Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

İki cephede

Lexus ES'yi Avrupa için hazırlık için kontrol ediyoruz.


Camry'nin azaltılması mı? Kitle bilincinde evet. Ancak, altıncı nesil ES otomobillerini yarattıktan sonra Lexus, bir donör arabadan mümkün olduğunca uzaklaşmaya karar verdi. Japonların ne kadar başarılı olduğunu öğrenmek için motor Portland'a gitti.

Lexus es her zaman çok Amerikan bir ürünü olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'ne özel yaklaşım genellikle aşağıdaki gibi çalışır: Büyük, kütle sedan alınır, yeni rozetler yapıştırılır, deri iç, otomatik şanzıman eklenir ve hazırdır. Ancak Toyota adlı büyük bir mekanizmaya bir şey tıkladı ve stratejilerini değiştirmeye karar verdiler. Şimdi Lexus ES daha zorlu müşteri için tasarlanmıştır.

Lexus, bir Avrupalı \u200b\u200balıcıda olmasa da rotayı değiştirir, o zaman en azından bağımlılıkları. Bu kursu ayırt eden nedir? Otomobil, yeni Camry sedanının modernize edilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak minimumun ayrıntılarının tesadüfü. Kabin gerçek cilt, yüksek sınıf plastik ve bambu kullandı. Sadece elektrikli çıkıntıda hareket etme yeteneğine sahip bir melez olacaktır.


Hızlı bir siluet, yeni lexus ES'e ve sağlamlık ve zarafetlere aynı zamanda katkıda bulunur.

Amerikan Portland'da bu arabayı yapmak harika bir fikir olduğu ortaya çıktı. Bu şehir ABD'deki en Avrupa olarak adlandırılabilir. Burada bisiklete gidiyorlar, merkezde elektrikli araçlar için ücretler var ve Münih'ten daha değil, bira üreticisiyle dolu mu?

Arabaya dışarıdan bakarsanız, o zaman bariz eğilimleri sadece evrimi izlemek mümkün olmayacaktır. Radyatör ızgarasında, Japonların son tasarım hissesi Chromewall'u bir iğ şeklinde yanıp söner (Camry'nin bu elemanın sadece üst kısmına sahiptir). Arkada, araba, büyük arka ışıklar, kanatlarda çok uzak ve gövdenin hafifçe düzleştirilmiş bir kapağı sayesinde temsili LS'ye benzemeye başladı. Ve profilin neredeyse dört kapalı bir bölmesi var.


Eğimli profile rağmen ES, bu tür vücut için geleneksel bir gövdeye sahip bir sedandır.

Önceki ES ile karşılaştırıldığında, yenisi sadece 25 milimetre arttı, ancak dingil mesafesi 45'e kadar eklendi. Buna koltukların yeni bir tasarımını ekleyin ve yolcular için yenilenmenin dizlere 104 milimetre eklediği ortaya çıkıyor. ve ayaklarda 71 tane daha. Ve bu artış sadece ABD'de değil, çünkü bu modelin ana pazarlarından biri, uzun bir sürüm olmadan yapılacak hiçbir şeyin olmadığı Çin'dir.

Ayrıntılara dikkat başka bir yeni profesyonel trend. Yakından bakarsanız, arkada özel aerodinamik çıkıntılar bulunabilir. Sadece otomobilin aerodinamiğini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek hızlarda gürültüyü de azaltırlar. Gürültüye karşı mücadele Lexus'a özel bir rütbeye yükseltildi. Japonlar her şeyi izole etmeye çalıştı: bir motor kalkan, kaput, ek olarak, sadece bilgisayar modellemesi kullanılarak bulunan en sorunlu yerlerde ek ses yalıtım paspasları yapıştırılır. Kabinde yanal cam üç katmandır, ancak sadece önde. Arka yolcu bir nedenden ötürü sıradan kaldı, ancak kalınlıkta tamamen aynı.


ES içi çok hoş bir izlenim bırakıyor. Sessiz, konforlu ve konforlu. Direksiyon simidi bambu ekler bölümüne ayrılmıştır. Kenarlarda, sadece kavrama bölgesinde ısınır. Orta konsol, ortaya çıkarılan bir dikiş ile deri ile kaplıdır. Ancak ES'deki ana şey yeni sandalyelerdir: 12 ayar, herhangi bir yükseklikte bir kişi olarak oturmak için uygundur. Dizlerin altında hareket eden bir silindir bile var.


Sürücünün sağ elinin altında bir joystick ile stilize bir fare. Bu uzaktan dokunmatik manipülatör, üst düzey bilgisayar, radyo ve navigasyonun ayarlarını kontrol eder. Bununla birlikte, bu sistemin menüsünün oldukça mantıklı olmaması üzücü. Spor, normal ve eko biraz solda. Temel olarak, motorun oburundan sorumludurlar.

Bir spor modunda, direksiyon simidi daha keskin bir hale gelir ve gösterge tablosunda kırmızı arka ışık yakılır. Ancak ekonomik modda rahat bir yolculuk çağıramazsınız: ES boğucu ve çok isteksizce hızlanıyor. Bu tür tasarruflar sadece zorlama için iyidir, örneğin, benzin kalıntılarında en sevdiğiniz yakıt ikmali yapmanız gerekir.

Hibrit versiyonda, ekonomik rejimin başka bir özelliği vardır. Zaman zaman gösterge tablosunda yeşil bir ışık yanar. Bu, otomobilin elektrik çekişinde hareket etmeye hazır olduğu anlamına gelir. Her zamanki moda geri dönmek için, yuvarlak bir seçici bulmak ve sürücünün dikkatini buna harcamanıza gerek olmadığı için uygun bir şekilde koymak yeterlidir. Ancak iki ek düğme için dikkatinizi dağıtmanız gerekecek. Birincisi ESP'yi ayırır ve ikincisi, yalnızca hibrit modifikasyondaki EV mod elektrik çıkıntısında sürüşten sorumludur.

Elektrikli otomobil modunda, ES saatte 40 kilometreden daha hızlı ve iki kilometreden fazla gitemez. Ancak, bu sadece bir boşlukta mümkündür. Uygulamada, tamamen yakıt ikmali bataryasında bir kilometre uzatmak mümkün değildi.


Bu geleneksel bir uzaktan kumanda, hibrit bir araba değil - ESP düğmesinin yanındaki bir hibrit, santralin elektrik modunu açmak için bir kez daha var.


Normal modda, soldaki hibridin düzenlediği bir ekonomizer ve spor modunda bir takometre görünür.

Lexus ES, kendi sürücünüzle geniş bir kapı, cam üzerinde perdeler (elektrikli sürücü ile arka) sürüş için de kullanılabilir ve Çin ve Ruslar hala kol dayama'daki uzaktan kumandaya güvenebilirler (oradaki Amerikan versiyonunda sadece fincan tutucular olacak). Bu Kaptan Köprüsü'nden, radyoyu kontrol etmek, yolcu sandalyesini hareket ettirmek ve kendi ikliminizi yapılandırmak mümkün olacaktır.


Bu fotoğrafta salonun bir Amerikan versiyonu var, bir kol dayama mesafesinde uzaktan kumanda.

Davada ES'yi kontrol etmek için, Portland'dan Pasifik Okyanusu'na giden yol boyunca yayılan Tillamuk Milli Parkı'na gittik. Bu, yolun Vilson Nehri'ni saran bouletler, çalılıklar ve büyümüş ağaçları olan gerçek bir peri ormanıdır ve rotanın ortasında asfalt biter ve engebeli çakıl başlar.

Burada yeni ES'nin tüm özü ortaya çıktı. Direksiyon, Amerikan sinemasında çekim beklentisiyle açıkça yapılır. Direksiyon simidinin biraz yan yana hareket ettirilebileceği anlamında, bu seçilen kursu etkilemez. Spor modunda, resim biraz gelişir, ancak Serpantinlere binecek kadar değil. Yüksek kanamalarda, böyle bir direksiyon artı yörünge düzeltilemez, ancak çukurların etrafında dolaşmak için Rus yollarında çok uygun olmayacaktır. Çakıl arsa bunu kanıtladı.


Hibrid ES kötü değil, ancak daha fazla dinamik istiyorsanız, kaputun altında geleneksel bir V6 ile bir araba almak daha iyidir.

Ancak ES süspansiyonu Rusya için uygundur. Camry için geleneksel bir plana göre MacPherson'ın önünde ve arkasında. Ancak, donörden farklılıklar vardır. Japonlar vücudu özel olarak güçlendirdi ve sol taraftaki yaylar ters lekeyi onlara göre yaptı, bu en azından sola döndüğünüzde süspansiyonun kullanım ve enerji yoğunluğunu ciddi şekilde geliştirdi.

ES, büyük darbeleri bile kolayca yutar ve neredeyse tamamen görmezden gelmek için küçük düzensizlikleri pürüzsüzleştirir.

Hem ön hem de arka yolcularda salona ulaşır.


Benzin motorlu ES, dengeli ve kontrolü hoştur

Yeni ES için üç motor var. En güçlü olanı ES 350 modelidir ve inatçı bir eğilim ile karakterizedir. Spor modunda, 277 beygir gücü motoru aracı kolayca öne doğru atar, yüksek hızları zevkle tutar ve gaz pedalına basmaya çok duyarlıdır.

ES 300H'nin hibrit versiyonunu daha az beğendim. 2.5 litre motor, Prius'taki gibi Atkinson döngüsünde çalışır. Makine yerine bir varyatör kurulur, ancak bu sadece kursun pürüzsüzlüğüne katkıda bulunur. Hibrit, ES 350 benzinden biraz daha ağırdır ve elbette bu hissedilir, ancak aşırı ağırlık neredeyse manevraları ve frenlemeyi etkilemez.

Ancak buradaki motor hibritten biraz farklıdır ve 161 yerine 184 beygir gücü verir. Araba, ağabeylerine yanıt vererek kaybeder, ancak genel olarak ölçülen bir sürüş için yeterlidir. Sadece sollamada kuvvetleri doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir, aksi takdirde şeritinize zamanında geri dönmek için zamanınız olmama şansı vardır. Ama buna biraz alışırsanız, araba zevk verebilir.


Tipik bir Avrupalı \u200b\u200balıcıya uygun olacak mı? Büyük olasılıkla pek değil. Gerçek bir Avrupalı \u200b\u200biçin, uyarlanabilir LED-FAR, rafine şasi veya dört tekerlekten çekiş gibi yeterli teknolojik lezzet yoktur. Ve en Avrupa Lexus zaten bu yeni Lexus GS'ye hazır.

Ancak ES'nin Ruslar için iyi bir şansı var. Sadece Amerikan yaşam tarzının hayranlarının yumuşak, rahat ve çok fazla alan olması için tasarlanmıştır. Artık prestijli olmadığında segmenti mükemmel bir şekilde doldurur ve GS hala çok pahalıdır. Bu sedan, ana hesaplamanın durum, küçük bir yakıt tüketimi ve arkadaki yolcu için konforun bir kombinasyonu olduğu kurumsal parklar için idealdir.



Alternatif
Volvo S80. Ana rakiplerden biri es. Bu araba artık sınıf arabaları kadar basit değil, aynı zamanda safkan bir e sınıfı kadar sevgili değil. T5 2.5'ten tüm tekerlekten çekişli güçlü bir V6 3.0'a birkaç motordan seçim yapılır.

Audi A5 Sportback. Arka yolcular için istediğimiz kadar çok yer yok, ancak parametrelerin ve seçeneklerin geri kalanında Alman sadece daha düşük değil, aynı zamanda rakibi de aşıyor. Seçenek çok büyük olduğunda, bütçede kalabilecek tüm sorunlar var mı?

Cadillac Cts. Bir Amerikan arabası satın alırsanız, o zaman gerçekten büyük bir arka sedan. Yankees burada her yerde: görkemli görünümde ve daha çok kanepeye benzeyen gıcırtılı deri sandalyelerde. Yürütme Seçenekleri önden çekişli ve tam ile sadece iki 3.6.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2012]