Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Tüm Fotoğraflar Lexus GS 1997 - 2000

Birincisi arasında eşit

Lexus-GS300 Lexus GS 300

Lexus GS300, 1992'de Toyota Aristo'nun çıkışının lüks bir çifte. Hiç arkaik görünmeyen otomobil, 1997'de modernize edildi ve hatta fütüristik özellikler verdi. Sadece bir sedan gövdesi, üç altı ve beş hızlı otomatik olarak üç litre ile üretilir. Zengin standart ekipman, örneğin aktif bir stabilizasyon sistemini içerir.

Rusya'da Lexus'un Mercedes ve BMW ile popülerlik içinde rekabet etmek hala zor. Belki GS300'ün en son sürümü durumu çevirebilir?
Mevcut Lexus, yanlış bir ifadeyle yüzün selefinden olumlu bir şekilde farklıdır - karmaşık şeklin dört far, sokak akışında keskin bir şekilde ayırt eder. Bu arada, arabanın kısaldığı 15 cm esas olarak burundan çıkarıldı. Şaşırtıcı bir şekilde, daha az hantal bir otomobildeki tetik, 175 litre kadar daha geniş hale geldi! Ancak zeminin altında dar bir doktrin değil, normal bir tekerlek var: bir alaşım diskinde Pyrell-6000 225/55R16.
Ancak, ayrıntılara daha derine ineceğiz. Daha iyisi bu yakışıklı adamın etrafında dolaşacağız. Güzel, hiçbir şey söyleyemezsin. Güçlü ve zarif. Schwarzenegger gibi bir kuyruk katında ...
Kapılar ve gövde uzaktan ısıtılabilir - anahtar kavramlar standart ekipmana dahildir. Salona girmek o kadar basit değil: yüksek eğimli raflar kapıları önemli ölçüde kesiyor.

İçeriden, Lexus çok prezentable görünüyor: koltuklardaki cilt, kapıların döşemesi, direksiyon simidi ve ön panel, plastik ağacın altına, hafif vilöz tavan. Önce ortada geniş katlanır kol dayama ile arka kanepede oturuyoruz. Ancak ... uzunluklar yeterli olmayacak. Volga ve Lada arasında bir şey. Burada üçüncüsü kesinlikle gereksizdir, ancak onun için üç noktalı bir kemer ve bir koltuk başlığı da sağlanmıştır - zeminin yüksek tüneline oturmak, başını çatıya karşı dinlendirmek.
Arkadan oturmak, ileriye doğru hareket edeceğiz ve bacaklarımızı gereceğiz, yerin yararı oldukça yeterli. Evet ve on santimetre hala tepe. Nispeten kısa eğimli bir başlık neredeyse yolu kaplamaz ve kompakt bir araba hissi yaratır. Arka görünüm aynası alışmak zorunda kalacak - otomatik karartmaya değil, bu tüm O'Kay. Sabit ve çatının yırtılması arasında bir arka cam şeridi, kuvvetten on beş santimetre genişlik.
Uygun geniş sandalyeler, bir miktar elektrikli ayarla donatılmıştır. Baş sınırlama ve emniyet kemerlerinin yüksekliği manuel olarak düzenlenir. Hizmetler, direksiyon kolonunun konumunu ve uzunluğunu kontrol eder. Sürücüyü değiştirdikten sonra tüm bunları yeniden yapılandırmaya gerek yoktur - iki ayar kombinasyonunu hatırlayabilirsiniz. (Ama bu bir ücret için, deri bir salonla birlikte.) İlginç olan: Anahtar ateşleme kilitinden kaldırılır çıkarılmaz, direksiyon, iniş ve acele etmek için ileri ve yukarı doğru sürer ve geri döner. Anahtar yine kalede. Zeminin tünelindeki adım oluğunda - beş hızlı otomatik şanzıman seçicisi.

Sürücü, bir ila beş arasında sürüş için herhangi bir sayıda adım kullanabilir. Sıradan, spor ve kış modları sağlanır. Gösterge panelinin karanlık kuyularının altındaki kontak, olağandışı göründüğünde beyaz kadranlar güneşlenmektedir. Ancak yeni Lexus sigara içenleri memnun etmeyecek: Üzerinde bulunan çığlığa basmaya çalışırken kolayca açılan bir kül tablası da kolayca kapatılır.
Gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri, ısıtma koltukları, far yıkayıcılar, ön ve yan hava yastıkları, sol ve sağda ayrı ayarlı iklim montajı, yedi hoparlör ve CD değiştiricisi olan bir ses sistemi ve çok daha fazlası zaten lüks bir lüksün olağan nitelikleri haline gelmiştir. araba. Ancak çok azı yine de aktif stabilizasyon sistemine ve hatta standart ekipman olarak bile övünebilir. Sistemin çalışması, gaz akıntısı olmadan kaymayı bırakırken açıkça görülebilir: bir dizi solma titreşimi yerine, bir buçuk kısa atış ve daha düz. İstenirse, bir tuşa basarak ve köşelerde bir kuyrukla intikam almak kolaydır, istediğiniz kadar. Doğru, Lexus'un Almanya'da test edilmesi gerektiğinden aktif stabilizasyonun avantajlarını tam olarak değerlendirmek mümkün değildi: aşırı koşullar orada evden çok daha az sıklıkta ortaya çıkıyor ...
Ancak navigasyon sistemine çok fazla sevgi (2850 $ için ek ekipman). Son noktayı, ölçeği belirlediniz ve git. Üç gün sürüşte, bir yol atlasının ne olduğunu unutuyorsunuz. Ve tanıdık olmayan bir ülkede!

Lexus GS300'ün hareketinde, ondan beklediğinizden biraz daha fazla spor otomobil. Ve buradaki nokta, şimdi süspansiyon ve kontrol özelliklerinde olduğu gibi gaz dağılımının aşamalarını düzenleyen motorun artan gücünde çok fazla değil. Üç kişi inatçı bir şekilde yolda duruyor, bir virajda çok orta derecede yuvarlanan ve açıkça yörüngeyi reçete eden dümenine hassas bir şekilde itaat ediyor. Ancak tekerleklerin altındaki parke taşı hala açıkça hissediliyor - sert süspansiyonun da dezavantajları var. Mükemmel hissettiğiniz yerde, bir Autobahn'da - hızlı bir şekilde hızlanmak veya dikkatli bir şekilde, şeritinizde, yüksek hızda bir sürü dönüş yapmak - sorun yok! Belki birisi makineli tüfeği daha fazla veya hatta mekanik bir şanzıman tercih eder - ne yazık ki, sadece bir güç ünitesi vardır.
Temel konfigürasyondaki Lexus, Almanya'da 65 130 puan veya (yaklaşık 36 bin dolar) maliyeti. Sahibine, gündüz gündüz hizmet tahliye hizmeti ile üç yıl veya 100 bin km sorunsuz bir yaşam garanti edilir. Korozyon Garantisi - Altı yıl. Bakım sıklığı 12 ay veya 15 bin km'dir.
Rus gerçekliği bu güzel sayılarda ayarlamalar yaptı. Arabanın maliyeti, görevsiz 52 bin dolar (onlarla birlikte, akrabalar - 72-77 bin dolar), bir garanti - bir yıl veya 20 bin km. Vücut üzerindeki garanti ve sıklığı değişmeden kaldı. Lexus'a Moskova'daki üç Toyota istasyonunda ve Rusya'da on dört yaşında hizmet verilebilir.

+ Orijinal görünüm, orta derecede akut direksiyon, köşelerde küçük rulolar, güçlü bir motor, iyi frenler, geniş bir gövde, tam boyutlu bir yedek tekerlek, zengin bir standart ekipman.
- Motor ve şanzıman seçim eksikliği, yakın bir salon, çatının alçak bir ön kenarı.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1665 kg; Tam ağırlık - 2120 kg; maksimum hız - 230 km/s; bir yerden 100 km/s - 8.2 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.8; 16.0 l/100 km; yakıt kaynağı - 75 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4805; genişlik - 1800; Yükseklik - 1445; taban - 2800; Ön/arkadaki parça - 1535/1510; Yol boşluğu - 150; Dönüş yarıçapı - 5.8 m; Meydan çıkarma kapasitesi - 515 litre. MOTOR: Dağıtılmış elektronik enjeksiyon, iki eksantrik mili ve değişken gaz dağılım fazı, altı silindirli, silindir üzerinde dört valf ön boyuna; çalışma hacmi - 2997 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 86x86 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 163 kW/222 l. İle birlikte. 5800 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 298 n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - Arka; Şanzıman - beş hız otomatik; Taşıma Numaraları: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; h. X. - 3.43; Ana program 3.61'dir. Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan sitem stabilizatörleri ile, ön paralel enine kollarla, arka çoklu bağlantıdır. Frenler: Vakum amplifikatörü ile ABS, tüm tekerlekler üzerinde havalandırılmış disk. Direksiyon: Hidrolik güç kontrol değişkeni ile yeniden düzenleyin. Lastik boyutu: 225/55R16.

ÖZET
Yeni Lexus bir şekilde bir Mercedes ve BMW kazanır, bir şekilde onlara kaybeder. Ancak bir şey tartışılmaz - çok daha az yaygındır ve bu nedenle zaten daha rafine. Başkalarının ilgili görüşleri ve orijinalin itibarı size verilmiştir.