Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

"Lux" önek ile çubuk dışı

Yeni Range Rover tam bir SUV, ancak İngiliz biraz farklı konumlandırıyor. Onların görüşüne göre, bu gerçek bir temsili araba olmalı ...

Gerçekten de, bu arabanın zaten çok Royal Range Rover için yaratıldığını hayal etmek bile zor. Dürüst olmak gerekirse, ilk başta arabanın neden çıplak asfaltta olduğu ve halıda değil ...

Acele olmadan otoparktan ayrılıyoruz. V şeklinde sekiz pratik olarak varlığını vermez Kabindeki sessizlik mükemmeldir. Şaşırtıcı olan: Motorun sessiz çalışması, Temsilci Sınıf Temsilcilerinin görüntüsünün bileşenlerinden biridir. Bu arada, Range Rover'daki motor BMW 540i: 282 beygir gücü ile aynıdır ve 4398 küp hacim. Fark sadece güçlendirilmiş yağ keçeleri, hava girişlerinin tasarımı ve bağlanma ekipmanının sabitlenmesidir.

Bavyeralılar ayrıca, X5'lerini standart olarak alarak otomobilin asfalt özelliklerinin belirlenmesi ile uğraştılar. Alman titizliği en olumlu yolu etkiledi: Aracın asfalt üzerindeki kontrol edilebilirliği övgünün ötesindedir. Rhealhic direksiyon burada alt çerçeveye monte edilmiştir, bu da taşıyıcı gövdeye katı bir şekilde bağlanır. Buna ek olarak, Range Rover bağımlı süspansiyonları kaybetti.

Bununla birlikte, Briton hala BMW X5'e ulaşmıyor: köşelerdeki arabanın yapraklarını belirleyen büyük kolye (önde 270 mm ve 330 mm geride) etkileniyor.

Ancak düz bir çizgide, aralık X5'ten çok daha yumuşaktır. Genel olarak, bu arabanın yumuşaklığı ayrı bir konudur. Bazen gitmediği görülüyor, ancak asfaltın üzerinden uçuyor ve yollarımızın bol olduğu neredeyse tüm düzensizlikleri görmezden geliyor. Bunun, önceki modelde de kullanılan hava süspansiyon sisteminin değeri olması, yenisinde daha mükemmel hale gelmesi mümkündür. Daha önce olduğu gibi, otomobil park için üç hüküm alabilir (iniş/iniş yolcuları içindir), karayolu boyunca hareket ve yoldan hareket edebilir. Ayrıca, bir eksen üzerine monte edilen pnömoballonlar da iletişim kuruyor. Tekerleklerden birine yüksek bir engel vurması durumunda, ikincisi, olduğu gibi, arabanın rulosunu düzleştirir. Bununla birlikte, bu sadece hala almak zorunda olduğumuz kapalı yol için geçerlidir.

Bu arada, Range Rover otoyol boyunca koştu, sadece yetkili formu ve farların Xenon ışığı nedeniyle sıkı bir akışta yoldan geçti. Başkalarının izniyle kullanarak, bir süre boyunca iyi bir ortalama hız koruduk, bu arada yakıt tüketimini tahmin etmemize izin verdi. Şehirde 100 km yol başına yaklaşık 22 litre olsaydı, otoyolda neredeyse iki katına çıktı. İkincisi bizden çok memnun kaldı, çünkü hala bir kapalı testi vardı ve sermaye tankı zaten yarı boştu.

Şimdiye kadar araba hakkında hiç bir kelime söylemedik. Neden biliyor musun? Çünkü Kraliyet Odalarının tanımıyla eşdeğerdir. Burada her şey var: dekorasyondaki deriden ekipmandaki TV'ye. Konfor ve lüks ekipman açısından, bu İngiliz temsilci sınıfın başka bir temsilcisinden daha düşük değildir. Kendisini hissettiriyor ve 281 mm boşluk (aşırı pozisyonlu), aşağı baktığınız çoğu yol kullanıcısında.

Asfaltla Kongre. Sürücü fren pedalına basar ve araba görünmez bir duvara rastlamış gibi durur (bir dahaki sefere dikkatli olmanız, kabinde çalan parlamento olmayan ifadeler olması gerekir). Ancak, tutkular hızla azaldı, bagaj yerine geri döndü, toprak yol boyunca zaten yola devam ediyoruz. Arabayı aşırı üst pozisyona kaldırmanın ihtiyaçları, zemin için oldukça kabul edilebilir bir otoyol boşluğu yoktur.

Ancak yol daha kötüleşti ve biz risk almak istemiyoruz, arabayı yükseltmeye karar veriyoruz. Karşılık gelen kolun dönüşü ve menzilimiz, kıç ve sonra burnu kaldırma, off-road konumunu kaplar. Şimdi şükürler olsun, sürücü testine devam edebilirsiniz.

Bununla birlikte, bir sürpriz bizi bekliyordu: süspansiyonu çözmek ve tekerleklerin daha büyük bir genlikle yürümesine izin vermek yerine, Range Rover'ın sağduyuya aykırı, inanılmaz derecede zorlaşırken. İşlemi tekrarlıyoruz. Yine aşağı, sonra yukarı. Süspansiyon durumunu bildiren ampullerle birkaç kez yanıp sönen araba yine en yüksek pozisyonu aldı. Yere dikkatlice dokunun. Şimdi her şey yolunda. Neredeyse geçmeden, ulaşımımız ilerledi. Bu kez, elektronikler bir başarısızlık vermedi ve umutsuzca çarpan bir alan boyunca bile araba, dedikleri gibi, tamamen rahatladı.

İlginç bir şekilde, bu Range Rover'ın teleskopik ön kuruşları bile var. Ön süspansiyonun böylesine büyük bir hareket sağlamasına izin verirler. Ancak ilk başta, aşağıda bir yerden gelen biraz endişe verici anlaşılmaz seslerdik, ancak yakında onlara dikkat etmeyi bıraktık. (Bu arada, kökenlerinin tarihi açıklığa kavuşturulmadı. Ya bu yapıcı bir sıkıntı ya da arabayla tanışmamız sırasında 6 bin km olan koşunun maliyeti.)

Bölgedeki neredeyse tüm eğim ve toprak yolları inceledikten sonra, tüm bunların yeni tanıdıklarımız için bir engel olmadığından emin olarak (azaltıcı iletim serisi bile hiç açılmamıştı), nemlendirmeye karar verdik.

Tahmin ettikten sonra, Ford'dan geçecek yörüngeye ne dersin, onu zorlamaya karar veriyoruz. Otomatik kutu seçici kutusu, birinci vitese karşılık gelen konuma aktarılır ve araba yavaş yavaş suya girmeye başlar. İlk olarak, tekerlek göbeği boyunca, sonra tampon boyunca ve bir süre sonra radyatör ızgarası da su altındaydı. Biraz daha görünüyordu ve kaput sallanacaktı ve hidrolik bir patlamadan kaçınmak imkansızdı. Bununla birlikte, Range Rover, iskele gibi ön camda kırılmaya başladığında bile güvenle ilerlemeye devam etti. Güç sisteminde uygun şekilde organize edilmiş hava çit ve iyi su yalıtımı etkilendi.

Diğer tarafa çıktıktan sonra, araba suda çekilen kasnaklarla hafifçe süzüldü ve yoluna devam etti. Neredeyse bir metre Ford sorunsuz bir şekilde alındı. Bir kez daha, alkışları kıran yeni Range Rover, off-road'ın lüks bir önekle olabileceğini kanıtladı.

... Akşam, şehre girişten DPS postasından geçerek, sağ elini kapağına mastürbasyon yapan genç bir çavuşa dikkat ettiler. Aferin, dava, dava bilir: Bu tür arabalarda, basit ölümlüler, prensipte sürmeyin ...

Range Rover Vogue'un teknik özellikleri

Tüm metal gövde.
Yer sayısı, insanlar. 5
Donanımlı kütle, kg 2440
Tam kütle, KG 3050
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4950/2191/1863
Taban, mm 2880
Maksimum hız, km/s 208
9.2'den 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıt kontrolü (karışık döngü), l/100 km 16.2
Motor:
- Tip V8
- Çalışma hacmi, CM3 4398
- Güç, L.S. Min-1 282/5400'de
- Tork, Min-1 440/3600'de NM
- Çoklu enjeksiyon için güç kaynağı sistemi
Şanzıman Otomatik., 5 Hız
Lastik boyutu 255/55R16
Tekerlek süspansiyonu bağımsız
Disk, havalandırılmış frenler
Gur ile direksiyon dişli raketi
Fiyat, 96700 $

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2002]