını çizdikten sonra, makine otomatik olarak stabilize olur ve basit bir harekete hazırdır.
Güvenliğin her şeyden önce olduğu açıktır ve gerçekten de GS300 en fazla sürücü değildir, ancak sürücü koltuğundan görünürlüğü atfetmek için hangi kategori sipariş ediyorsunuz? Yine de, özellikle otomobilin en mütevazı boyutları değil, güvenliğe daha yakın. Ve burada eski GS-Meh'in yanındaki tüm avantajlar, kıçın arkasında olanların net bir panoramik görüntüsü çiziyor, bu da boyutlara çok hızlı bir şekilde alışmanıza ve yoğun bir akışta alışmanıza izin veriyor. Yeni Lexus, L-Fancy'den mahrum bırakılan olması, yüksek hızlarda yelken kavramını görmezden gelir, ancak görüntüleme açısını önemli ölçüde sınırlar. Çatının geniş ön ve arka rafları, küçük dış aynalar, yeniden inşa sırasında bagajın yüksek kenarı genellikle tamamen yeni GS'nin otoritesine güvenmek zorundadır. Gerçekten Lexus mühendisleri aynı hususları kullandı mı?
Ancak genel olarak, tuhaf bir şekilde, tek bir araba göstermedi. Tabii ki, yeni GS bugün en gelişmiş otomotiv teknolojilerini birleştirdi ve lüks ve şık ambalajla giyilen ek sistemler, cihazlar ve işlevlerle doldurma seviyesi onur ve saygıya neden olabilir. Böyle bir dizi yenilik koşu niteliklerini etkiledi mi? Eğer öyleyse, o zaman hiçbir şekilde radikal. Ancak, GS için bu ana şey değildir. Ancak yeni GS'nin tüm yüksek tech'leriyle, önceki nesil otomobil hiç de kullanılmıyor. Ayrıca, üzerinde uygulanan ve yuvarlanan çözümler hala birkaç model için mevcuttur. Sonuçta, geçmiş GS, mevcut nesli olarak, bir zamanlar ileri başarıların sembolü haline geldi. Zamanının her çocuğu, daha iyi ve daha kötü değiller, sadece farklı
Sonuncusu kalıyor. Bu ekipman seviyesi ve bir makinede otomotiv endüstrisinin performans sonrası gününün teknolojilerinin varlığı ile, en azından gökyüzü maliyetini varsaymak adildir. Bu arada, temel sürümdeki yeni GS300 (elbette Lexus için) yönetici maliyeti 62 binden az, GS300 premium sürümü 66.000 dolara ulaşmıyor ve en iyi GS430 primine mal olacak, bu da arka plana karşı olacak Potansiyel rakiplerin çok çekici görünüyor.
 
 
Vyacheslav startsev
Otomatik pazar dergisi+spor
 

Kaynak: Drom.ru