Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Boyunca ve aşağı

Orta boyutlu premium sınıf çaprazlama oldukça sıradan geliyor. Belirli örneklere yönelmek çok daha ilginç: Freilender 2, yeni Land Rover'ı modernize edilmiş BMW-X3 Anatoly Fomin ile karşılaştırıyor.
 
BMW X3
2003 yılından bu yana üretimdeki otomobil, 2004'ten beri Rusya'da. 2006 sonbaharında restyling ve yeni motorlar.
Motorlar: benzin 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 HP), dizel 2.0 ve 3.0 L (150218 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik, 5 ve 6 vitesli otomatik. Sürücü tamamlanmıştır, ön tekerlekler X-Drive elektronik kontrollü kuplajdan otomatik olarak bağlanır.
Tam: Temel, iş, lüks.
Rusya'da fiyat: є40 30082 000 (54 $ 40083 700).
Land Rover Freelander
İlk nesil Freilender'ın varisi 2007'nin başlarında çıkış yaptı. Selef 1997'den beri piyasaya sürüldü.
Motorlar: Benzin 3.2 L (233 hp), dizel 2.2 L (160 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik veya
6 vitesli hidromekanik. Sürücü dolu, arka tekerlekleri elektronik olarak kontrol edilen Huldex debriyajından bağlar.
Tamamlandı: E, S, SE, HSE.
Rusya'da fiyat: 37 $ 50055 500.
Nasıl yapabilirsiniz? Ortak noktaları var! Karakter ve felsefeden bahsediyorsak, sadece buna katılabilir. Ama aslında ve resmi işaretlerde, BMW ve Lend Rover'ın genç geçitleri açık rakiplerdir. Test makinelerinin davlumbazlarının altında, karşıtların gerçek birliği. Üç litrelik sıralı altı, BMW boyunca ve Lend Rover boyunca yer almaktadır. Tartışacak mıyız yoksa binecek miyiz?
BOYUNCA
Bavyeralılar en iyi motorlar tarafından elde edilir: Markanın hikayesi ve adı. Doğrudan benzin enjeksiyonu ve benzersiz bir bimetalik silindir bloğuna sahip motor, atmosfer için etkileyici göstergeler verir. Her zaman sizi alt sırtta iyi bir itici güçle neşelendirmeye hazırdır, 7000 rpm'den fazla döner ve neredeyse boşta çekilir.
Altı hızlı hidromekanik otomata ideal bir motor ortağıdır. İlk başta, çok iddialı görünüyor. Açık, keskin anahtarlama, gaz pedalına mükemmel bir reaksiyon. Hızlı temperlenmiş bir eğilime rağmen, BMW oldukça ekonomiktir. Şehir dışında ılımlı sürüş sırasında 10.2 L/100 km'de atılır, daha dinamik bir stil tüketimi yaklaşık 12.5 litreye çıkarır.
BMW-X3, off-road'a olan engelin defne olduğunu iddia etmiyor. Ama onun için dağ yolu sıcak bir. Doğru, hızlı bir direksiyon, mükemmel frenler, minimum rulolar, çoğu rakip için erişilemez bir hızda dik dönüşlerle başa çıkmanızı sağlar. BMW-X3'ün direksiyonunda, iyi bir spor otomobil ile dernekler ortaya çıkıyor, sadece çeyrek metre daha yüksek. Ancak herhangi bir madalyanın ters tarafı var.
Dürüstlüklerin yollarında çok güçlü hissederler ve dış yolda, güçlü stabilizatörlerle kenetlenmiş süspansiyonlar X3'ü bir veya diğer tekerleğe havaya kaldırmaya zorlanır. Doğru, sıradan BMW primerleri üzerinde harika bir arkadaş. Sagacıların enerji yoğunluğu hızlı gitmenize izin verir, bozulma korkusu olmadan, direksiyon simidi usulsüzlüklerden iyi izole edilir, ancak dönüşlerin kesin geçişi için oldukça bilgilendiricidir. Daha hızlı, daha rahat! Stabilizasyon sistemi hem yerde hem de asfaltta yardımcı olur. İlk durumda, kayarda kontrol edilebilirlik kaybı ile sigortalanır, ikincisinde kayma, dönmeden doğru bir şekilde öğretir.
HDC cihazı, dik bir kaygan yamaçta bir otoyol için bir otoyol için tipik bir tekerlek kilidi hatası ile sigortalanır. Ve BMW, ikinci aşamaya%40 (!) Artışta geçişle bile, azaltılmış bir dişli olmadan tırmanabilecektir. Çapraz alanda, X3 yetenekleri geometrik çapraz toplu yeteneği ile sınırlıdır: uzun bir taban, küçük giriş ve Kongre açıları, süspansiyonun mütevazı hareketlerini gizleyemezsiniz.
Sürücünün yerinde, sürücü için neredeyse her cilt için uygundur. Bununla birlikte, oturmak, pantolonları ovalamadan, Rus koşullarında her zaman kirli olacak çıkıntılı eşik sadece çok yüksek ve aynı zamanda esnek olacaktır. Eşiği bir adım olarak kullanmak sadece çocukların kapıları düşüktür. Galife ve botları tavsiye etmek doğru. Ancak geliştirilen eşikler, yan duvarları yol çamurundan mükemmel bir şekilde koruyor. Kapıdaki sandalyelerin ve eklerin deri döşemesi sağlamlık katar ve kasıtlı olarak kaba uzunlamasına dikişlerde özel bir çıkıntılı Kant dikilir. Ya güzellik için ya da sırtını çiz
KARŞISINDA
Sadece 196 cm3'teki Landroversky motoru BMW motorunu aşıyor ve hatta biraz büyük bir torka sahip. Bu mükemmel bir birimdir, ancak Altı'daki bir başyapıtın arka planına karşı BMW soluk görünüyor. Ancak, Freelander trafik ışıkları için değil. Altta iyi özlem, hatta hızlanma bile, her şey orta derecede hızlı ve rahattır. Anahtarlama transferleri, tam bir gaz kelebeğinde bile, sadece takometre tarafından izlenebilir. Gerçek hayatta, Filelander 100 km/s tam 2 saniyeye kadar X3'ü kaybedecek, ancak daha zor ve ana çiftler daha otantik ve BMW'nin avantajı 40 hp. Hesaplardan atılamaz. Ancak küçük Land Rover, büyük, sağlam bir otomobil gibi gidiyor ve ekonomi açısından BMW'den daha düşük 10.5 L/100 km ve 13.1 L/100 km aktif döngülerde daha düşük.
Kırık asfalta göre, Filelander eşit derecede sakinleşiyor. Aşağıda bir yerde, kolyeler ve lastikler, şok veya gürültü hatırlamadan işlerini yaparlar. Çukurlu bir astarda, kolyelerin enerji yoğunluğu hızlı bir sürüş için yeterlidir ve amortisörler vücudun birikmesi ile güvenle başa çıkar. Rulolar çok büyük olmasına ve reaksiyonların hızından yoksun olmasına rağmen, süspansiyon uzlaşması da sargı asfalt otoyolunda da iyidir. Yatakların geçişi için konfor için bir başka hesaplama. Artan hızda, Hift şok emicilerine çarpma zayıftır.
Frilender bir spor otomobilin tepkileriyle parlamasa da, dönüşlerle bükülme ile başa çıkıyor. Stabilizasyon sisteminin müdahalesi oldukça erken, ancak hassastır. Süspansiyonlardan daha fazla, araba lastiklerin yapışkan nitelikleri ile sınırlıdır. Fast asfalt sürüşü için sürüş fanları, profilin% 60 ve% 55'ine sahip spor lastikleri olan 18- veya 19 inç jantlar yerleştirilecek. Orta boy 235/65R17 orta boy Michelen-Light'ta bir test aracı konfor için keskinleştirilir.
Lend Rover Salon'un boyutları, yüksek kapılarla birleştiğinde uygun bir inişe katkıda bulunan BMW'den belirgin şekilde daha büyüktür. Sürücünün ve yolcuların dikey inişi, kabinin uzunluğunu mümkün olduğunca verimli hale getirecektir. Freemland, BMW'den sadece 91 mm daha yüksek olsa da, ekim ve görünürlük farkı çok fark edilir. Kaputun yükseltilmiş kenarları, kısıtlı bir alandaki manevralara yardımcı olur.
Bununla birlikte, Freelander kendini çapraz bir alanda gösterir. Tabii ki, kupanın düzenlileri bu tür engellere en ufak bir ilgiye neden olmayacak, ancak modern bir SUV kariyerinde kasvetli bir astar ciddi bir engeldir. Freelander'da yol boşluğu ve oldukça büyük giriş ve Kongre açıları, rutları herhangi bir açıdan geçmenizi sağlar. Zemin lastiklerine yapışma eksikliği Terran tepkisi ile yenilenir. Dört tekerlekten çekiş modu sunuyor: iyi yollar için, kaygan kaplamalar için, kir ve rutlar için, kum için. İkincisi, en büyük çekiş uğruna sürücüler için dozlu kaymaya izin verir, ancak arabanın kendini geri alınmasını önler. İlk olarak kumdan ayrılmaya karar veren bir sürücü için iyi yardım.
Sınıf önyargıları?
Düz ve çapraz ülke kabiliyeti asla geçitlerin başarısını belirleyen ana nitelikler değildi. Tüm özelliklerin bütünlüğü çok daha önemlidir. BMW'nin köşelerdeki olağanüstü yeteneklerle birlikte yangın çıkarıcı doğası, onu sınıfında benzersiz kılar. Ancak mükemmel dinamikler, konfor, kontrol edilebilirlik ve kapalı yeteneklerin toplamı Filelander tarafından öne çıkarılır. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yukarıdaki bir sınıf haline geldi, çok fazla artış değil. Şimdi Briton, teknolojik olarak en gelişmiş ve pahalı rakiplerden biriyle eşit şartlarda yarışıyor. Premium sınıfın orta ölçekli geçitlerinin temizlenmesinde daha yakın hale geldi ...
Anatoly Fomin: Lend Rover, çoğunluğun gereksinimleriyle daha iyi karşılanıyor, ancak BMW-X3, özellikle en üst versiyonda, atipik bireycilere odaklanmıştır.
BMW X3 3.0 SI, şehir gezileri için lüks bir otomobil değil, aşırı tatil hayranı için bir spor kabuğu. Karakterle çakışırsanız, hoşunuza gidecek.
Genel Değerlendirme 8.2
+ Harika dinamikler, güçlü ve ekonomik motor, spor kontrolü, etkili frenler.
-Sert bir süspansiyon, sınırlı çapraz bölge kabiliyeti, tam boyutlu bir yedek tekerlek, rahatsız edici bir ayak tahtası yoktur.
Land Rover Freelander 3.2 HSE En başarılı modern Land Rover. Konfor, rahatlık, stil, yolsuz niteliklerin kesin dengesi. Rasyonel doğa için mükemmel bir seçim.
Genel Değerlendirme 8.7
+ Geniş bir iç, konforlu süspansiyon, güçlü çekiş motoru, iyi off -yol yetenekleri.
- Yüksek kat seviyesine sahip küçük bir bagaj, yeterli süspansiyon yeterince asıldı.
 
 
 
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi