Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Aristokrat, orijinal ve yeni Range Rover'a cesaret etti

Tatlı! Burada yeni Arbat'ta bir trafik sıkışıklığı içinde duruyorum ve yanımda yeni Blue Range Rover'ı hayal edin! Sen canım, henüz Moskova'da olmadıklarını söyledi. Ne dersin? Gerçek programı kefil edemem, ancak konuşmanın içeriği farklı olamazdı. Aynı modelin siyah cipinde ilginç bir genç bayan, ama önceki nesil, uzun bir süre ve etoburle arabaya baktı ve daha sonra bir cep telefonunda çok duygusal olarak konuştu, bir nedenden ötürü başımı salladı ve parmağımı yönlendirme . Tanıştığımızda kibarca gülümsedim. Ancak yanıt olarak, o kadar tatlı ve şişman bir gülümseme-grimas aldı ki, geri dönmeyi, pedala basmayı ve arka görünüm aynasına bakmadan bile mantar emildi. Hmm, şanslı değil, erkek arkadaşı. Belki de bu çok mavi menzili yarın alacak ...

Tekno tarzında

Bu her zaman böyleydi: Yeni Range Rover modelleri her zaman halkın çok dikkatini çekti ve duyguların fırtınasına neden oldu. İyi bir 30 yıl önce, ilk otomobil adı altında göründüğünde, bir gelenek doğdu: Range, efsanevi SUV markası altındaki diğer otomobillerden farklı olarak güçlü, konforlu, şık. Birincisi, asfalt üzerinde 160 km/s'ye kadar bir hız geliştirebileceğini söylemek için yeterliydi. O günlerde sadece spor otomobilleri onunla rekabet edebilir. O zamandan beri, olağanüstü dinamik nitelikler ve tamamen İngiliz ruhu (ve lüks) Range Rover eşanlamlıları haline geldi. Bu İngiliz arabaları, ne şirket BMW'nin kanadındığında ne de şimdi Ford'un markanın sahibi olduğu özgünlüklerini kaybetmedi.

Tabii ki, Range Rover tanım gereği en çok satan değildi ve olamazdı, ancak pazar segmentinde her zaman güçlü pozisyonlar işgal etti. Bu hala pahalı bir otomobil, markanın gerçek uzmanları için, sadece avantajlarına hayran kalmaya değil, aynı zamanda eksikliklere katlanmaya hazır. Ve eksiklikler vardı, saklanacak ne günahtı. Daha kesin olarak: Birimlerin ve detayların nispeten düşük güvenilirliği. Bir zamanlar, temsili sınıfın birkaç temsilcisi olan kişisel garajında \u200b\u200bçok fakir bir kişinin liderliği altında çalıştım. Dedi ki: Biri binmek için bir kerede iki Range Rover satın almanız gerekiyor, diğeri onarımda. Bununla birlikte, kıskanılacak sabitlikle onardı, ancak diğer tüm arabalara menzili tercih etti. Onu gerçekten sevdi ve karayolu üzerindeki korkunç bir kazada hayatını tam anlamıyla kurtardı. Bu arada Jeep, geri yüklendi, kaza iki arabası daha artık geri yüklenmeyecekti.

Ancak, oldukça üzücü. Dahası, inanmak için her neden var: önceki eksiklikler önceki modellerle geçmişe gitti. En yeni nesil SUV'lerin yüksek kurumsal standartları ve aynı zamanda Alman ve Amerikan'ı karşılaması gerekmektedir.

Ancak, görünüşte ve iç mekandaki aile özellikleri, cesurca işlenmiş olmalarına rağmen, geçmişten önce çok fazla yiyecek olmadan korunmuştur. Sonuç olarak, klasikler ve modern bir kombinasyonla geleneklerin neşesi arasında bir şok yaratabilecek bir araba doğdu. Muhtemelen, Rab aynı izlenimi, Kraliçe ile randevu alacaktı, geleneksel kesimin smokininde değil, coutures'dan bir takım elbiseli. Ancak, 21. yüzyıl bahçede, beyler, klişeleri kırmanın zamanı geldi. Ve radyatörün büyük ızgarasının her iki tarafında, yuvarlak ışık kaynaklarına sahip kare bloklar, moda tekno tarzında açıkça ortaya çıktı. Aynı ışıklar kıçını süsler. Yanda solungaçlar ve aynı zamanda SUV'nin hem sağlamlığını hem de modernitesini vurgulayan diğer bazı dekoratif unsurlar vardı. Orijinal döküm disklerindeki büyük bir tampon, 19 inç jantlar, Range Rover'dan üfleyen gücün ve hatta izin vermenin resmini tamamlıyor. Bence o çok iyi, organik görünüyor ve saygı duyuyor. Hissetmek için muhtemelen az sayıda fotoğraf var.

Seni içeride bekleyen şey, salonu sıradan bir kelimeyle aramak istemiyorum. Bunlar yolda hüküm süren bir kişi için araba odalarıdır. Ön koltuk yok, hala koltuklar, koltuklar var. Elbette, elektrikli bir sürüşle donatılmış ayarlar aralığı o kadar geniş ki Gulliver ve Pigmy rahat olacak. Sırtın üst kısmı eğimi ayrı olarak değiştirebilir, bu da ayarlanabilir bir lomber subpoor ile birlikte ek rahatlık sağlar ve uzun bir yolculukta bile yorulmayacaktır. Cilt ve alüminyum etrafında. Tüm malzemelerin en yüksek kalitesinde şüphe yok, tüm boşluklar mükemmel, seri bir arabada değilsiniz, ancak özel bir dikkatle sipariş veriliyor gibi görünüyor.

İtiraf etmeliyim ki, ilk başta kolların, anahtarların, diş bantlarının ve düğmelerin bolluğu ile bile karıştı. Ancak, mantıksal yerleşimleri ve net simgeleri sayesinde, herkesin amacını çok hızlı bir şekilde anladım. Burada, örneğin, klima kontrol sisteminin iki turu kontrolüdür. Sürücüye daha yakın olanın onun için tasarlandığı açıktır. Yolcu kendi mikro iklimini onun yerine yaratmakta özgürdür. Aynı zamanda, alüminyumdan yapılmış merkezi konsolda yapılan tüm kontroller açıkça görülebilir ve elverişli bir konuma sahiptir. Otomatik kontrol noktasının kolu da uçan metalden yapılmıştır ve Gururla Yazıt Range Rover'ı taşır (aniden nerede olduğunuzu unuttunuz mu?). Torpido'nun ortasında, üst kısmında, radyo istasyonları listesinden en sevdiğiniz televizyon programına gerekli bilgileri görüntüleyebileceğiniz sıvı bir kristal ekran vardır. Bu arada, Rus televizyon kanallarının alım kalitesi çok iyidir, ancak bunları yalnızca otomatik şanzıman kolu her şeyden önce park güvenliği pozisyonundayken izleyebilirsiniz! Parlak güneşte bile, ekrandaki görüntünün mükemmel bir şekilde görülebilmesi dikkat çekicidir.

Şanzımanın kolunun yanında iki geçiş anahtarı vardır. Sol, sürücüye daha yakın olan, dik inişlerde düşük hız (yaklaşık 5-10 km/s) koruyan HDC (Hill Descend kontrol) sistemini içerir. Sağın yardımıyla, azaltılmış bir vites serisine geçiş sağlanır. Güvenle yola çıkabilmek için, açıklığı değiştirmek için konsolun altındaki özel bir anahtar kullanmak daha iyidir. Dahası, açıklık orta boy ise, yanında bir ampul aydınlatın. Yüksek sınırın veya ciddi bir yolun üstesinden gelmeniz gerekiyorsa, kolu yukarı hareket ettirmek yeterlidir. Doğru, hız 50 km/s'yi geçmemelidir, bu da size gösterge panelinin alt kısmındaki ekrandaki yazıtları hatırlatacaktır. Bu arada, ikincisi hakkında. Krom jantlar şeklinde güzel bir çerçeveleme altında, prensip olarak, BMW'den standart ölçekler gizlidir. Değişken bir boşluğa dönerek, asfalt üzerinde aktif bir sürüş için vücudun 43 mm düşeceği daha düşük bir konum olduğunu not ediyoruz.

İlk başta, direksiyon simidinin şekli biraz şaşırır (aynı servo sürücüleri dikey ve yatay olarak kullanılarak düzenlenir). Bununla birlikte, direksiyon simidinin orta kısmının kasten içe doğru boğulduğunu anlarsınız, böylece sürücü yanlışlıkla üzerine yerleştirilen düğmelere basmaz ve direksiyon simidini aktif olarak döndürür. Direksiyon simidindeki milings, ses sistemini ve seyir kontrolünü kontrol etmenizi sağlar. Tekerleğin kendisi bu merhaba BMW'den bile ısıttı. Camın hemen yakınında, tuhaf bir çıkıntıda çok sıradışı ve elverişli konumlandırılmış bir birim kontrol ünitesi ve aynalar. Sürücü ve yolcu arasında, çeşitli küçük şeyleri saklamak için iki kutu olan büyük bir ayırıcı. Ayrıca, herhangi bir şişe veya kavanozun boyutuna uyum sağlayabilen orijinal bir bardak tutucu da vardır.

Arka yolcular elbette yoksun değil. Koltuklarında iki aşamalı ısıtma var, kol dayamasında iki bardak tutucu. Bagaj bölmesi inanılmaz miktarda bagaj barındırabilir. Dahası, gerçek cipte olması gerektiği gibi, beşinci kapının bardağı ayrı olarak açılır. Ancak, davada yeni Range Rover'ı denemenin zamanı geldi.

Olağandışı karakter

Motoru başlatmayı amaçlayan, ben ... çıkmazdaydım. Ateşleme Kilidi nerede? İşte koltuklar arasında. Garip, bu saab değil. Genel olarak, direksiyonun arkasına geçerek biraz heyecan yaşadım. Bununla birlikte, X5 modelinden aşina olan BMW güç ünitesinin kaputunun altında. Ayarların geri kalanı buna karşılık mı? Land Rover temsilcileri ayrıca bu 8 mi silindirli motoru önemli ölçüde yeniden tasarladıklarını iddia ediyorlar. Bununla birlikte, hacim aynı 4,4 litre ve 286 litrelik güç olarak kaldı. İle birlikte.

Dinamo yakınındaki Leningrad Otoyolu. Sol ve sonra sağa dönüşü olan her üç satır da, gerilmiş bir yeniden düzenleme tarzında ana yola gidin. Hız yaklaşık 100 km/s. Tabii ki, bu SUV için birkaç değil, ama Range Rover'dan bahsediyoruz. Sağdaki direksiyon simidi. Vücut, üç nokta deniz dalgasında bir yat gibi yuvarlanır. Yine de, dürüstçe verilen yolu takip etmeye çalışır, ancak arkın ortasında bir yerde önce bir kauçuk tarama ortaya çıkar ve sonra taşınmaya başlar. Dahası, DSC stabilizasyon sistemi işe girmiyor mu? Evet, zaten gerçekten acı çektiğinde (kasıtlı olarak bir kızakla mücadele etmiyorum, neyse ki, yakınlarda araba yok) DSC fikrimi değiştirdi ve durumu düzeltti. Söylemeliyim ki dava gösterge. Range Rover süspansiyonu oldukça yumuşaktır, bu da Amerikan SUV'larının (Ford'dan merhaba) daha doğaldır. Ancak konfor, çukurlarla olan yollarımızda bile övgünün ötesindedir. Tabii ki, bu Lincoln Navigator değil, yakın bir şey.

Direksiyon başlangıçta kolay görünüyordu. Bununla birlikte, kışlaların hızında bir artışla, hala geri bildirimde bulunmamıza rağmen, fark edilir derecede ağırdı. Bu nedenle açıklanan durumdaki yıkım anı net değildi ve anında gerçekleşti. Eksi mi? Normal yollarda aktif sürüş açısından, muhtemeldir. Bu arada, Range Rover hala bir şekilde zulüm ile yarış düzenlemek için saygın bir otomobil. Ve önceki nesil SUV, spor ortamlarıyla övünemedi.

Adil olmak gerekirse, yüksek hızlarda ve düz çizgi Range Rover'da, belirli bir kurstan yoldan sapmaya çalışmadığını bile yeterince iyi davrandığını not ediyorum. Motordan ve otomatik 5 vitesli kontrol noktasından memnunum. Hızlandırıcı pedalına basma reaksiyonları hızlıdır ve kolu spor konumuna veya manuel bir dişli seçimine aktarırsanız, neredeyse anlıktır. Hızlanma çok güveniyor. İlk başta, bu tür dinamiklerden bile korkunç olursunuz, yüksek oturuyorsunuz ve arabanın tüm muazzamlığını hissediyorsunuz. Bununla birlikte, özellikle ilk ciddi frenlemeden sonra korku hızla geçer: Jeep yavaşlayabilir ve durabilir, bir spor arabasından daha kötü değil. Yumuşak fren pedalı hiç üzülmez, ancak sadece ek rahatlık getirir. Asfaltla her şey açıktır, ancak yol dışı niteliklere sahip durum nedir?

Vorobyovy kanlı, gözlem güvertesi. Etraftaki insanlar iyi havanın ve Moskova'nın güzel manzaralarının tadını çıkarıyor. Biri benim için sessiz. Gözlem güvertesi dik iniş altında. HDC sistemini kontrol etme hakkı. Manuel kontrol modunda GPP kolu, sistemi etkinleştirin ve bir fren pedalını serbest bırakın. Range Rover hızlı bir şekilde gitmeye çalıştı, ancak vakti yoktu. Elektronikler anında ABS kullandı ve eğim boyunca yaklaşık 5 km/s hızla kaymaya başladık. Mükemmel! Çukur önde mi? İnanılmaz derecede büyük bağımsız kolye hareketleri ile gerçek bir önemsememek. Bir tekerlekte başarısız olsa bile, Range Rover pratik olarak eğilmedi.

Birkaç fotoğraf çektikten sonra tırmanmaya çalıştım. Kasıtlı olarak azaltılmış şanzıman serisini açmıyorum, sadece gaza basın. Gözler ufukta boğuldu, dünya görünmez. Ve Range Rover, gözlem güvertesinden minnettar seyircilerin bakışları altında sakin ve sorunsuz bir şekilde tırmanıyor. Ama her şey benim için yeterli değil. Serin bir yükselişin ortasında duruyorum. Arabadan indi ve elektroniklerin burnunu düşürdüğünü, vücudun rulosunu önemli ölçüde azalttığını ve arabanın stabilitesini arttırdığını fark etti. Şimdi hareket etmeye çalışacağım. Sorun değil! Motorun büyük bir torku ve gücü, ilave iletim özelliklerine başvurmadan dev'i tekrar yerden kaydırmak için yeterlidir. Bol miktarda çarpma ve kir denedikten sonra, sonucuna vardım: Range Rover kurtarmaz ve ciddi bir şekilde yola çıkmadan önce ve saldırı niteliklerindeki en iyi rakiplere yol vermeyecek. Prestijli bir SUV'nin sahibi bu avantajları çok sık kullanmayacak olsa da.

Zevk için ödeme yapmalısın

Range Rover şüphesiz en pahalı SUV'ların kastlarına atfedilmelidir. Fiyatlar 87 bin dolar olarak başlıyor. Maksimum yapılandırmadaki Range Rover 101 bin maliyeti olacaktır. Her ne kadar bu tür bir para için, diğer her şeye, farları veya yağmur sensörünü otomatik olarak açma sistemi gibi servete sahip olmak istiyorum. Aracın güvenilirliğine gelince, üretici üç yıllık bir garanti verir ve bu, görüyorsunuz.

Görünüşe göre yeni Range Rover'ın Rus pazarında çok iyi beklentileri var. Özellikle genel olarak SUV'ları ve İngilizce'yi takdir edebildik. Öyleyse, Sir Rover'ı memnuniyetle karşılayayım!

Andrey Osipov

Land Rover Range Rover'ın kısa teknik özellikleri

Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4398
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 286/5400
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 440/3600
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.2
Maksimum hız, km/h: 208
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 16.2
Yakıt deposunun hacmi, l.: 100
Boyutlar, mm.: 4950x1955x1860
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 13 (16), 2002]