Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Land Rover Freelander 2

Land Rover Freelander 2 ile birlikte, binemeyeceğiniz yere rahatça gideceksiniz. Kabul edin, herkesin boş zamanları ve üstesinden gelmeyi öğrenme arzusu yoktur. Eğer bir geçit binmek istersem, o zaman Land Rover Felander 2'deydi.
 

Belki de bu, üreticinin kendisinin yolların dışında kullanmayı tavsiye ettiği az sayıda veya belki de tek SUV. Reklamında Jeep Liberty'yi (Amerikan pazarında Patriot olarak satılan) hatırlayabilirsiniz, ancak bu çoğunlukla ekranda güzel bir resim.
 

Freelander 2, ilk Range Rover zamanından gelen bir tekne şeklinde ön ve arka çıkıntıya sahiptir. Kongre ve girişin köşeleri optimaldir. İngiliz crossover bir engel haline gelse bile, yuvarlak korumaya kayarak gıcırtılı bir travmatik alanın üstesinden gelebilirsiniz. Ana şey, alt geometriyi büyük ölçüde bozan alt çerçeveyi ve gaz tanklarını yıkmak değil. Freelander 2 şanzımanının dört modu kar-mezar çim, rut-rut, kum ve asfalt sürmek için tasarlanmıştır.





Land Rover temsilcisinde, kategorik olarak crossover'lara atfetmek istemiyorlar ve SUV'de kaydediliyorlar. Çok cesur. Yoksa değil mi? Bu soruyu cevaplamaya yardımcı olacak her şeye sahibiz, yani iki felander: biri benzinli motorlu, diğeri dizel. Ve test rotası Land Rover deneyimi.
 

Burada kalabalık değil
Koyu kırmızı dizel makinesi, çok cazip özelliklere sahip dört silindirli bir motorla donatılmıştır. 400 nm an ve 160 litre. s ve sadece 2,2 litre hacim. Hızlanma ve yükseklik tüketimi. Şanzıman ikinci araba gibi otomatiktir. I6 233 l ile siyah benzin freelander. İle birlikte.

ve 317 nm hala dondurulmuş, daha sessiz ve daha da kurşun. Test edilen otomobillerdeki farklılıklar sadece motorlarda değil, aynı zamanda seçeneklerde de bulunur. İçerideki siyah araba, büyük bir monitör ve koltuk ve kapıların kasvetli mavi bir kaplamasıyla, dokunuştan son derece tatsız bir karanlık mağaradır. Kırmızı otomobil hafif bej cildi ile bitirildi ve ekipmanları bir bilgisayarın renk ekranını içeriyor. Bu duyusaldır, bu yüzden bir parmağın yardımıyla Rusya ve Rus dilinde navigasyondan başka bir şey bulabilirsiniz. Her zaman olduğu gibi, bu önemsememek için çok rahatsız edici.
 







Kabinin içine nüfuz ederek, burada ne kadar geniş olduğunu merak ediyorsunuz. İstediğiniz kadar çok yer var, ön koltuklar arasında iki eğimli kol dayama için yeterli var ve neredeyse Range Rover'ın komuta inişini koruyarak herhangi bir büyüme ile rahat olmak uygun. Sınıf arkadaşlarının hiçbiri - crossover'lar (şimdiye kadar vücut taşıyorsa eski moda şekilde ölçeceğiz ve bağımsız ve düşük şanzıman yok, sonra geçit benzer bir genişliğe sahiptir.
 

Kum parite
Land Rover Experience Highway, özellikle İngiliz SUV'larının alıcılarının asfalt yokluğunda ilk sürüş becerileri ile eğitimi için Moskova Ring Yolu yakınında inşa edilmiştir. Burada maksimum rulolar yaşayabilirsiniz. Diyagonal asılı için yeterli kabuk. Ford'u taklit eden büyük beton banyo. Günlüklerle ilgili yol. Çakıl ve kum. Sadece yağmurdan sonra kir var, ama bu anlamda şanslıydık.
 







Başlangıç \u200b\u200bolarak, her iki araba da 45 derece tırmanmaya çalıştı. Görünüşte komik sayılara rağmen, bu değer bugün üretilen tüm tekerlekten çekişli otomobillerin çoğu için yüzde yüz ve maksimum olarak kabul ediliyor. Yükseklik testindeki katılımcıların hiçbiri yoktu. Neredeyse tırmanıyorlar, kayma ve yuvarlandılar. Diesel neredeyse bu numarayı tersine çevirmeyi başardı, ama ...
 

Değişken bir saldırı açısına sahip kütüklerin bükülmüş çubuklarını tasvir eden sitede, dizel makinesini kontrol etmenin daha hoş olduğu ortaya çıktı, tekerlekleri kaymadan daha fazla hareket etmenize izin veriyor. Günlüklerdeki kütüklerdeki terran tepkisi, en küçük kaymanın kar örgüsü modunda ve moddaki maksimum kumun olduğunu gösterdi.
 







Kuma gittik. Plaj boyunca hareket için, bazı tekerleklerin mümkün olması boşuna değildir. Böylece, ön tekerleklerin dinlendiği kararsız korkulukların üstesinden gelmek daha kolaydır. Şanzımanın en basit asfalt modunda Freelander sürekli kontrol talep etti ve rahatlamaya izin vermedi. Yörüngeyi ayarlamak ve pedalları dikkatlice tedavi etmek zorunda kaldım. Kum rejimine geçerek, siteyi güvenle aştık ve hatta gereksiz jestler olmadan küçük bir kum kayağına tırmandık.
 











Dizel ve benzin versiyonlarının çalışmasında güçlü farklılıkların kumunda güçlü bir fark yoktu. Benzin motoru, toprağın gölgesinde sürüş için iyi bir anı korumak için yüksek hızlara teşvik etmeyi başardı ve dizel optimal devrim sektöründe kolayca kaldı.


MADDE: Land Rover Felander 2
 






Konfor sorusu
Çamur banyosuna atlamamak için gerçeğe direnemedik. Gaza girerseniz, araba tam anlamıyla açılır ve tekerlekleri alttan kırar. Kapıdan sonra kapıdan sonra su dökülmesine rağmen, salonun içine bir damla su almaz. Ve sonra, soğutma fanı açıldığında, buhar kaputun altından sarılır ve sıçrama uçar. Heyecan verici resim. Deneyler buna sona erdi ve işte özgeçmişimiz.
 









Ayarlanabilir şanzıman uygundur, ancak deneysel bir pilot için ilkesizdir. Aracın ataleti kullanarak, gaz ve fren pedalları olarak yetkin bir şekilde çalışarak, aynı etkiyi elde edebilirsiniz. Bu bir rahatlık meselesidir. Terran tepkisi küresel sorunları çözmez, ancak deneyimsiz sürücülerin hızlı ve tuzaklardan çıkmasına yardımcı olur. Şimdi, eğer Freelander şanzımanı bir dizi dişli alsaydı ... o zaman gerçek bir SUV disko gibi ortaya çıkacaktı.


Land Rover Freelander 2'nin teknik özellikleri

 
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım/2007]