Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

Lexus ES 350 Test Sürüşü: İyi hava

Lexus ES 350, aktif sürücüler için tasarlanmamıştır, ancak dış duygular tarafından dikkati dağılmadan hedefe maksimum konfor ve zevkle ulaşmak isteyenlere odaklanmıştır. Makine sadece lüks, mükemmel rahat ve göze batmayan bir araç olmalıdır.

Sonbahar onunla sabah ıslak soğuk, yağmur ve slush getirdi. Böyle bir havada, kendimi rahat güzel bir salona sahip bir arabaya kilitlemek istiyorum ve durgun içgörü izlemek için. Rahat ve lüks bir makinenin ön camında, herhangi bir hava hoş görünüyor veya aşırı durumlarda lirik. Yeni Lexus ES 350 Business Sedan'ın Rus pazarı için tüm fethini vurgulamak ve yazları uzatmak için gazeteciler Moskova Sonbahardan Sıcak Krasnodar bölgesine gittiler.

Lexus Amerika'dan bir araba. Amerikan pazarına, Toyota Lüks Bölümü bu modeli geliştirdi ve geleneksel olarak bir satış lideri, Lexus crossovers ise esas olarak Rusya Federasyonu'nda satın alındı. IEC 1989'da ortaya çıktı ve bugün beşinci nesil piyasada sunuldu. Camry platformu dayanıyor, ancak ES süspansiyon kollarını sonuçlandırdı, öne daha kalın bir sürüngen stabilizatörü takıldı. Tabii ki, salon önemli ölçüde gizlenmiştir ve ekipman listesi zenginleştirilmiştir.

Lexus pazarlamacıları, daha düşük maliyetini vurgularken, işleri Sedan Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audi A6 ile karşılaştırıyor. Lexus, Mass Camry ile şirket içi rekabetten korkmuyor. Aksine, Toyota'dan yetiştirilen Lexus için potansiyel kaynaklardan biri.

Dışa doğru, Lexus ES 350 Camry'ye benzer, ancak benzerlik tipik bir Lexus özelliklerini gizler. ES, diğer tüm marka modeli gibi, aynı anda tüm Lexus. Tasarım, çatı çizgisinin zarifi, ifade edilen bir bel hattı ve kapı kollarının kazılarının lütfu ile memnun olur, ancak ağır bir yem dışında parlak ve unutulmaz detaylar yoktur. Bir işletme için, lüks Japon görünümünde 10 renk sağlanır: Siyah, gümüş ve beyaz, inci-bej, yeşil vb.

Ve Lexus'un içinde üç renk olabilir: siyah, gri ve bej. Salon yumuşak pürüzsüz bir cilt, tavanın yumuşak rahat bir dokusu, yüksek kaliteli plastik ve merkezi konsolun doğal ağacı ile bitmiştir, yolcular dış dünyanın sıkıntılarından korunmaktadır. Ve çok sıkı ve genişlik açısından bile, yer doludur, sonuçta dingil mesafesi 2775 mm'dir, ancak başları olan uzun boylu insanlar tavana uygulanacak, panoramik çatının geniş panjurlarıyla asılı, bu da ikna edici bir görsel ama salon için fiziksel bir ferahlık değil. Onlar için tek seçenek her zaman açık bir kapakla seyahat etmektir. Arka uzun yolcular için, bacaklar özgür hissetmesine rağmen, tüm çatıda aşağı inen ve yanlardan gelen hiçbir çözüm yoktur.

Sürücünün yerinde, sandalyeyi ve direksiyon simidini nasıl ayarlarsanız ayarlayın, rahatlayacaksınız. Kötü gelişmiş yanal desteğe sahip geniş bir koltuk ve elastik konforlu bağırsağında gecikmeler, ısıtma veya havalandırma seçeneği sunar.

Merkezi konsol ve harici düğmeler ve kollar tipik olarak toyittir: her zaman rahat değil, hızlı bir şekilde bağımlılığa neden olur. Birbirini değiştiren monitör, navigasyon sistemi, iklim kontrolü ve multimedya bilgi görüntüler.

Monitör, güneşli hava ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, yakın ışıkta bile, veriler mükemmel okunabilir kalıyor. Aynı iltifat cihazlara da söylenebilir.

İklim ifadesi ve saatleri, bütçe makinelerinde olduğu gibi konsolun üst kısmındaki ekranda mütevazı yeşil sayılarla çoğaltılır. Direksiyon simidi ipeksi bir ciltle bitirilir ve ahşap jantın geri kalan kısmı güzeldir, ancak dönerken her zaman uygun değildir.

Dış sesler bu dünyaya hiç nüfuz etmez. Lüks üst konfigürasyon, 14 hoparlörle premium ses sistemi Mark Levinson'u ayarlar ve DVD sesi tam anlamıyla iç mekanı doldurur.

Tabii ki, müzik bir sabit disk, cep telefonu ve flash sürücüden dinlenebilir. Pencerelerin ve kapı kilitlerinin çalışması için algoritmaların kendiniz yapılandırılabilmesi uygundur. Uyumu ihlal eden tek şey, yeniden inşa etmede yararlı olan dönüş sinyallerine tek bir dokunuşun bir fonksiyonu değildir.

Krasnodar bölgesindeki yollar, tüm hipostasyonlarda bir arabayı test etmek için ideal bir depolama alanıdır. Rus pazarı için yaylar ve amortisörler yeniden yapılandırıldı. Araba hem iyi kaplamada hem de kesik asfaltta eşit derecede rahatça yüzer. Aynı zamanda, pürüzsüzlük Lexus'un dağ virajlarına takılmasını engellemez. Araba yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar. Sadece direksiyon kabiliyeti: Direksiyon simidi boş, net bir sıfır yok ve tekerlekler ile yeterli geri bildirim yok. Bu nedenle, belirli bir kurstan ayrılmanın aldatıcı ama hoş olmayan bir his yaratılır.

Bu arada, ES ilk Lexus önden çekişli arabadır, aktif sürücüler için tasarlanmamıştır, ancak dış duygular tarafından dikkati dağılmadan, hedefe maksimum konfor ve zevkle ulaşmak isteyenlere odaklanır. Makine sadece lüks, mükemmel rahat ve göze batmayan bir araç olmalıdır. Pratiklik özü kauçuk halılar.

Krasnodar sakinleri, neredeyse yaklaşmakta olan şeride yükselen kamyonların riskli sollamasıyla ünlüdür, bu yüzden esnemek zorunda değilsiniz. Yüzü arayın, ES sadece 7 saniye gerektirir, ancak normal modda, 3,5 litrelik 277 beygir gücü V6'nın dönüşü birkaç saniye beklemelidir. Altı hızlı şanzımanın S'ekwental modu, kutuyu alt viteste tutar ve sürücünün dördüncüsünün üzerindeki arzu olmadan geçmez, hızlandırıcıya tepki daha keskinleşirken, anahtarlamanın pürüzsüzlüğü mükemmel bir şekilde acı çekmez Sollama ve hızlı başlangıçlar için.

Ve Cork City modunda, olağan rejimin yumuşak hareketleri optimaldir. Yumuşak ve doğru konfor için frenlerdir. Buna ek olarak, bir D modunda, V6'lı bir araba 100 km başına sadece 11-13 litre tüketir. İletim istihbaratla donatılmıştır ve hareketi optimize etmek için yolun durumunu analiz eder.

Hava burada öngörülemez olduğu ortaya çıktı: Yağmurlar ve Slush yerine Kuban kolay olanı sardı. Bununla birlikte, Lexus ön camının arkasındaki dünya bundan muzdarip değildi: otomatik damper ve iklim kontrolünün bakım çalışması, salonu Gary'nin kokusundan ve kamyonların çocuğundan ideal olarak izole etti. Ve testlerin ikinci gününde ve hava, yeni bir iş sedan kavramıyla çelişmemeye karar verdi: Açık bir kapakla, deniz havası ve güneş ışığı, ses yalıtımı ihlal etmeden pratik olarak salonun içine yırtılıyordu.

Her zaman iyi hava için, en az 1.850.000 ruble ödemeniz gerekecektir. Bu para için, otomobil ABS, bir stabilizasyon sistemi, bir hidrolik direksiyon sistemi, alarm, deri iç, bellek, seyir kontrolü, direksiyon simidi elektroregileri, bir kapak, bir kapak, uyanık olmayan ve motor için düğme ile donatılmıştır. Başlangıç, yağmur ve ışık sensörleri, bi-ksenonom farlar, ısıtmalı yan aynalar, bellek ve elektrikli güç kaynağı ile elektrorajiler, otomatik turflu aynalar, sigara içen torba, otomatik devridaim ile iki bölgeli iklim kontrolü, ısıtma ve havalandırma Koltuklar, çok fonksiyonlu bir ekran, 6 disk için bir ses sistemi, 12 V'lik bir çıkış, USB ve USB bağlantı noktaları ve USB bağlantı noktaları ve USB Sketches Aux, Bluetooth, park sensörleri.

Lüks ekipman 236.500 ruble'den daha pahalıdır ve doğal ahşap ekler, en yumuşak yarı anilin cilt, kapaklı panoramik bir çatı, 14 hoparlör ve DVD, navigasyon sistemi ve arka görünüm kamerası ile birinci sınıf audiosystem işareti Levinson'da daha pahalıdır.

Rusya için Lexus ES 350'nin varsayılan olarak tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahip olması önemlidir.

Svetlana Aleeva

Detaylar:


Büyük lateral aynalar yapılandırmak için bile gerekli değildir, bunlarda Lexus çevresindeki dünyanın bir resmi onlara mükemmel uyum sağlar. Bagaj bölmesi hacmi 494 litredir, zeminin altında tam boyutlu bir rezerv gizlenmiştir.


Eldiven kutusu ne derinlik ne de genişliktir. Arka koltuk, bardak tutucuların gizli olduğu bir kol dayama sağlar.


Boks boks, ön kol dayama kapağının altında saklanır, birkaç konaklama seçeneği vardır.

Kaynak: Carclub.ru