Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

"Lend Rover" prensipler için başvurdu

Land-Rover-Frilander Land Rover Freelander
1997 sonbaharında halk tarafından temsil edilen kredi-rover-frilander, üç ve beş kapılı versiyonlarda üretilir ve şu ana kadar iki güç ünitesi ile donatılmıştır. enjeksiyon.

Herhangi bir sürücü, en azından onu gece uyandırır, Lend Rover otomobillerinin ne için ünlü olduğunu söyleyecektir. Offroad fatihlerinin destansı ihtişamı, mükemmel çapraz toplu yetenek, güvenilir bir çerçeve tasarımı, bir tür tasarım ve ... yüksek fiyat. Ama sonra onları kırmak için klişeler var. Filelander, ağabeylerinden tam anlamıyla her şeyden farklıdır. Boyut küçüktür, nispeten ucuzdur, bir çerçeve yoktur, tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu ile donatılmıştır ve çamurda düzenli tarama için tam olarak uygun değildir. Ancak, Lend -rovers ailesinden bebek bunu iddia etmiyor - özellikle başkalarından farklı olarak yapıldı.
İngiliz şirketi, modellerinin aralığında ucuz bir alternatif olmadığı için uzun süre eleştirildi. İşçilerin isteklerine doğru yürürken, İngilizler böyle bir araba yaptı. Oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. En azından ilk bakışta. Aslında, küçük Filelander büyük menzil yolundan sadece on santimetre daha kısa! Briton, Japon rakipleri-Toyota-Rav4, Subaru Forester ve Honda-SR-V'nin arka planına karşı çok fazla göze çarpmıyor. Dış cephenin en göze çarpan detayı, sahte bir radyatör ızgarasına düzgün bir şekilde akan devasa bir ön tampon ve bir keşif olarak karakteristik çatının arkasını yükseltti. Bununla birlikte, tanıma ile ilgili sorunlar vardır. Bu makinenin sadece amblemin yeşil ovaline ait olduğunu tahmin etmek yüzde yüz.
Ön kanatlar plastikten yapılmıştır. Bu konuda doğaüstü bir şey yoktur - birçok modern otomobilin vücudunun bu tür detayları vardır - ucuzdur ve korozyona tabi değildir. Ancak kara kökenli vücut panelleri için alüminyum hala gelenekseldir.
Ancak, bildiğiniz gibi salona bakmanız gerekir - bazı şeyler asla değişmez. Çok sayıda anahtarın yerleştirildiği düzensiz şekilli simetrik gösterge tablosu (bir nedenden dolayı çok renkli plastikten). Tasarım, elbette, bir zevk meselesidir. Ancak ergonomi özlemleri zaten can sıkıcı. Kapıyı içeriden açmak için belirli bir el becerisi gereklidir - kulplar son derece rahatsız edicidir. Cam sürücü düğmeleri merkezi konsolda - eski ve çok iyi olmayan bir çözüm. Direksiyon kolonunun altında - ikinci eldiven kutusu. İçine çok şey koymak mümkün olmayacak ve açmak rahatsız edici. Ancak kaputu açan kol en çok şaşırır. Yolcu koltuğunun yanından yerleştirilmiştir! Hayır, Frilender'ın anavatanında sol elli hareket hakkında iyi biliyoruz ve yine de ...
Freelander'ın geri kalanı, belki de beğenisine bir sürücü olacak. Bebeğin direksiyon, enine kesit, malzeme şeklinde ideale yakındır ve hoş bir şekilde elinde. Uzunlukta ayarlanabilen ön koltuklar, arka ve yastık yüksekliğini yatırıyor. Arka sıra 2/3 oranında düzenlenebilir ve oldukça mütevazı bir gövdenin hacmini önemli ölçüde artırabilir. Çerçevesiz beşinci kapı yana açılırken, cam servo tarafından birkaç santimetre indirilir.
1.8 -litre gaz motoruna sahip bir Freelander elimize düştü. Tam olarak aynı 16 -valf - K - Mg -f rogra adını vermiştir. Kaputu zar zor açtıktan sonra, motor bölmesinin daha güçlü bir güç ünitesinde hesaplanan büyüme için açıkça tasarlandığını anlıyorsunuz.
Bir arazinin kabulü, bu sınıfın bir arabası için tatmin edici olarak adlandırılabilir. Tüm hız aralığındaki motor sakince, ölçülür, kapma ve başarısızlık yoktur. Ancak, bir spor bölmesi kullanmadığınızı unutmayın. Tüm -Terre bir araç için, motorun yükü ve esnekliği çok daha önemlidir. K serisi serisinde, maksimum torka üç bin devir ile ulaşılır. Ancak düz bir karakteristik, örneğin derin kumda sürerken bu kadar gerekli bir anın eksikliğinin yerini alamaz.
Orta olarak, sert bir süspansiyon, eklemleri ve çatlakları güvenilir bir şekilde yutar. Şehirde bir Freelander'da hareket etmek, tüm -Terre araçlardan tam boyutlu araçlardan daha kolaydır. Boyutunu daha iyi hissedersiniz ve mütevazı boyutlar akışta manevra yapmaya yardımcı olur.
Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekişli bir arabanın ana cazibesi, çapraz arazide güvenle sürmek için bir fırsattır. Hemen söyleyebiliriz - balıkçılık veya avcılık gezileri için Freilender oldukça uygundur. Önemli yol boşluğu, etkileyici (215/65R16) Michelen 4x4 lastikler, en küçük kristi rover'ın Krylatsky'deki bir off-road otoyolunda kendinden emin hissetmesine izin verdi. Merkez diferansiyelinin kilitlenmemesine rağmen, Filelander yine de yoldan başa çıkabilir. Özel bir anti -wings sistemi buna yardımcı olacaktır. Başka bir elektronik asistan var.
Dik yamaçlarda deneyimli sürücüler genellikle azaltılmış bir dişli içerir, ancak olur, olur, frenlere basın. Sonuç acınacaktır - tekerlekler bloke edilir, makine kontrol edilemez hale gelir ve çatıda. Tepe Kontrol Teslimi (HDC - Patentli Şirket Geliştirme) bu tür sürücülere yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Dişli kolunda sarı bir yakalı sistemi açarak, ilk dişliyi yapıştırabilirsiniz ve korkmadan en havalı slayttan aşağı inebilirsiniz. HDC fren sistemini aktive eder ve makine 7-9 km/s hızla tarar. Bununla birlikte, aynı zamanda, tedirgin hale gelen o kadar olağanüstü gıcırtılı sesler çıkarıyor.
Yani, zayıf bir 1.8 litrelik motor, yeni Lend Rover'ın neredeyse tek ciddi dezavantajı. Ve birisi güçlü bir güç biriminin olmamasıyla ilgileniyorsa, bir buçuk yıl beklemeniz gerekecektir. O zamana kadar, kaputun altında V şeklinde bir altı görünebilir.
Ve son olarak en önemlisi - fiyatlar. Beklenen 35-40 bin dolarlık fiyat onaylanırsa, yeni Land Rover'ın Honda-CR-V ile 27 bin dolar ve 31 bin dolar için bir T tost-rav4 ile rekabet etmesi zor olacaktır. Ön verilere göre. Resmi bayiler yaz aylarında bir Freelander satmaya başlayacak.

+ Harika bir soyağacı, ferah iç, konforlu süspansiyon, bir binek otomobilin kullanımı, layık -yol çapraz bölge yeteneğine, iyi bir incelemeye layık.

- Düşük boyama kalitesi, ergonomide hatalar, plastik, gürültülü ve düşük güçlü motordan yapılmış krank kılıfının korunması.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1405 kg; Tam ağırlık - 2050 kg; Maksimum hız - 165 km/s; bir yerden 100 km/s - 11.9 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.6; 13 L/100 km; Yakıt kaynağı - 59 l; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4380; genişlik - 1805; Yükseklik - 1760; taban - 2560; Ön/arkadaki parça - 1535/1545; Yol temizliği - 220; Bagaj hacmi - 370/1315 L; Dönüşün çapı 11.6 m'dir. Motor, üst üste dağıtımlı elektronik enjeksiyon ve önde enine bulunan dağıtımlı elektronik enjeksiyon ve dört valf ile üst üste dört bir cilümdür; çalışma hacmi - 1795 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 80x89.3 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 88 kW/120 l. İle birlikte. 5550 rpm'de; Maksimum tork 3000 rpm'de 166 n.m'dir. Şanzıman: Serbest diptelli kalıcı tüm tekerlekten çekiş; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Taşıma Numaraları: I - 3.25; II - 1.89; III - 1.22; IV - 0.85; V - 0.65; h. X. - 3; Ana program 4.2'dir. Süspansiyon: ön ve arka - sürüngen stabilite stabilizatörleri olan McEferson gibi. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik, ön, disk havalandırılır, arka tambur. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 215/65R16.

ÖZET
En küçük Land Rover, şehir ve doğaya yapılan geziler için tamamen iki arabanın yerini alacak. Üzerinde her yerde rahat hissedeceksiniz. Unutmayın, evrenselin her zaman son derece uzmanlaşmış olandan daha düşük olduğunu unutmayın.

Mikhail Medvedev. Fotoğraf: Anatoly Fomin

Kaynak: "Sürüş" dergisi