Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri
Kurumsal aziz. Yeni Nesil Lexus ES Testi
Lexus ES'nin neye benzediğini hatırlayın. Ne, senden önce sadece belirsiz bir resim mi? Ama sizi temin ederim, altıncı neslin yeni ES'sini kesinlikle hatırlayacaksınız! Japonlar nihayet iş sedanının tasarımına kökeni kökten yaklaştı ve aynı zamanda bir dizi ilginç özellikle donattı. Aslında, ES çok popüler bir marka modelidir. Dünyada toplam 1.400.000 otomobil satıldı, bu da tüm Lexus satışlarının dörtte biri! Elbette alıcıların büyük kısmı, okyanusun arkasında. Her şeydeki önceki nesiller, tasarımdan kızak alışkanlıklarına kadar Amerikalılara odaklanmıştı. Yeni ES teorik olarak Avrupalılara hitap edebiliyor, ancak pazarlamacılar ona böyle bir şans vermeyecek.
Bugüne kadar ES modelinin felsefesi neydi? Konfor ve başka bir şey yok. Ancak yeni nesil, beklenmedik bir şekilde aksanları değiştirdi. En azından tasarımı alın. Sunum Amerikan Oregon eyaletinde inanılmaz doğa ile gerçekleşti: Ebedi Sis Yeşil Vadilerde Asıyor, Emerald Meadows yerini yoğun bağlarla değiştiriyor, kasvetli Simpson Springsfiels birbirine çok benziyor, büyük orman kamyonları sisli göller arasında azarlıyor, ve Pasifik Okyanusu'ndan yakınlarda müthiş dağlar ve sakızlar Pasifik Okyanusu'na çok benziyor. Bu tür manzaralarla çevrelenen bir ceylan bile muhteşem ve havalı görünecektir. Bu nedenle, özellikle eyalet kasabasının otoparkı için ES sürüyorum ve bağımlılıkla dikkatlice değerlendiriyorum. Ama yine de güzel ve karmaşık, hangi tarafa bakarsanız bakın!
Arka ve ön optikteki LED'ler l harfi şeklinde yapılır
Geçmiş nesiller özlem ve umutsuzluk içinde verilmişse, mevcut görünüm uzun süre şimdiki zamana yapışır. Önce silueti değerlendirirsiniz, sonra ayrıntıları durdurursunuz ve sonra küçük, ama böyle muhteşem çözümlere aktarırsınız. Arka ışıklarda vücudun köşelerinde üç yüzeyin konjugasyonuna. Aynaların ve arka lambaların yan düzlemlerinin gövdelerinde, akış çizgilerini iyileştiren özel aerodinamik gelgitler ve demetler görülebilir. Ve pencere eşik hattının arka kapının köşesine nasıl odaklandığı. Genel olarak, vücut tasarımı, hızlı çizgilere dayanan ve bir kartvizit olarak iş mili şeklindeki bir radyatör ızgarası kullanan yeni özel L-Fancy felsefesine tabidir. Tüm bu özellikler şirketin en son modellerinde görülebilir: örneğin, GS veya LS'de.
Hibrit bir model için, böyle bir benzin makinesi sipariş etmek için bagaj kapağında bir ördek spoyleri sağlanır
İç mekan karışık duyguları uyandırır. Seviyede Tasarım: Salon sadece taze ve şık değil, aynı zamanda pahalı görünüyor. Ama neden açıkçası bazı yerlerde gıcırdıyor? Tamam, sonuçlarla acele etmeyeceğiz ve bunu test makinelerinin ön üretimine yazmayacağız.
İniş ideal değildir: Yolcu yeterince düşük oturabilirse, sürücü bunu yapmayı başaramaz. Teorik olarak, her şey tam tersi olmalıdır. Bu yanlış hesaplama, sandalyenin arkasının oldukça dikey olarak yerleştirilememesi gerçeğiyle de ağırlaştırılmıştır. Tabii ki, araba konfor üzerine odaklanmıştır ve insanların çoğu çok uzakta göründüğüm tarzda bir inişle binecek. Ama neden cildin dokusuna ve iklimin çalışmalarına ek olarak, arabanın nasıl gittiğine dikkat eden sürücülerle ilgilenmediler? Her ne kadar sandalyelerin rahat profiline rağmen, vücudu beklenmedik bir şekilde köşelerde sabitlerler.
Sonuç olarak, kabinde daha fazla avantaj vardır ve daha önemlidir. Selefi modeline göre artan 45 mm dingil mesafesi sayesinde, toplu olarak arkasındaki yer. Kapsam, özellikle ince sırtlara sahip ön koltukların tasarımı nedeniyle de elde edilir. Uygun ve kapıların arka sırasına erişim çok geniş. Portland rehberimizin dediği gibi, Amerika'yı gerçekten harika bir ülke, Meksika yemekleri yapan şeylerden biri. Ve Lexus'u gerçekten rahat bir araba yapan şeylerden biri, arka yerlerdeki oda. Son model ile ilgili olarak, diz artışı 71 mm ve 104'ün tümü için ayak alanında! Buna ek olarak, arka yolcuların başının üstünde 18 mm daha fazla boşluk ortaya çıktı. Ve genel olarak, tüm ES yolcuları dış dünyadan böylesine önemli bir güvenlik ve kopma duygusu yaratırlar ve bir iş ortak arabasına binmeyi planladığınızda salonun tasarımı ve malzemeleri sizi kızdırmayacaktır.
Salonun açıklanamaz tuhaflıklarından biri, havalandırma sisteminin merkezi deflektörlerini kapatamamadır. Sistemin genel ilerlemesini dikkate alarak garip: Buradaki iklim, özel olumsuz yüklü parçacıklarla isteğe bağlı bir hava saflaştırma sistemi ile üç bölge olabilir.
Üç motor var. Dört 2.5 litrelik temel motor ve 184 kuvvet kapasitesi. ES 250 endeksi ile böyle bir değişiklik, çıktının% 70'ini oluşturacaktır. 3,5 litre (ES 350) hacmine sahip daha güçlü bir alternatif 277 beygir gücü V6. Bloğu ve başı alüminyumdan yapılmıştır ve gaz dağıtım sisteminde çift VVT-I, yani hem girişte hem de salımda fazlarda bir değişiklik vardır. Ve son olarak, ES modelinin tarihinde ilk kez hibrit sürücü. ES 300H modifikasyonunun elektrik santrali, toplam 204 kuvvet veren ve sağlayan elektrik motoru ve elektrik motorunun 2,5 litrelik dört çalışma döngüsünden (geleneksel bir benzin makinesinde aynı hacmin motorlarıyla hiçbir ilgisi yoktur) oluşur. İyi Dinamikler: Yüzlerce'ye kadar hızlanma, 100 km'de 5.4 litre seviyesinde ekonomiklik ile 8, 5 s'yi kaplar.
Test sürücüsünü bir melezin direksiyonunun arkasına geçirdim ve bu araba bana çok dengeli görünüyordu. Muhtemelen, bu gerçek bir ES olmalı, Japonların ES 250'in daha genç versiyonuna bahis oynamasına rağmen. Birkaç kilometre için yeterli temiz elektrik olmasına rağmen, trafik sıkışıklığında bir eziyete parlıyor ve ayrıca Arka dişli (bu her zaman elektrikte olur) özel bir şekilde hoş bir şekilde manevra yapar. Ve otoyolda araba kullanırken, elektrik motoru her durumda anında toplama sağlar. Aynı zamanda, bir benzinli motorun sesi hoş ve hatta yerlerde kumar oynuyor!
Japonlar sorulara neden olmaz ve herhangi bir hızda düz bir çizgideki hareket, SO -Called Ters Navigasyon ile yaylarla özel istikrar elde ettiklerini söylüyor
Bir dağ serpantinine ulaştıktan sonra, bir hızlandırıcı çamurlu ve araba güvenle kalkar. Aynı zamanda, konfor için yapılandırılan süspansiyon rulolarda cimri ve nispeten selefi ile elektrikle geliştirilen direksiyon simidi çok hoş ve oldukça doğal bir dönüşe sahip. Bu araba, işin yarısını kendisi yapmasını sağlamak çok kolay ve hoş. Direksiyon yapmak hoş olan arabalar var. Direksiyon simidini döndürün, pedallara basın, dönme yarıçapını hesaplayın, düzensizlikleri hareket ettirin ve araçtan geri bildirim alın. Bunların lexus es. Her şeyi sadece sıkıcı bir konfor sağlamak için değil, aynı zamanda şoförü gibi gözlemsiz bir şekilde yapıyor. Görünüşe göre hiçbir şey yapmıyorsunuz, ancak sürüşten memnuniyet mevcut. Bu, konfor bileşenlerinden biridir ve tekerlekli kemerlerde beşinci noktada veya desibelde dikey dalgalanmalar seviyesinden daha ince ve karmaşıktır.
Lexus kenarları akşam yemeğinde bu makineyi oluşturan mühendisler ve yöneticilerle bulundu. Japonlardan biri Toyota MR-2 turboşarjlı sınıfa liderlik ediyor ve ikincisi, CT 200-H çalışan hatchback lehine sürüklenen Altezza'dan yeni kurtuldu, ancak her akşam kült yarış manga başlangıç \u200b\u200bD'i inceliyor
Sunumda bile, Lexus markası Kenji Nishimur başkan yardımcısı, bu arabanın sakin yolcularının nasıl sakin hissettiklerinden bahsetti. Bu arabadaki konforun biraz daha az olduğu ortaya çıktığında büyük bir sürpriz oldu ve sürücü beklenenden biraz daha fazlaydı. Ancak bazı sınırlar içinde, bu parametreler bu ES için ayarlanabilir üç çalışma modu rejimi ile donatılmıştır: normal, eko veya spor. İkincisinde, direksiyon simidi ve hızlandırıcıya verilen reaksiyonlar ağırlaştırılır ve ekonomizer yerine hibrit, düzenli bir takometre ölçeği belirir.
Lexus ES, teknolojilerle sıkıca doldurulmuştur: Yakın/yüksek ışığın otomatik olarak değiştirilmesi, izleme ve ölü bölgeler için bir sistem, navigasyon ve şık bir joystick ve 8 inçlik renkli bir ekran ile gelişmiş bir yerleşik sistem uzaktan dokunuş 2 vardır. Serin? Kuşkusuz, tüm bunlar birkaç yıldır aynı Volkswagen Passat'a kuruldu. Bir düzine hava yastığının sorumlu olduğu seviye ve pasif güvenlikte: ön ve temel iki aşamalı açılış moduna sahiptir, taraf boyut olarak genişletildi, ön yolcular için diz yastıkları eklendi ve elbette şişme perdeler üzerinde Pencereler kaldı.
Bir melezin bagajı, normal sürümlerden 75 litre daha az olan 425 litre bir hacmine sahiptir.
Teknolojiden bahsetmişken, multimedya sisteminin kontrolöründe ayrı ayrı durmak faydalıdır. Gerçekten havalı ve tasarlanmış olabilirdi. Ama neden böyle bir tepki ve bu kadar küçük bir çaba bıraktı? Bu joystick ile ekranda doğru yere ulaşmak çok zordur, ancak imleci menü öğesinde saklarken, sistemin içine yerleştirilmiş mıknatıslar, mantar'ı göze çarpmayan bir şekilde doğru konuma iter. Bundan mühendislere şikayet ettik ve araba satışa sunulana kadar bu konuda çalışmaya söz verdiler.
Sentetik seslerin aksine, bu lexus'taki doğal sesler duyulmaz: düz tabanı olan bir gövde ve CX 0.27 Cene değeri, nook'larındaki akan havayı geciktirmez, ancak tamamen sportmen dışı Michelin lastikleri asfalt sessizce vurur Koruyucularıyla
Başka bir tuhaflık ES, sibernetik seslerin çeşitliliğidir. Kendinizi düşünün: kabinde, cam temizleyicinin vızıltısı açıkça duyulabilir, iklim ayarlarını yolculara değiştirirken, hava kanallarındaki damperin tıkanması ve tıklanması duyulur, direksiyon simidi hidroliği direksiyon vızıltı ve vızıltı arasında bir şey yayar ve bu sandalyelere ek olarak (bu arada, 12 pozisyon), varlıklarını belirlemek istiyormuş gibi çok gürültülü geliyorlar. Ve bir melez durumunda, buraya elektrik motorunun belirgin şekilde ayırt edilebilir bir troleybus vızıltısı ekleyin. Ve bunların hepsi prestijli bir Business Class arabasında! Ancak en şaşırtıcı şey, yukarıdaki senfoninin hiç tahriş etmemesi ve hatta üretilebilirliğini vurgulayan bir makinenin tuhaf bir çipi tarafından algılanmasıdır.
Geçen yıl, Rusya'da 834 Lexus ES satıldı ve sadece 2012 sonbahar planı yaklaşık bin araba!
Lexus ES'yi kim satın alacak? Her şeyden önce, kurumsal satışlar için hesaplama. ES'nin GS'den daha genç olmadığını anlamanız gerekir, sadece farklıdır. Biri yöneticiyi öğrenen ve kravatta yürüyen iki kardeş gibidirler ve ikincisi ücretsiz bir reklamveren olarak çalışır ve davullarda boş zamanlarında çalırlar. Şimdi spor her şeyde moda, ancak ES'nin orta düzey yöneticiyi gizlemeye çalıştığı tam olarak bu spor. Bu orta derecede mütevazı, ancak aynı zamanda kurumsal müşteriler ve iş adamları için oldukça statü arabası. Ve bir işletme sınıfında olanlara, konforun yanı sıra sürücü önemlidir, Lexus GS sunar. Bunun onaylanmasında, sürücü türü de: ES'ler sadece ön tekerleklere ve Gurme'deki GS'de, arkada veya dördün tümüne sahiptir.
İki modelin yakınlığı fiyat listesi ile doğrulanmıştır: Temel ES ve GS fiyatındaki fark%10'dur. Bu nedenle, yeni ES 250 maliyeti en az 1.597.000 ruble (yeni nesil ile ES Salon'a giriş bileti, görünen dört sınıflı motor nedeniyle 100 ve daha küçük bir bin ve daha erişilebilir hale geldi) konforun performansı için. Zaten bu seviyedeki bir araba için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir, ancak diğer ekipmanların eklenmesi gereken bir şey vardır. Bu nedenle, yönetici olarak, ahşap bir direksiyon simidi, koltukların havalandırması ve ısıtılması, yapay, navigasyon, yağmur sensörü ve diğer bazı küçük şeyler, 1.656.000 ruble için yürütme yerine dekorasyonda orijinal deri görünür.
Buna ek olarak, üç bölgeli bir iklim, ileri yardım sistemleri, ciddi müzik, bambu iç mekanı ve diğer hoş aşırılıkların eklendiği premium infazlar (1.952.000'den) ve lüks (2 108.000'den) vardır. Güçlü bir motora ihtiyacınız varsa, ES 350'nin modifikasyonu için minimum 2.100.000 ruble düzenlenmesi gerekecek ve ES 300H hibrit maliyeti tamamen aynı. Her iki değişiklik için temel performans premuim'dir.
Uygun fiyatlı bir hibrit versiyona sahip olan küçük, ancak yine de rakipler üzerinde avantaj
Rakiplerle karşılaştırın. En uygun fiyatlı Mercedes-Benz'in maliyeti 1.790 bin ruble. Beşinci BMW serisi, aynı 184 güç kuvveti ile 520I sürümü için 1.820.000'den fazla maliyete bile mal olacak, ancak mekanik bir şanzıman. 180 beygir gücünde bir motor ve mekaniğe sahip Audi A6, 1.720.000 ruble. Ancak en karlı teklif Volvo S80: 1.429.000 ruble için otomat ve 249 beygir gücünde bir turbo motorlu bir araba alıyorsunuz! Doğru, kurumsal müşteriler için ikincisi hizmet edebilir ve tersine korkutucu bir faktör olabilir. Biraz streç ile, bir ES rakibi hem Volkswagen Passat, maksimum performans hem de egzotik Hyundai ihtişamı ve diğer bazı otomobiller olarak kabul edilebilir. Ancak ES sedanının ana rakipleri, Alman üçünün modellerinin ilk modifikasyonlarıdır.
Metin: Dmitry Laskov
Fotoğraflar: Yazar ve Lexus
Kaynak: Auto.mail.ru
