Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Çok ciddiyet

Freelander, geniş Range Rover ve Discovery'ye benzer: aynı doğranmış şekiller, aile ızgaraları ve farlar ve hatta ön kanatlarda ve Range Rover Sport gibi yamuk solungaçlar.
 

Anlaşılabilir: Daha pahalı bir araba gibi hissetmek her zaman güzeldir! Evet, ve Future Land Rover müşterileri şu şekilde hazırlanıyor: Şimdi Freelander'ı satın alıyorlar ve orada bakıyorsunuz, daha ciddi bir şey için çatallanacak

 

Resimlerde Freelander Salon daha ilginç görünüyor. Ve hepsi Rus alıcı henüz navigasyon sistemini değerlendiremiyor, bu da arabamızın merkezi konsolda muhteşem bir renk ekranı olmadığı anlamına geliyor.
 

Ve gerekli değil! Ancak gösterge tablosunda ve merkezi konsolda iki tek renkli bilgilendirici monitör var. Land Rover'ın müşterileri bir oster parlaklığı ve parlaklığı ile çekmesine gerek yoktur: cazibe burada bulunmaz! Orta konsoldaki tüm düğmeler dikdörtgen, bir boyuttur. Ve tüm döner anahtarlar, dişliler için stilize edilmiş yuvarlaktır. Ünlü Terran yanıtının kontrol kolu hariç tüm siyah plastik. Ancak, onun hakkında biraz daha düşük.
 

Kolçaklar. Yaratıcıların iç mekanın organizasyonuna yaklaşımını yansıtırlar. Sürücü ve yolcu koltuklarının kol dayama yerleri vardır: geri temizlenen çok geniş çubuklar değil. Ancak öte yandan, hem uzun hem de düşük kişinin dirseğinin mümkün olduğunca rahat bir şekilde uzanması için yükseklikte ayarlanabilirler. Bu konfor için gerçek bir endişe!
 

Direksiyon simidi şıktan daha işlevseldir. Bunu işlemek kolay ve kullanışlıdır ve ses kontrol düğmelerinin ve seyir kontrolünün varlığı araba sürücüsünü büyük ölçüde basitleştirir.

  

Anahtar daha hassastır, plastik bir anahtarlık merkezi konsolun solundaki özel bir deliğe sürünür. Yukarıda, belirgin bir başlangıç \u200b\u200bdüğmesi var. Bir önemsememek gibi görünüyor ve öte yandan, en basit otomobilin standart ekipmanına 37.500 dolara dahil edilen çok hoş bir ayrıntı.
 

Düğmeyi tıklıyorum ve dizel motorun anında hafif bir şekilde saklanması duyuluyor: Bugün 2,2 litrelik bir turbo dizel ve mekanik bir şanzıman ile daha mütevazı (kaputun altında beygir gücü kastediyorsak) yola çıktık.
 

İlk dizelsiz ilkeler sadece mekanik tarafından tamamlandı, ancak bu materyalin hazırlanması sırasında, makineli tüfeği olan sürümler bayiler için almalıdır. Aktif sürüş stilinin taraftarları, özellikle ağrılı bir dizel ünitesi ile tamamlanan mekaniği kesinlikle değerlendirecektir. Gibi birine ve bu motorun 160 beygir gücü için yeterliydim.
 

Fiyat:% s
En uygun fiyatlı Freelander 37.500 dolara mal olacak. Bu miktar, mekanik beş vitesli bir kontrol noktasına sahip 2,2 litrelik bir turbo dizel içerir. Temel ekipman, sürücü ve ön yolcu, güvenlik perdeleri, sürücü diz yastığı, iklim kontrolü, elektrikli pencereler ve aynalar, hidrolik güç, radyo alıcısı olan bir ses sistemi, bir kompakt disk ve altı sütunlar. 52.000 $ 'dan kaputun altına 3.2 litrelik bir benzinli motor takın, ancak buradaki temel ekipman daha sofistike.
 

Türbinin değişken geometrisine sahip yeni bir turboşarj ile, çok hızlı bir başlangıçta ifade edilen 1800 devrimlerde maksimum tork verebilir. İlk metrelerde, böyle bir motorlu Freelander azına yol açacaktır.
 

Zemine pedal ve bir pislik çok iyi. Pasaport'a göre, Freelander'ın 100 km/s'ye hızlanmak için küçük bir saniye ile 11'e ihtiyacı var. Başka bir şey, dizelin dizel motor olarak kalmasıdır: çalışma aralığı oldukça dardır ve 4.000 rpm'den sonra ivme hızı minimum seviyeye düşürülür. Bu bağlamda, dişli koluna daha yakından bakmaya değer: onunla çok sık iletişim kurmanız gerekecek.
 

Freelander tam anlamıyla aktif güvenlik sistemleri ile doldurulur. Geleneksel olanlara ek olarak, zaten temel konfigürasyonda dönüş, döviz kuru istikrarını ve frenlemeyi önlemek için sistemler vardır. Genel olarak, böyle bir kombinasyon zaten mümkünse, klasik bir all -around

  

Freelander, bir dizi dişli yok ve diferansiyellerin zorla engellenmesi yok. Ve sürücü en eksiksiz değil, daha ziyade ön, gerekirse tamamlandı.
 

Ancak Land Rover, gerektiğinde arka aksın doğru miktarda torku harcayan elektronik kontrol ile dozda bir bağlantıya sahiptir. Ayrıca markalı bir Landrover Terran Müdahale Sistemi de var: Yaratıcılarının dediği gibi, deneyimli bir offroad eğitmeninin kabinindeki varlığı taklit etmek.
 

Büyük kardeşler hakkında hatırlamak için yine uygun. Freelander'ın bu sistemi Range Rover ve Discovery 3'ten ödünç aldığı söylenebilir ... Merkez tünelde bir anahtar kullanarak sürücü, dört hareket modundan herhangi birini seçebilir: sıradan, çim, çakıl, kar, kir ve çukurlar veya çukurlar veya kum.
 

Buna bağlı olarak, ONBoard bilgisayar gaz kelebeği damperi ve DSC stabilizasyon sistemi ile çalışır, tekerleklerin gövdesini optimum çapraz -toplu kabiliyeti için izin verir veya sınırlandırır.
 

Bize benziyordu, Freelander uçları gerçekten sevmiyor: pürüzsüz asfaltta harika hissediyor, ancak kentsel otomobillerin ciddiyetini ve keskinliğini beklemeye gerek yok. Bununla birlikte, otomobil ayrıca güçlü fıçılara ve çömelmeye izin vermez.
 

Bununla birlikte, eğer şehir aşırı olmadan ölçülü bir yolculuksa. Bu durumda, Freelander tüm övgünün ötesinde davranır. Ama eğer yola çıktıysa, kovalamayı önermiyoruz. Süspansiyon sadece çakıl veya asfalttan geçerken enine çatlaklarla yanıt verir. Sık küçük çarpmalar tekerleklerin altında ortaya çıktığında, şok emiciler, hız 20 km/s'yi aşar aşmaz yongaları vücuda isteyerek iletir.


  

Land Rover sedan, hatchback, coupe ve hatta istasyon vagonları sadece ilgilenmeyen tüm -Terre ve tekerleklerin altında asfalt var ya da uzun sürdü.
 

Freelander bir istisna değildir. Kilit eksikliğine ve elektronik olarak kontrol edilen bir bağlantıya rağmen, en küçük Land Rover beklentilerimizi tamamen karşıladı. Ciddi anlamda!
 

Araba, Land Rover, Autopraim Company'nin resmi satıcısı tarafından test için sağlandı


Metin: Ilya Orekhov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 115/2007]