Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

Canlandırıcı

Son yıllarda Lexus es, denizaşırı pazardaki markanın en popüler otomobili olmuştur. Rusya'da arabanın satışları Shatko ya da Valkko'ya gitti. Yeni nesil, geçmişin başarısızlıklarından intikam almalı ve satışları yeni bir seviyeye getirmelidir.

Her zaman bilgisayar oyunlarındaki yolların, otomobilin gerçek kontrolüne kötü aşina olan bir tasarımcının hayal gücünün meyvesini hızlandırdığını düşündüm. Bu çılgın aşırılıklar yoldan nerede, hangi bilgisayar makinelerinin 5 metre kadar uçtuğu? Yoksa atlanması gereken iyi bir yükseklikte yolda asılı ağaçlar mı? Ve neden küçük kırsal pist bile dönüşleri profilli? Fakat tüm bunların, bilincin monitöründen önce uzun bir oturma ile iltihaplanan çılgın fanteziler değil, Oregon eyaletinin gerçekliği olduğu ortaya çıktı! Mükemmel kaplama ve tam bir trafik eksikliği ile orta derecede hızlı, orta derecede bükülmüş serpantinlerde muhteşem. Eh, bu yollarda ve Yurk Sportkup'ta! Ve bir Business Class Sedan'ım var ve en fazla sürücü bile değil.

Dahası, ben de bir melez kullanıyorum. Hayatta asla böyle harika yollarda araba kullanmaktan böyle hoşnutsuzluk yaşadım. Rahatsızlığa neden olan ilk şey pedal ayarlarıydı. Fren pedalı çok yumuşak ve hızlandırıcı çok fazla serbest harekete sahip. Buna rulolar, direksiyon simidi üzerinde çaba eksikliği ve bir sonraki saç tokasına hızlandığında maksimum hızlarda donan 4 silindirli motorun kederli şarkısı, yukarıdakilerin tümünü bir inptimal olmayan iniş ile çarpın. Sandalyenin arkasında ve ES300h'deki yolculuğun neden bana zevk getirmediğini anlayacaksınız! Bununla birlikte, ülkemizde sadece Güney'de bu tür yollar vardır ve kesinlikle benzin versiyonlarını tercih edecektir ve bu Lexus bu tür yollar için yaratılmamıştır.

Otoyola gelir gelmez, hemen yumuşak sandalyeyi biraz geri attım ve seyir kontrolünü açtım. Lexus kendini en iyi taraftan gösterdi. Arabadaki en yüksek seviyede gürültü yalıtımı, meditasyon yapabileceğiniz kadar sessizdir. Kursun pürüzsüzlüğü örnek! Yolun bir kısmı küçük bir çakıl boyunca geçti, ancak 70 km/s hızla bile asfalt tekerleklerinin altında görünüyordu. Tabii ki, nazik dalgalar üzerinde tamamen Amerikan salınımı var, ama her zaman sevdim. Yatın bir kaptanı gibi hissediyorsun! Arabanın duyumları daha prim haline geldi. İç mekan en son GS ruhunda yapılır ve Camry ile neredeyse hiçbir ortak yanı yoktur. Arka kanepedeki genişlik gerçekten kraliyet, çünkü taban oldukça büyük bir selefle karşılaştırıldığında 45 mm büyüdü. Bir sürücü ile yeni bir ES sürecek olanları anlıyorum. Sessiz, ferah, yumuşak. Arkadaki perdeler (elektrikli sürücü ile) ve yan pencereler dış dünyadan tamamen tedavi edilmesine yardımcı olur. Yeni Camry gibi, Lexus üç bölgeli klima kontrolü ve kontrol sistemlerinin tüm uzaktan kumandası arka kanepenin kol dayamasında gizlenmiştir. Bir iklim, müzik ve bir perde var. Ancak arka kanepenin arkasını ayarlamak sadece Çin pazarında mevcuttur, bu gariptir, çünkü Rusya'daki Camry'de bu işlev mevcuttur. Müşterilere neden daha ucuz bir Toyota'da olduğunu nasıl açıklarsınız, ancak Lexus premium yoktur?

Ertesi gün 277 beygir gücü V6 ile bir üst arabanın direksiyonuna geçtim. Tamamen farklı bir şey! Boşta bir kadife fısıltısı, iyi yerleştirilmiş bir bariton ile değiştirilir. Ve orada ne kadar çekiş var! Ve bir melezden sonra pedallarda neredeyse süper otomobil ayarları vardır. Kıyak araba! Ama ne yazık ki, daha az rahat. Süspansiyon açıkça daha zor. Bu özellikle küçük düzensizliklerde fark edilir. Ancak ES250 daha az rahat. Burada motor daha belirgindir ve bu ses daha az hoştur ve hareketin pürüzsüzlüğü daha da düşüktür. Büyük çukurların geçişleri sırasında Amerikan standartlarına göre darbeler, direksiyon simidi üzerinde bir yol önemsemesi, ancak bu tür ES bile 2,5 motorlu Camry'den çok daha rahat. Gürültü izolasyonu, pürüzsüzlük, lexus kontrol edilebilirliği her bakımdan kesin olarak öndedir. Ve ileride önemlidir. Bence Japonların liyakati bu.

Pazarımızdaki önceki neslin ES'leri gitmedi. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Lexus markasının ilk gününden satılan en popüler marka modeli olan markanın refahının temelidir. Camry için farklı bir tasarıma ve yapmak isteyenler için birkaç ek seçenekle ödemeliyiz. Satılan 846 araba, başarısız olmasa da kesinlikle bir başarı değil. Ancak mesele, Camry ve ES350 arasında çok az farklılık olmadığı değil. Dava motorda. Toyota C V6'yı ne kadar satıyoruz? Bu aynısı! Ve şimdi, tüm ES modifikasyonları pazarımıza girdiğinde, başarı için daha fazla şans olmalı. Japonlar, satışların% 70'inin temel versiyonda olacağına ve kalan% 30'unun bir hibrit ve 350. Mutlak satışlara gelince, yıl sonuna kadar kalan aylar boyunca Lexus, geçen yıla göre yaklaşık bin ES daha fazla satmayı planlıyor!
 
 



 

Kaynak: Arabalar