Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Bir geziye davet

Land Rover Freelander Rus ekonomisinin kurbanı olarak adlandırılabilir. Ertesi yıl, 1997 sonbaharında piyasaya sürülen otomobil, Toyota Rav4 ve Honda CR-V'den sonra hızla popülerlik kazanarak topraklarımıza inmeye hazırlanıyordu, ancak Ağustos krizi başladı. Freelander resmi satışları, o zamanki gibi göründüğü gibi belirsiz bir süre için ertelendi. Kısacası, Rus pazarına girmek için en küçük Land Rover tam iki yıl sürdü.

Tabii ki, Freelander bugün Rusya'da görünmedi. Gri ithalatçılar, Avrupa'da satışların başlamasından hemen sonra getirdi. Ama şimdi başka bir şey - araba sertifikalı ve resmi bir bayi ağı aracılığıyla satılıyor.

Freelander'ın çiçek açtığı toprağın, Japonların tezgahı olduğunu söyleyebiliriz-RAV4, HR-V, CR-V ve Forester gibi parket (plaj, bulvar) SUV'ların ortaya çıkmasıyla dünyaya borçlu oldukları dünya. Bu makineler, çoğunlukla kentsel olarak gerçek SUV'ların pasif bir radikalizmine ihtiyaç duymayan, ancak sıradan otomobillerin geçilmez muhafazakârlığını ayarlamayı bırakanlar içindir. Bu, özellikle yolların genellikle şehirlerde olduğu anavatanımızda geçerlidir - hangisini biliyorsunuz (General Lebed’in aforizmasını nasıl hatırlayamazsınız: Rusya'nın kendi yolu olduğundan şüphe ediyorsa, yollarımız boyunca seyahat etmesine izin verin). Belki Rusya bir ülke, tabiri caizse, 4x4?

Land Rover'ın modaya yenik düştüğüne inanmak zor ve bu nedenle sadece bir sonraki parke kıtayı inşa ediyor. Dahası, BMW AG'nin etkisi altındayken. Freelander'ın pazar başarısı (geçen yıl - Avrupa'da çok fazla sarılmış olan 4x4 otomobil, rakipleri aşan rakipler) sadece markanın prestiji ve itibarı ile açıklanamaz. Anlamaya çalışalım ...

Doğumdan bu yana geçen iki buçuk yıl boyunca, araba dışarıya doğru eski değildi - bu zamansızlık tüm Land Rover marka otomobillerinin karakteristiğidir. Freelander çok şık görünüyor, görsel işlevselliğin büyük bir payının doğasında var - arabanın gerekirse iyi bir yol bırakmaktan korkmayacağı hemen açık. Her durumda, şoförü vücudu çizmekten korkmayacak (özellikle ön ve arkada) ve taban iyi bir yükseklikte. Motor ve şanzıman, tamponda devam eden alüminyum koruma ile kaplıdır - herhangi bir taşı gagmamak için kapalı frenle kullanışlı olacaktır. Arka kapı üzerine sabitlenmiş rezerv de istenen görüntü üzerinde çalışır.

Sonunda Frelander'ın sınıf ilişkisini belirlemek için teknik detaylara gireceğiz. Vücut taşıyıcısı, tasarımına göre Freelander, bir SUV'den çok bir yol arabasıdır. Bir binek otomobil için de oldukça doğal olan MacPherson gibi tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır. Fark, artan yol boşluğu ve süspansiyon pasajlarıdır (180 mm'ye ulaşırlar).

Enine takılan motor, bir bloğa türün bu düzenine karşılık gelen bir şanzıman ile birleştirilir, ondan tork ön tekerleklere beslenir. Ve ondan, şaft dik açılarda arka akslı şanzımanlara gider - araba hepsi tekerlekten çekişli ...

Şanzımanda bir merkez diferansiyel yoktur, rolü viskoz bir kuplaj tarafından oynanır. Freelander normal bir yol boyunca hareket ettiğinde, kaymadan, tekerleklerinin açısal hızları aynıdır ve viskoz kuplajda yakınlaşan şaftların dönme frekanslarında sabit bir farkı vardır. Aynı zamanda, teorik olarak kuplajın bağlantısı kesilir ve tork arka aksa aktarılmaz - araba ön sürücüde hareket eder. Ancak en azından biraz ön tekerleklere değer, tekerleklerin ve şaftların dönüş frekanslarında bir fark olacaktır. Hemen, kuplajdaki silikon sıvının viskozitesi keskin bir şekilde artacak (bu tür özelliklere sahiptir), torku arka tekerleklere aktarmaya başlayacak ve araba sorunsuz bir şekilde tüm tekerlek tahrikine dönüşecektir.

Uygulamada, Freelander önden biraz daha yüksek bir arka diferansiyel dişli oranına sahiptir (3.214: 1'e karşı 3.188: 1), bu nedenle ideal kaplamada bile, torkun bir kısmı hala arka köprüye verilir ...

Ve diferansiyellerin engellenmesi nerede, bu tam tekerlekten çekişin taraftarları soracak mı? Rolü, kızak tekerleklerini yavaşlatan elektronik çekiş kontrol çekiş sistemi tarafından oynanır, böylece daha iyi bir debriyajı olan tekerleklere tork iletir. Ayrıca, dik inişlerde değişim stabilitesinin korunmasına yardımcı olan HDC dağından (tepe iniş kontrolü) bir iniş sistemi de vardır. 9 km/s'ye kadar hızlarda birinci ve arka dişli sürerken çalışır. Aynı şeyi BMW X5'te (Motor #4, 2000) ile tanıştım, aslında Land Rover'dan ödünç alındı \u200b\u200b...

Freelander mekaniğinin özellikleri, tam örtülü bir SUV olarak adlandırılmasına izin vermez - şanzımanda genel azaltma iletimi, zorla bağlantısı kesilmiş ön veya arka akslar ve bloke diferansiyeller yoktur. Böyle bir arabanın yolda ve onun dışında nasıl davranacağını, yine de göreceğiz.

Freelander sıradan bir arabadan daha yüksek olduğundan, tırmanmaya hazırlandım, bu da iki metrelik yüksekliğimi dikkate alarak, alçak bir sürücünün yerine dalmaktan daha uygun. Erken sevindi. Sandalyenin çok yüksek olduğu ortaya çıktı, tavanın altında oturuyorsunuz - başını çatıda yenmek için sırtını normalden daha fazla eğmem gerekiyordu. Yastığın yükseklikte kontrolü incinmez ...

Aksi takdirde, oldukça uygundur, direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanır, bu da direksiyon simidinin doğru konumu vermesini sağlar. Sürücünün yerinin görünürlüğü iyidir, şanzıman kolu (sarı HDC düğmesi ile) başarıyla yerleştirilir, aynı pedallar için de söylenebilir.

Torpido ve genel olarak salon, katı ve fonksiyonel bir tasarımla ayırt edilir. Bir nedenden dolayı hatırladım: sömürge tarzı. Görüyorsunuz - tozlu kıyafetlerde (ve zorunlu mantar kaskı olmadan) salona patladınız, özel olarak belirlenen yerlerde bir şeyler kesin ve gün batımına (veya güneşin doğuşuna) ... Torpido malzemesinin ve bileşenlerinin dokusu size izin verdiniz. Durum ellerini dikkatlice izlememek için: Bir şey kirleniyorsa - önemli değilse, hortumdan temizliği neredeyse temizleyebilir ve sonra kuru kaba madde ile silebilirsiniz.
Bu, Freelander'ın panjurlar için bir araba olduğu anlamına gelmez, ancak yolculuk sırasında her şey olabilir. Landrover tarzındaki enstrümanların kombinasyonunun kenarlarında, otomotiv elektrik mühendisliğini kontrol etmek için düğmeler vardır, merkezi konsolda inşa edilmiş markalı radyo, alanı uzaktan kumanda ve bir kül tablası ile böler. Arka koltuk önden bile daha yüksekti ve orada, özellikle uzun bir sürücünün arkasında, şeker değil, kısa mesafelerdeki geziler için - hoşgörülü. Sonuçta birlikte gitmek daha iyidir.

Şimdi - bagajda. Ziyaretçilerin girişinde, kolayca vandalların kurbanı olabilen orijinal bir ek durak sinyalini karşılıyor. Beşinci kapıyı açmak için sapı aldığınızda, elektrikli sürücü kapının kapısını hafifçe indirir, tokatlandığında, açıklığı sıkıştırarak yerine geri döner. Mükemmel bir çözüm: Ekim pil ile arka kapıyı açamazsınız ... Cam tamamen alçaltılabilir, sürücü koltuğundan ve alarm ve kapı kilitlerinin uzaktan kumandasından kaldırılabilir. Bagaj küçük, özellikle genişliğinde - arka süspansiyonun yeri MacPherson yeri yiyor. Resim, arka koltuğun arkasını katlamak için biraz aydınlatılmıştır (ayrı olarak).

Kaputun altına bakmak o kadar kolay değildi. Açılış kolu nerede? Zaman geçti, sürücü koltuğunun tüm çevresine - boşuna tırmandım. Sonunda, arabanın uyruğunu hatırladım ... parlak! Kol, çatının sağ ön rafının alt yan panelindeydi - sağ tekerleğe sahip arabalar için olması gereken yerde. Nedir - İngiliz cazibesi veya belki de Land Rover uzmanları kurtarmaya karar verdiler mi? Cazibe cazibesi, ama tüm salon boyunca her seferinde geriliyor mu? Acaba İngiltere'de nasıl kaldı? En azından sileceklerin sağ taraftan olması iyi ...

Kaput nihayet açık. Motor nerede? Bir tür çocuk filmi, motor yerine saman samanlı bir arabanın bulunduğu hafızada ortaya çıktı, ancak yine de onu sürdü ve buna hayalet deniyordu. Aslında, motor yerinde, sadece küçük (1.8 litre hacim) ve bölmenin derinliklerinde saklanıyor. K Serisinin Rover motorunun kapasitesi (bu arada, MGF Roadster'a konur) - 120 HP. 5500 Vol./min., Tork - 2750 rpm'de 165 nm. İki tonlu donanımlı bir kütle olan bir araba için bir şey zayıftır ...

Motorun başlaması kolaydır ve şimdi zaten otoparktan ayrılıyoruz. Hızlanma girişimi şiddetli ses tepkisine yol açarken, araba kendini tutarsız bir şekilde kanıtladı - fark edilir derecede sakin. Gaz pedalının keskin bir şekilde preslenmesine daha anlaşılır bir reaksiyon elde etme girişimlerinin somut bir başarısı yoktu. Trafik akışına ayak uydurmak için azaltılmış dişliler ve buna göre yüksek hızlarda hareket etmek zorunda kaldım. Daha sonra bana araba bayisinde açıkladılar - işte böyle yapılması gerekiyor, motorun büyük devrimlerden korkmadığını ve her şeyin yoluna gireceğini söylüyorlar. Söylemezdim. Küçük yükselmelerde bile, motor, Olimpiyat prensibini takip eden sanki sanki zafer değil, katılımdır. Az ya da çok sakin bir sürüş için böyle bir motor yeterlidir, ancak daha fazlasına güvenmeniz gerekmez ...

Çok neşeli bir an, süspansiyonun çalışmasıdır. Birçoğu böyle pürüzsüzlüğü kıskanacak. Kaplamanın düzensizliklerine ve kusurlarına dikkat etmeden güvenli bir şekilde hareket edebilirsiniz. Süspansiyon güçlü darbeleri iyi söndürür, dökümü olasılığı gerçekçi görünmez. Araba, tekerleklerin altına düşen her şeyi çok nazikçe akar, ancak bir tutuş yoktur ve Felander hızla sakinleşir. Köşelerdeki rulo da küçüktür. Bunun için bir ödeme, özellikle yoğun hareket veya hızlı bir şekilde yeniden inşa etme girişimleriyle, direksiyon simidinin eylemlerine biraz gecikmiş tepkiler olarak adlandırılabilir.

Kuru asfalttaki köşelerde, felander tipik bir önden çekişli araba gibi davranır. Frenler hakkında özel bir şikayet yoktur, büyük ölçüde artan yükler için tasarlanmış olmaları nedeniyle görevleriyle iyi başa çıkıyorlar (vb., ABS ve HDC sistemlerini hatırlayın).

Yoldan çıkıyoruz ve kendimizi Snezhnoye Virgin Lands'de buluyoruz (şaşırmayın - Maisky’nin numarası, ancak test Mart ayında gerçekleşti). İlk başta, dikkatlice hareket ettim, ama sonra cesaret ettim ve daireler çalmaya başladım, Felander'ın içeri girme ve ondan çıkma yeteneğini kontrol etmek için bir rut yaptı. Böyle bir yetenek var. Araba birinci veya ikinci viteslerde güvenle yürüdü, motor gücü yeterli - hiç durmadı, sıkışıp kalmadığı gerçeğinden bahsetmedi. Gerçekten sevmediğim tek şey beklenmedik bir şekilde büyük bir dönüş yarıçapıydı, ama çapraz bölge yeteneği ile ilgisi yok ...

Sonuç nedir? Land Rover Freelander, hem görsel hem de koşu niteliklerinde çok olağanüstü ve ilginç bir araba olduğu ortaya çıktı. Yolda mükemmel davranıyor ve aynı zamanda bir şehir sakini korkmadan doğaya bir geziye çıkma fırsatı veriyor. Motor zayıf mı? Evet, off -road için zayıf. Ancak, ilk olarak, aralıkta daha yüksek bir tork olan 2 L turbodiesel var ve ikincisi, Rover 75'ten 2,5 litre V6 benzinli motorun ortaya çıktı-bu Mart ayında Cenevre'de açıklandı.

Rusya'daki bir arabanın fiyatı 30.000 doları aşmıyor, bu da onu Honda ve Toyota ürünlerine isimler yerine mektup kısaltmalarıyla ciddi bir rakip yapıyor.

P. S. Yakın zamana kadar, Frelander beklentileri tamamen bulutsuz görünüyordu. Örneğin, kabin içine genişlik katacak ve arka kapıların görünümünü iyileştirecek 5 kapılı bir versiyonda tabanı uzatmayı beklemek mümkün oldu (şimdi çok fazla görünmüyorlar- arka tekerlekli kemerler). Bu mümkün oldu ... ve şimdi - Land Rover'ın yeni sahibinin araba ile ne yapacağını kim bilebilir - Ford.

Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/2000]